Сообщений в теме: 15

[asid]

Столкнулся вот с такой вот пробдеммой,сегодня поставил сигналку с авто запуском,все подключил,стартер крутиться,все здорово,но не заводиться....а от ключа заводиться.думаю что дело в клапене,который стоит в замке зажигания...у кого какие предложения будут?может кто то уже решал эту проблемму?

[evgen_m]

Столкнулся вот с такой вот пробдеммой,сегодня поставил сигналку с авто запуском,все подключил,стартер крутиться,все здорово,но не заводиться....а от ключа заводиться.думаю что дело в клапене,который стоит в замке зажигания...у кого какие предложения будут?может кто то уже решал эту проблемму?

Братан, на дизель специальные устройства автозапуска ставятся!

[asid]

Братан, на дизель специальные устройства автозапуска ставятся!

ну вебасто то можно поставить,а вот сигналку с автозапуском

[xand]

необходим электроклапан воздушный, подключать его к вакуумным трубкам вместо замка зажигания, примени фантазию, раз сам сигналку смог поставить с такой ерундой справишься

[asid]

необходим электроклапан воздушный, подключать его к вакуумным трубкам вместо замка зажигания, примени фантазию, раз сам сигналку смог поставить с такой ерундой справишься

я не вига в пневмтике и механике на парю,вот в электрике да,и то ставил под чутким контролем состороны....чел,которые помогал,сам не придумал...от чего клапан то взять?не с жигулейже?

[asid]

а,вот тогда другой вопрос,как ставить,как дублер,тоесть на тройниках,или вообше обойти замок?(отключить его?)

[asid]

А,отчего брать питание на клапан?

[xand]

замок обойти совсем
а чтоб глушилось с замка - кинуть с него провод на клапан.
логика примерно такая должна быть:
1. в нормальном состоянии клапан открыт
2. при повороте ключа в замке - должно податься питание на клапан чтоб закрылся, можно взять с любого провода на котором есть + при положении ключа "2"
3. с автозапуска кинуть провод на котором есть + при заводке двигла и после
4. все это развязать диодиками чтоб лишнее ничего не включалось

[asid]

замок обойти совсем
а чтоб глушилось с замка - кинуть с него провод на клапан.
логика примерно такая должна быть:
1. в нормальном состоянии клапан открыт
2. при повороте ключа в замке - должно податься питание на клапан чтоб закрылся, можно взять с любого провода на котором есть + при положении ключа "2"
3. с автозапуска кинуть провод на котором есть + при заводке двигла и после
4. все это развязать диодиками чтоб лишнее ничего не включалось

Супер,а если клапн наесться,хрен заглушишь?поэтому я хочу сделать,как бы дублирующую систему,так же на диодиках)))правда,та кнемного усложниться схема....вот и все...от чего клапан брать?

Сообщение отредактировал asid: 05 July 2007 - 15:45

[xand]

если клапан поломается - хрен заведеш
клапан - хз, продаются в магазинах, наверное можно топливный для этих целей использовать

[asid]

если клапан поломается - хрен заведеш
клапан - хз, продаются в магазинах, наверное можно топливный для этих целей использовать

я хотел от авто подсоса жигулевского.вот поэтому и хочу поставить двойную систему,как бы дублирующюю

[Евгении]

Там вся хитрость в том, что при повороте ключа из "зажигания" (по бензиновому) в нулевое для глушения двигателя, механический клапан на замке кратковременно проходит промежуточное положение, когда обе трубки соединяются вместе. В нулевом положении одна из них соединена только с атмосферой, другая заглушена. Мне отказали в сервисе по установке сигнализаций и я на 601 двигателе реализовал автозапуск самостоятельно с помощью электроклапана внешней установки экономайзера холостого хода от "Жигулей", как это банально не звучит. Пока только полгода прошло, но работает пока без отказов. Да и при отказе, по большому счету, нет ничего проще запустить 601, соединяешь трубки под капотом минуя клапан и поехали. Этот клапан имеет три выхода, один из них закрыт резиновым колпачком с маленьким воздушным фильтром, его надо снять и одеть одну из трубок, другую одеть с другой стороны клапана, третий выход оставить свободным. Которую из них куда я не помню точно, но если не получится, пиши, я разберу панель и посмотрю. Хотя есть всего два варианта. Питание надо брать с замка: 1 положение-есть "плюс", "нулевое"- нет. Принципиально отличие пневмосистемы от штатной, кроме наличия клапана, будет в том, что одна из трубок при ключе в первом положении всегда соединена с атмосферой. На двигатель это не влияет. Клапан можно ставить и под капотом, и в торпеде. Удачи. Пиши , как получилось

 

 

W124 200d 601 4МКПП 1988
W124 200d 601 5МКПП 1991

[Евгении]

Да, вот еще что. Для контроля работы двигателя сигнализации требуется, кроме всего прочего, сигнальный выход с генератора- W. Если его нет, то надо разобрать генератор, подпаяться проводом с разъемом к любому из трех выводов обмоток генератора, вытащить его через любое отверстие, лишь бы не мешал генератору крутиться. С него сигнал подать на сигнализацию. Туда же можно и тахометр повесить.

 

W124 200d 601 1988
w124 200d 601 1991

[mega.rihter]

Да, вот еще что. Для контроля работы двигателя сигнализации требуется, кроме всего прочего, сигнальный выход с генератора- W. Если его нет, то надо разобрать генератор, подпаяться проводом с разъемом к любому из трех выводов обмоток генератора, вытащить его через любое отверстие, лишь бы не мешал генератору крутиться. С него сигнал подать на сигнализацию. Туда же можно и тахометр повесить.

 

W124 200d 601 1988
w124 200d 601 1991

для томагавка 9010 провод с генератора ненужен. можно оставить контроль по напруге

[soldier2004]

для томагавка 9010 провод с генератора ненужен. можно оставить контроль по напруге

А можно ещё смотреть на даты постов

[Denwer]

для томагавка 9010 провод с генератора ненужен. можно оставить контроль по напруге

+1 так и есть=)
даты видели=) главное взаимовыручка=)