Сообщений в теме: 84

[KOTYARA]

Кстати , на клапане ХХ висит 4.9 вольта на прогретом на ХХ .

 

Женя а что сейчас с холостыми какие они ?
и думается мне при таком угле как сейчас должен быть пинок жесткий при переходе с паркинга в драйв

[qwertyz]

Женя а что сейчас с холостыми какие они ?
и думается мне при таком угле как сейчас должен быть пинок жесткий при переходе с паркинга в драйв

Пинков нет , ибо с гидроблоком проблемы и включение передач с паркинга достаточно долгое .)) Сегодня не успел им позаниматься , завтра буду делать чистку гидроблока акпп , т.к. коробка впринципе считает передачи очень быстро .

[qwertyz]

Женя а что сейчас с холостыми какие они ?
и думается мне при таком угле как сейчас должен быть пинок жесткий при переходе с паркинга в драйв

Глюк ещё интереснее проявился . Сегодня машын стоял на улице большую часть времени , за бортом +3* и влажность . Вечером завёл , мотор естественно холодный , прогревочные-продувочные немного поработал и скинул на 700 ..... Заглушил-завёл - 1100 )))) УОЗ=26 , скидываю вакуум с коммутатора - 700 оборотов и УОЗ=0 ...

[motorhead126]

Глюк ещё интереснее проявился . Сегодня машын стоял на улице большую часть времени , за бортом +3* и влажность . Вечером завёл , мотор естественно холодный , прогревочные-продувочные немного поработал и скинул на 700 ..... Заглушил-завёл - 1100 )))) УОЗ=26 , скидываю вакуум с коммутатора - 700 оборотов и УОЗ=0 ...

так на 1100 и получится 26 , проблема не с опережением , проблема с холостыми !!!
связь двухсторонняя , больше хх больше уоз и в обратку большой угол опережения дает повышенные обороты , но угол то у тебя соответствует оборотам !

[motorhead126]

только без вакуума должно быть на память 3 градуса

[qwertyz]

только без вакуума должно быть на память 3 градуса

Ну там что-то около нуля , зато вот 26 высмотрел чётко )

[Leop]

Подсосов нет 100% , с кондиционером так - вытаскивают реле - изменений нет . сперемычкой 30-87работает так де . имхо на 1100 26 градусов на ХХ опережения это ооооочень много

 

Я бы всё-таки всё проверил что касается ISC.

 

Вот файлик, шаги 4.* и 5.*

 

по симптомам очень похоже на ДТОЖ, но не уверен что ISC будет держать "прогревочные" обороты по "холодному" сигналу TF. Вроде как он ещё по времени скидывает обороты.

 

 073_112.pdf   286.19К   64 скачиваний

[Leop]

Глюк ещё интереснее проявился . Сегодня машын стоял на улице большую часть времени , за бортом +3* и влажность . Вечером завёл , мотор естественно холодный , прогревочные-продувочные немного поработал и скинул на 700 ..... Заглушил-завёл - 1100 )))) УОЗ=26 , скидываю вакуум с коммутатора - 700 оборотов и УОЗ=0 ...

 

Ещё один симптом в сторону дохлого ДТОЖ или сигнала TF. Попробуй ещё разъём ДТОЖ (4 штырька) повернуть на 90 градусов (не 180) и надеть. Изменится что нибудь?

[motorhead126]

ну у себя я пробовал менять реле isc не помогло ! на 3 или 4 реле выгодал 200 оборотов и все !

[motorhead126]

вообще получается что во время этого глюка как раз нормально и заработал мотор !

[motorhead126]

и вообще у вас в новосибе время уже ночь ! неспится ??

[qwertyz]

Вот вопрос всё-таки про 4.9 вольт ...

[Leop]

Вот вопрос всё-таки про 4.9 вольт ...

 

Так вопрос то сконкретизируй... А еще лучше ток вместо напруги замерь. По талмуту 700-1000мА должно быть. у тебя наверно меньше.

[MB116.963]

Да ладно... А никогда не было мыслей что на хх его зачем-то позднят? не знаю с какой целью. А ты делаешь чуть раньше и считаешь что обороты растут если увеличивать опережение... А что происходит при дальнейшем опережении? обороты снова падают.. при более раннем зажигании. Так раньше выставляли УОЗ по максимальным оборотам, так как они максимальны при оптимальном УОЗ.

 

Так что не могут обороты увеличиваться за счёт изменения УОЗ, если УОЗ оптимальный для конкретного состояния двигателя то и обороты будут максимальными! Если УОЗ неправильный, то обороты станут ниже.

 

Обороты можно добавить только увеличением количества воздуха(смеси) и ничем больше.. на ХХ ни УОЗ, ни CO(качество смеси) не прибавят вам обороты. убавить зато запросто.
Теперь про клапан.. на v8. Ты его можешь проверить? что ты можешь проверить? шелкает или нет, вот и вся твоя проверка! или ты измеряешь площадь сечения пропускной шели клапана в режиме работы двигателя на ХХ? Изучите матчасть пожалуйста. хотя всё-равно по этим двигателям у вас ничего нет.

На вашу прекрасную теорию завтра отвечу в видео, благо старый блок управления не выкинул, думаю тогда вы убедитесь что практика это немного иное.

[motorhead126]

Вот вопрос всё-таки про 4.9 вольт ...

незнаю , мож обогащение голову парит ?

[Leop]

На вашу прекрасную теорию завтра отвечу в видео, благо старый блок управления не выкинул, думаю тогда вы убедитесь что практика это немного иное.

 

Теория она не моя... и я даже так скажу... что я её и не познал, может только частично. А вот какое чудо получится вам показать на практике это интересно.

 

Когда будите делать видео, сделайте потом те же действия с изменением УОЗ с отключенным вакуумом от трамблера(с обоих сосков, если на корректоре их 2), и заткнув трубки. А потом засеките УОЗ, когда обороты максимальны и сравните с УОЗ при вашем ХХ и подключенным вакуумом.
Ну и для чистоты эксперимента исключить бы регулировку оборотов РХХ.

 

Удачи.

Сообщение отредактировал Leop: 19 October 2015 - 21:48

[qwertyz]

Ещё один симптом в сторону дохлого ДТОЖ или сигнала TF. Попробуй ещё разъём ДТОЖ (4 штырька) повернуть на 90 градусов (не 180) и надеть. Изменится что нибудь?

Не меняется ничего . Про блок ISC могу вот что сказать . Летом меняли 5.0 EZL/AKR на двигатель 5.6 242 коня с коммутатором 2*4 . Я там заколхозил проводку , использую пины родных больших разъёмов , внедрился туда и вывел на маленький разъём . МОЗГИ И ISC остались старые , поскольку номера одни и те же по каталогу . До этого тоже был холостой 1100 , после замены мотора - 750 . ПРи этом на старом моторе я лично делал ревизию впускного коллектора полностью , ничего старого не осталось . А новый с немного деревянными резинками .

[MB116.963]

Теория она не моя... и я даже так скажу... что я её и не познал, может только частично. А вот какое чудо получится вам показать на практике это интересно.

 

Когда будите делать видео, сделайте потом те же действия с изменением УОЗ с отключенным вакуумом от трамблера(с обоих сосков, если на корректоре их 2), и заткнув трубки. А потом засеките УОЗ, когда обороты максимальны и сравните с УОЗ при вашем ХХ и подключенным вакуумом.
Ну и для чистоты эксперимента исключить бы регулировку оборотов РХХ.

 

Удачи.

Хорошо сделаю, только на трамблере у меня один сосок и обороты хх не регулируются вообще никак, даже если крутить винт СО

[KOTYARA]

да и вот еще что там есть датчик дроссельной заслонки как на 102 103 ? где два два провода в контакт замкнутый на хх заходят ?

[qwertyz]

да и вот еще что там есть датчик дроссельной заслонки как на 102 103 ? где два два провода в контакт замкнутый на хх заходят ?

При снятии фишки обороты подрастает . на 90* фишку дтож вертел прямо сразу жп первым делом , обогащения нет , ток около нуля на эгрд .