Сообщений в теме: 18

[Волчицын]

Не знаю, относится ли тема к данному разделу, если нет, извиняюсь и прошу перенести в нужный

 

В общем ситуация - в машине в ноги дует холодный воздух, особенно ощутимо при температурах -10 и ниже.
Если рукоятки печки в крайних к дверям положениям - дует на лобовое стекло, если ближе к середине - дует из крайних дефлекторов в салон.
В каком положении должны быть рукоятки печки, чтобы оно дуло в ноги ? Если это вообще возможно.

[ЕГОР]

Если под рукоятками понимать два ползуга над крутилками, то переводим их оба в крайнее правое положение. Теперь воздух дует вниз и побокам!
Левый ползун отвечает за подачу воздуха на лобовое стекло. Правый ползун - за подачу воздуха в ноги. В боковые дефлекторы воздух идёт постоянно. Перекрыть его можно только поворотом самого дефлектора.

[Fil]

послонстю согласен с Егором!

[Волчицын]

Спасибо за пояснения !
Я-то думал, ползуны отвечают за переключение подачи воздуха между стеклом и дефлектором, каждый за свою сторону

[Megawollt]

Я-то думал, ползуны отвечают за переключение подачи воздуха между стеклом и дефлектором, каждый за свою сторону

Всегда был в этом уверен. Даже незнал, что печка может в ноги дуть

[ЗоМер]

Левый ползун отвечает за подачу воздуха на лобовое стекло. Правый ползун - за подачу воздуха в ноги. В боковые дефлекторы воздух идёт постоянно. Перекрыть его можно только поворотом самого дефлектора.

Объясните, пожалуйста.
В печку и заслонки никогда не лазал, но как понял, эти ползунки только перераспределяют потоки воздуха : больше-меньше между лобовым и боковыми, больше-меньше между лобовым и в ноги ?
Спасибо !
Удачи !

[Fil]

Объясните, пожалуйста.
В печку и заслонки никогда не лазал, но как понял, эти ползунки только перераспределяют потоки воздуха : больше-меньше между лобовым и боковыми, больше-меньше между лобовым и в ноги ?
Спасибо !
Удачи !

 

Ну правильно

[ЗоМер]

Ну правильно

Спасибо, а то уж репу чесать стал...
Удачи !

[kit123]

Спасибо, а то уж репу чесать стал...
Удачи !

У меня есть запасная печка. И я не поленился её всю перебрать, чтобы изучить.

 

Верхний ползунок закрывает поток внешнего воздуха. Он поступает только через центральные сопла.
Нижний ползунок изменяет положение заслонки направляющей воздух в воздуховоды перед лобовым стеклом и в ноги водителя и переднего пассажира. Напрямую воздух поступает и к ногам задних пассажиров, через воздуховоды выходящие из печки вниз и продолжающиеся под передними сидениями.
Воздух к крайним соплам поступает всегда и перекрывается диафрагмой.

 

Кроме того в печке есть заслонка, расположенная на входе. Она находится под панелью капота, между вентиляционными решётками.
Данная заслонка управляется тросовой тягой ручки вентилятора. В положении выключено заслонка полностью закрывается.
По мере увеличения скорости вентилятора эта заслонка приоткрывается и в положении 3 полностью открывается. Над этой заслонкой стоят балластные проволочные резисторы, с помощью которых задаются разные скорости вращения вентилятора.

 

При включении печки, тёплый воздух поступает через лобовые, боковые и нижние воздуховоды. По мере увеличения скорости вращения вентилятора приоткрывается и внешняя заслонка. Это сделано для того, чтобы уменьшить акустический шум от воздуха, двигающегося с большей скоростью. И лучшего охлаждения балластных резисторов.
Кроме того, на машины устанавливалась печка со сдвоенными регуляторами. В такой печке имеется возможность перекрывать поток воздуха, идущий в ноги задних пассажиров.

 

Со временем плотность внешней заслонки становится хуже, и в сильный мороз и на большой скорости начинает ощущаться сквозняк в центральных соплах. Несмотря на закрытую верхним ползунком внутреннюю заслонку.

 

Для того, чтобы избавиться от сквозняка я заменил центральные сопла на диафрагменные. Сделать в лоб это нельзя, потому что трубки, одевающиеся сзади на сопла разного диаметра. Нужно разобрать оба комплекта сопел, аккуратно оторвав склейку. Собирать нужно так, чтобы внешняя часть была с диафрагмой, а внутренняя родная. Теперь я диафрагмой могу закрыть и центральные сопла. А в машине стало теплее и перестало поддувать, т.к. часть сквозняка создано самой конструкцией печи. А заслонки уже не могут плотно прилегать.

 

Чесал репу, как добиться чтобы тёплый воздух можно было бы подать и через центральные сопла, но пока это трудно реализуемо из-за конструкции самой печки.

Сообщение отредактировал kit123: 17 January 2009 - 13:36

[Dr. Diesel]

Ещё можно добавить, что через крайние воздуховоды подаётся внутренний воздух, а через центральные - наружный.

[ЕГОР]

Ещё можно добавить, что через крайние воздуховоды подаётся внутренний воздух, а через центральные - наружный.

Это как?
Насколько я знаю, воздух один и тотже. У 123го кузова рециркуляция только на машинах с кондеем, у машин с обычной печкой рециркуляции нет. Поэтому через все воздуховоды подаётся только наружный воздух. Другое дело, что из центральных сопел дует воздух который напрямую проходит с улицы в салон. А из остальных воздуховодов дует тот же воздух, но проходящий через препятствие в виде радиатора отопителя. Поэтому и поток его намного слабее.

[Dr. Diesel]

Когда верхний рычажок в крайнем правом положении, доступ наружного воздуха в кузов отсутствует.

[ЕГОР]

Когда верхний рычажок в крайнем правом положении, доступ наружного воздуха в кузов отсутствует.

Доступ не отсутствует. Наружный воздух проходит через радиатор печки и выходит через оставшиеся дефлекторы. Зимой это сильно заметно. Из всех дефлекторов дует горячий воздух, а если открыть центральные то оттуда холодный. А вот летом, когда печка отключена, разницы в температуре из разных дефлекторов нет.

[kit123]

Когда верхний рычажок в крайнем правом положении, доступ наружного воздуха в кузов отсутствует.

 

Неверно!
Верхний рычаг закрывает внутреннюю заслонку, находящуюся под торпедой между центральными соплами.
А вот если вентилятор выключен, тогда внешний воздух почти полностью перекрыт. В противном случае, он через радиатор печки просачивается в салон по другим каналам.
Кстати, у регулятора вентилятора есть ещё одно фиксируемое положение. Оно до 1-й скорости. При этом внешняя заслонка приоткрыта, а вентилятор не крутится совсем.

[Dr. Diesel]

Неверно!
Верхний рычаг закрывает внутреннюю заслонку, находящуюся под торпедой между центральными соплами.
А вот если вентилятор выключен, тогда внешний воздух почти полностью перекрыт. В противном случае, он через радиатор печки просачивается в салон по другим каналам.
Кстати, у регулятора вентилятора есть ещё одно фиксируемое положение. Оно до 1-й скорости. При этом внешняя заслонка приоткрыта, а вентилятор не крутится совсем.

Извините, давно я туда лазил...
Про ещё одно положение (до I) знаю.

[-=ORION=-]

а вот такая печка отличаетет ся от обсуждаемой ?
у нее регуляторы в одной плоскости и уменьшен их ход .

 

[ЕГОР]

а вот такая печка отличаетет ся от обсуждаемой ?
у нее регуляторы в одной плоскости и уменьшен их ход .

Дык вот о ней же и идёт речь.

[NeoN]

А вот моя тогда отличается - у меня ОДИН ползунок

[ЕГОР]

А вот моя тогда отличается - у меня ОДИН ползунок

Это дорестайловая печка. Управление "верх - низ" осуществляется одним ползуном.
Крайнее левое положение - воздух только вверх.
Крайнее правое положение - воздух только вниз.
Положение посередине - воздух и вверх и вниз.
В боковые дефлекторы воздух у всех 123х печек подаётся постоянно и перекрывается поворотом дефлектора вокруг своей оси.
В центральные дефлекторы у всех 123х воздух подаётся напрямую (не проходит через радиатор печки) и перекрывается ползуном на торпеде.
Крайнее левое положение - открыто.
Крайнее правое положение - закрыто.
Рециркуляция воздуха есть только на машинах с кондеем. И включается только при максимальном включении кондея. Под максимальным включением имеется ввиду положение рукоятки управления кондеем МАХ.
Кстати при рециркуляции 80% воздуха берётся из салона, а 20% с улицы.