Сообщений в теме: 84

[qwertyz]

и вообще у вас в новосибе время уже ночь ! неспится ??

Время да , час ночи , я привык ))

[KOTYARA]

При снятии фишки обороты подрастает . на 90* фишку дтож вертел прямо сразу жп первым делом , обогащения нет , ток около нуля на эгрд .

хорошо значит дроссель в блок приходит -но как вариант в ке(ids) только ,а в коммутатор нет ..я бы как проверил (ке и идс отключил и именно на фишке идущей к дросселю померил бы напряжение и если оно там есть то сигнал выхода на хх к коммутатору тоже приходит

 

....а на фишке дтож есть питание от коммутатора ну и судя по схеме он двумя ногами подключен к коммутатору ...(печально что зажигание нельзя в % почитать как ке)

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал KOTYARA: 19 October 2015 - 23:42

[KOTYARA]

отредактировал верхнее сообщение

Сообщение отредактировал KOTYARA: 19 October 2015 - 23:36

[qwertyz]

хорошо значит дроссель в блок приходит -но как вариант в ке(ids) только ,а в коммутатор нет ..я бы как проверил (ке и идс отключил и именно на фишке идущей к дросселю померил бы напряжение и если оно там есть то сигнал выхода на хх к коммутатору тоже приходит

 

....а на фишке дтож есть питание от коммутатора ну и судя по схеме он двумя ногами подключен к коммутатору ...(печально что зажигание нельзя в % почитать как ке)

Рома , а можно полный вариант схем , которые ты прислал ? И там ошибка , где ХХ , ибо ll= leellauf = ХХ , а vl = vollauf = полный газ . точно на 117 мотор схема ?

[KOTYARA]

Рома , а можно полный вариант схем , которые ты прислал ? И там ошибка , где ХХ , ибо ll= leellauf = ХХ , а vl = vollauf = полный газ . точно на 117 мотор схема ?

 

дак я его с первой страницы темы взял просто я выделил красным провод и все ....а полную нагрузку вторую половину кнопки нет смысла свызывать с остальными блоками двойным проводом ......
кстати можно же проверить на предмет неправильности фишку сними и пробуй второй контакт S29 замкнуть в режиме хх и гляди угол - плохого ему точно ничего не станет

Сообщение отредактировал KOTYARA: 20 October 2015 - 10:31

[Leop]

Не меняется ничего . Про блок ISC могу вот что сказать . Летом меняли 5.0 EZL/AKR на двигатель 5.6 242 коня с коммутатором 2*4 . Я там заколхозил проводку , использую пины родных больших разъёмов , внедрился туда и вывел на маленький разъём . МОЗГИ И ISC остались старые , поскольку номера одни и те же по каталогу . До этого тоже был холостой 1100 , после замены мотора - 750 . ПРи этом на старом моторе я лично делал ревизию впускного коллектора полностью , ничего старого не осталось . А новый с немного деревянными резинками .

 

При этом на новом двигателе клапан РХХ тоже скажем так новый.. старый остался на старом, так? в этом случае под подозрением клапан РХХ.

 

В твоем же случае по твоим словам были нормальные ХХ, после снова пропали.. глюк плавающий.. проверь досканально клапан и ISC с его входными сигналами.

[KOTYARA]

Рома , а можно полный вариант схем , которые ты прислал ? И там ошибка , где ХХ , ибо ll= leellauf = ХХ , а vl = vollauf = полный газ . точно на 117 мотор схема ?

 

я же говорю эта фотка с первой страницы темы
гелик сегодня глянул вот фотка с капота .по ней явно нарисованы углы что которые должны быть на холостых при снятой трубке и одетой
коммутатор там как 8*2 ...провода прозвонить физически сил не хватило - был кривой и крученный дозатор и подсосы ...чем и занимались ...заодно нанюхались выхлопа с его глушака -мне в гараже к гелику трубу выхлопную не вывести - теперь башка гудит (((

Прикрепленные изображения

• 

[Dr. Diesel]

так на 1100 и получится 26
угол то у тебя соответствует оборотам !

Я согласен.

 

А какие номера блоков управления и резисторов КЕ и EZL/AKR?

[Dr. Diesel]

Поиском не нашел ответ на интересующий меня вопрос , поэтому создам тему .

 

Суть - имеется 117.965 с зажиганием EZL/AKR . На холостом ходу держит при подключенной трубке к коммутатору 1100 оборотов , УОЗ 26 градусов . При снятии трубки ХХ нормализуется , УОЗ ~0 градусов

Без вакуумного корректирования на х.х. угол должен быть 14-18*.

[Dr. Diesel]

Если при отключенном вакууме угол зажигания от -2* до +2*, это означает, что могут быть неисправны датчик температуры охл. жидкости, корректирующий резистор EZL/AKR, датчик положения дроссельной заслонки, температура мотора >95* C, неисправен блок управления EZL/AKR.

 

Процедура проверки угла зажигания:
мотор нагрет, температура <95* C
мотор запущен (вакуумная трубка подключена)
далее 8 сек при 2500 об/мин
и 2 сек при 500 об/мин

 

Х.х. обороты должны быть 600-750/мин.

[haligali123]

Женя, Салют.
Давиче пока ипался со своим, выявил такую закономерность.
Ты тут спрашивал про ток на клапан ХХ и то что он у тебя 4.9.
Так вот как раз таки при таком токе и будут такие обороты 1000-1100.
Как только напруга на клапан ХХ уже ближе на 5.3в хотя-бы ты сам заметно будешь удивлен, как обороты упадут.
В идеале 5.6-6 Вольт.
Да и вот еще что. Пока ранее зимой ковырялся со своим впрыском, то решил таки махнуть клапан ХХ, и о чудо, при тех-же мозгах напруга возросла до желаемых, хотя старый и мылся и купался и оттирали. В общем сейчас стоит клапан кем-то вскрытый и запаенный, но работающий.
Посему поройка в эту сторону.

[qwertyz]

Фишка корректора 0155456628 на обрыв - вроде родная для авто с катом . в проводке на разъём В коммутатора есть лажа с сигналом дпдз на полностью открытый дроссель , да и хрен с ним , датчик тоже не выдаёт , дтож в порядке . сигнал на коммутатор приходит . ещё вопрос по датчику нагрузки на Акпп - каков алгоритм , когда УОЗ позднится ?

[qwertyz]

Женя, Салют.
Давиче пока ипался со своим, выявил такую закономерность.
Ты тут спрашивал про ток на клапан ХХ и то что он у тебя 4.9.
Так вот как раз таки при таком токе и будут такие обороты 1000-1100.
Как только напруга на клапан ХХ уже ближе на 5.3в хотя-бы ты сам заметно будешь удивлен, как обороты упадут.
В идеале 5.6-6 Вольт.
Да и вот еще что. Пока ранее зимой ковырялся со своим впрыском, то решил таки махнуть клапан ХХ, и о чудо, при тех-же мозгах напруга возросла до желаемых, хотя старый и мылся и купался и оттирали. В общем сейчас стоит клапан кем-то вскрытый и запаенный, но работающий.
Посему поройка в эту сторону.

Клапан чист , сопротивление 4.6 ома , что в норме . в проводке на него коз нет нигде и плохих контактов

[MB116.963]

Может все-таки ваш случай?

[qwertyz]

Может все-таки ваш случай?

Да , мой , но сообщение 37 тогда как объяснить ?

[qwertyz]

Может все-таки ваш случай?

Да , мой , но сообщение 37 тогда как объяснить ?

[Leop]

дтож в порядке . сигнал на коммутатор приходит . ещё вопрос по датчику нагрузки на Акпп - каков алгоритм , когда УОЗ позднится ?

 

Да что ты заладил за этот коммутатор. Вроде уже все обвинения с него сняли...
ДТОЖ имеет два параллельных датчика, один на зажигание, второй на мозг КЕ вроде. Не помню точно какой блок формирует сигнал температуры TF, но как раз этот сигнал поступает в ISC, ты его проверил?

[Leop]

Хорошо сделаю, только на трамблере у меня один сосок и обороты хх не регулируются вообще никак, даже если крутить винт СО

 

Про регулировку ХХ я как раз имел ввиду исключить.. то есть чтобы блок и клапан РХХ не влияли на обороты.. для этого только механический кран можно применить..

 

В первом твоём видео как раз видно как происходит регулировка оборотов системой РХХ.
Во втором видео блок РХХ нормально не работает.

 

На этих видео не показал какой УОЗ и то что так грозился, что при опережении УОЗ обороты будут расти..

 

Для общей информации: у ТС рассматривается двигатель 117.965, там зажигание EZL/AKR система РХХ и трамблёр отличаются от твоих.

[MB116.963]

Про регулировку ХХ я как раз имел ввиду исключить.. то есть чтобы блок и клапан РХХ не влияли на обороты.. для этого только механический кран можно применить..

 

В первом твоём видео как раз видно как происходит регулировка оборотов системой РХХ.
Во втором видео блок РХХ нормально не работает.

 

На этих видео не показал какой УОЗ и то что так грозился, что при опережении УОЗ обороты будут расти..

 

Для общей информации: у ТС рассматривается двигатель 117.965, там зажигание EZL/AKR система РХХ и трамблёр отличаются от твоих.

С вакуумным корректором УОЗ 16* без него 0* , естественно чем больше угол, тем больше обороты на неисправном блоке хх. что тут непонятного? И потом я прекрасно понимаю что моя древняя система естественно отличается от КЕ, поэтому я здесь никому не советую а пишу "может быть"

[qwertyz]

Пока не было возможности заниматься прозвонкой проводки . будем надеяться , что в режиме прогрева коррекции ХХ нет , а есть программа прогрева ... Занят ремонтом Акпп этой машины , ибо закидывает на повышенную очень быстро , при этом трос кика по всем возможным феншуям .