Сообщений в теме: 183

[Misha190E]

нет у меня проблем в общении с людьми...
на самом деле ты мог бы поиск поюзать и найти эту характеристику без проблем, потому как выкладывалась она не только здесь и не раз... просто нужно все разжевать и в рот положить, а часто это лень бывает, и это должно быть понятно...
а уж про купи, это ты вообще загнул...

[lera120]

нет у меня проблем в общении с людьми...
на самом деле ты мог бы поиск поюзать и найти эту характеристику без проблем, потому как выкладывалась она не только здесь и не раз... просто нужно все разжевать и в рот положить, а часто это лень бывает, и это должно быть понятно...
а уж про купи, это ты вообще загнул...

Прости,если обидел,но в поиске здесь,вообще ничего не найти,пробовал.

[KOsik1989]

Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:
Перебои двигателя при холостом ходу;
Слишком резкие или, напротив, медленные обороты двигателя на холостом ходу;
Двигатель невозможно завести.
Последствия нарушения исправности механизма определения температуры всасываемого воздуха могут быть самые разные. Например, слишком большой расход топлива или жесткий холостой ход (из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом). Помимо этого, неисправность этой системы повышает риск детонации транспортного средства.

 

Это у меня похоже.Это, подтверждение слов Балдакрут13. Еще не гонял к мастеру. Просто решил поделиться, что нарыл.

[Misha190E]

документ из WIS о системе HFM о датчике температуры воздуха (его использование)

 

h) Intake air temperature correction
The ignition timing is corrected by the HFM control
unit by being retarded as a function of intake air
temperature and "load" (engine speed and air mass).
Ignition timing is retarded only at high engine loads
and begins at an intake air temperature of 35 °C
and achieves its maximum retardation at 65 °C.
Example:
35 °C 􀀂 3.5° CA retarded
45 °C 􀀂 6.3° CA retarded
65 °C 􀀂 9.5° CA retarded
(The correction is dependent on engine load; the
figures apply to full load.)
The HFM control unit processes the following
information for this purpose:
􀀏 Intake air temperature
􀀏 Engine speed/crankshaft position/ignition circuit
recognition
􀀏 Throttle valve position
􀀏 Air mass

 

i) Anti-knock control AKR
The ignition maps of the HFM injection system are
designed for optimal engine output. Should
knocking combustion occur under certain operating
conditions, the anti-knock control integrated in the
control unit recognizes the cylinder which is
knocking and retards the ignition timing accordingly.
Should knocking combustion occur for example as
a result of fuel with low octane rating, the
mechanical vibrations produced are converted in
the knock sensor into electric signals and passed to
the HFM control unit.
The HFM control unit processes the following
information for this purpose:
􀀏 Knock sensor signals
􀀏 Camshaft position TDC cylinder 1
􀀏 Engine speed/crankshaft position/ignition circuit
recognition
􀀏 Coolant temperature
􀀏 Intake air temperature
The HFM control unit compares these incoming
signals with the specified values stored in the control
unit. If differences exist, the ignition timing for the
corresponding cylinder in which knocking
combustion has occurred, is retarded by 3° CA
immediately from the next ignition.

 

Overheating or pinging protection
Ignition timing is retarded at an excessively high
engine temperature as an overheating pinging
protection.
The pinging protection correction is activated at a
coolant temperature of 100 °C and is only effective
under load.
The retardation of ignition timing is:
eg.: 100 °C 􀀂 0° CA retarded
105 °C 􀀂 1.4° CA retarded
120 °C 􀀂 3.2° CA retarded
(The correction is dependent on engine load; the
figures apply to full load.) The HFM control unit
processes the following information for this purpose:
􀀏 Engine speed/crankshaft position/ignition circuit
recognition
􀀏 Air mass
􀀏 Coolant temperature
M
The correction of the pinging protection and of the
intake air are added together, ie. 120 °C coolant
temperature and 50 °C intake air temperature
produce a maximum retardation of 11° CA at full
load.
Ignition timing support of idle speed control

[KOsik1989]

Блин, сижу с планшета (тяжко с переводом). Миш, буду признателен если объясниш хоть чуть все эти записи. То что я нашел - фигня?

[KOsik1989]

ЯндексПереводчик
Английский
—
Русский

 

Температура всасываемого воздуха коррекция
Угол опережения зажигания корректируется в режиме hfm управления
блок, будучи отсталым в качестве функции впуска воздуха
температура и "нагрузка" (частота вращения двигателя и воздушных масс).
Опережения зажигания замедляется только при высоких нагрузках на двигатель
и начинается с температуры впускного воздуха 35 °С
и достигает своей максимальной заторможенности при температуре 65 °С.
Пример:
35 °С � 3.5° поворота коленвала отсталых
45 °С � 6.3° поворота коленвала отсталых
65 °С � 9.5° поворота коленвала отсталых
(Коррекция зависит от нагрузки двигателя; на
показатели относятся к полной нагрузке.)
В режиме hfm блок управления обрабатывает следующие
информация для этой цели:
� Температуры впускного воздуха
� Двигателя скорости/положения коленчатого вала/цепь зажигания
признание
� Положение дроссельной заслонки
� Воздушных масс

 

я) антидетонационных управления АКР
Зажигание карты системы hfm система впрыска являются
предназначен для оптимальной мощности двигателя. Следует
детонационное сгорание возникает при определенных операционных
условия, антидетонационные контроль интегрированный в
блок управления распознает цилиндр, который
стучит и задерживает момент зажигания соответственно.
Детонационное сгорание должно произойти например как
в результате топливо с низким октановым числом, в
механические вибрации преобразуются в
на датчик детонации в электрические сигналы и передаются
в режиме hfm блок управления.
В режиме hfm блок управления обрабатывает следующие
информация для этой цели:
� Датчик детонационного сгорания сигналы
� Положения распредвала ВМТ цилиндра 1
� Двигателя скорости/положения коленчатого вала/цепь зажигания
признание
� Температуры охлаждающей жидкости
� Температуры впускного воздуха
В режиме hfm блок управления сравнивает эти входящие
сигналов с заданными значениями, хранящимися в контрольной
блок. Если различия существуют, угол опережения зажигания для
соответствующего цилиндра, в котором стучит
горения не произошло, затормаживается 3° коленвала
сразу же со следующего зажигания.

 

Перегрев или пингование защиты
Опережения зажигания замедляется при чрезмерно высокой
температура двигателя как перегрев пингование
защиты.
Пингование защите коррекции активируется при
температура теплоносителя 100 °C и эффективно только
под нагрузкой.
Затягивание зажигания:
напр.: 100 °С � 0° коленвала отсталых
105 °с � 1.4° поворота коленвала отсталых
120 °С � 3.2° поворота коленвала отсталых
(Коррекция зависит от нагрузки двигателя; на
показатели относятся к полной нагрузке.) В режиме hfm блок управления
обрабатывает следующую информацию для этой цели:
� Двигателя скорости/положения коленчатого вала/цепь зажигания
признание
� Воздушных масс
� Температуры охлаждающей жидкости
М
Коррекция пингование защиты и
всасываемого воздуха суммируются, т. е.. 120 °С охлаждающей жидкости
и температуре 50 °С температура воздуха на впуске
производить максимальное торможение 11° коленвала при полной
нагрузки.
Опережения зажигания поддержка регулировки холостого хода
Продайте машину быстрее – разместите объявление в приложении Auto.ru
© Яндекс
Обратная связь
Пользовательское соглашение
Полная версия

 

Психанул и скопировал все. Прошу прощения.

[Misha190E]

я поэтому в переводчик и не сувал, ибо надо редактировать, но тут и так все понятно что на ХФМ этот датчик влияет только на угол зажигания...

 

то что ты нашел более справедливо например для ПМС (Система без расходомера)... либо другая система, которая например счиатет нагрузку через дроссель....

[KOsik1989]

я поэтому в переводчик и не сувал, ибо надо редактировать, но тут и так все понятно что на ХФМ этот датчик влияет только на угол зажигания...

 

то что ты нашел более справедливо например для ПМС (Система без расходомера)... либо другая система, которая например счиатет нагрузку через дроссель....

а на расход может влиять? У меня все началось, когда я брызнул (по неопытности) ВД-кой на этот датчик и двс начал подтраивать. Потом правда еще и проводка замкнула и с тех пор не могу добиться правды. Если не верный угол зажигания- могут быть хлопки. Сегодня был минус на улице и он меньше троил у меня, чем обычно.

Сообщение отредактировал KOsik1989: 09 December 2015 - 23:20

[Misha190E]

на расход и тягу может... на троение - не могу представить себе как это возможно...
но как говорится это все теория, а что на практике мне не ведомо

[koster_05]

В конце концов - троение - это последствия отказа либо неправильного смесеобразования в каком-то отдельно взятом цилиндре. Выяснить какой из них не работает довольно просто осмотром свечей. В основном это происходит если не поступает топливо / слабая искра / низкая компрессия. Обычно все сводиться к шьющему проводу или катушке.

[KOsik1989]

В конце концов - троение - это последствия отказа либо неправильного смесеобразования в каком-то отдельно взятом цилиндре. Выяснить какой из них не работает довольно просто осмотром свечей. В основном это происходит если не поступает топливо / слабая искра / низкая компрессия. Обычно все сводиться к шьющему проводу или катушке.

А как исправить ошибки дросселя?
Низкое значение потенциометра.
Плохой контакт потенциометра (нет контакта)
Это умер потенциометр?

[koster_05]

Кость, дросель штука несложная, кроме проводки, мотора и потенцев ломаться там нечему. Бывает еще что кто-нибудь винт упора крутит. Сними характеристики потенциометров осциллом на предмет нелинейности и шумов и все станет понятно живы они или мертвы. Но шумы и пропадание сигнала может быть связано и с коротышем проводки, поэтому если видно что ей пипец, желательно все манипуляции проводить непосредственно на плате дроселя, отпаяв провода хвоста заслонки.

[KOsik1989]

Короче поставил сегодня ДТВВ - ТОЛКУ НОЛЬ. Теперь на след неделе погоню на диагностику (до последнего надеялся на ДТВВ). Завтра по ходовой поеду.Автор ты не решил проблему?
Кость, спасибо за инфу, но где взять осцилогроф и еще бы уметь работать им. Проводку менял на дросселе и мотор проверял и жжужит она при вкл зажигании. а вот потенциометры не уверен что живые. Вообщем, отдадим авто профи.

[lera120]

Короче поставил сегодня ДТВВ - ТОЛКУ НОЛЬ. Теперь на след неделе погоню на диагностику (до последнего надеялся на ДТВВ). Завтра по ходовой поеду.Автор ты не решил проблему?
Кость, спасибо за инфу, но где взять осцилогроф и еще бы уметь работать им. Проводку менял на дросселе и мотор проверял и жжужит она при вкл зажигании. а вот потенциометры не уверен что живые. Вообщем, отдадим авто профи.

еще не решил,после диагностики светодиодом-4 вспышки(ДМРВ) жду датчик,подставлю,потом видно будет.

Сообщение отредактировал lera120: 12 December 2015 - 03:08

[KOsik1989]

еще не решил,после диагностики светодиодом-4 вспышки(ДМРВ) жду датчик,подставлю,потом видно будет.

Был сегодня на диагностике-вердикт "под замену модуль 2 и 3 горшков." А ты нашел?

[lera120]

Был сегодня на диагностике-вердикт "под замену модуль 2 и 3 горшков." А ты нашел?

Что значит модуль 2и3горшков?Чем диагностировал?и на русский язык перевели коды ошибок?

Сообщение отредактировал lera120: 15 December 2015 - 13:53

[KOsik1989]

Что значит модуль 2и3горшков?Чем диагностировал?и на русский язык перевели коды ошибок?

ошибок небыло, у нас стоит 2 катушки, на 1и4 цилиндры и на 2 и 3 цилиндры. вот моя на 2 и 3 умерла. диагностировал какойто фигней (умный дядька). циплял на броне провода и видел работу зажигания у меня.

[Misha190E]

"фигня" это мотортестер или обычный осцилограф с ВВ датчиком, и умный дядька по форме сигнала определил косяк с катушкой...

[lera120]

ошибок небыло, у нас стоит 2 катушки, на 1и4 цилиндры и на 2 и 3 цилиндры. вот моя на 2 и 3 умерла. диагностировал какойто фигней (умный дядька). циплял на броне провода и видел работу зажигания у меня.

Я катушки поставил новые,провода прозвонил-2кОм все,результата нет,отпишись когда заменишь катушки

[KOsik1989]

Я катушки поставил новые,провода прозвонил-2кОм все,результата нет,отпишись когда заменишь катушки

в пятницу придет, может и в пятницу поменяю.