Сообщений в теме: 534

[ed174]

коробка механика. штуцер не заглушен. Надет шланжик короткий и так все болталось. сейчас заглушил болтиком))

Вот теперь и заводи

[davidson]

И на самом дросселе упор есть - болтик с гаечкой. По ним явно видно что кто-то крутил. Как правильно это дело регулировать?

правильно в снятом состоянии,потому как подлезть сложно

[Dan8584]

Вот теперь и заводи

Я уже 2 неделю так езжу. С заглушенным шлангом

[Dan8584]

правильно в снятом состоянии,потому как подлезть сложно

Ну снять то не проблема. Вопрос в нужном положении этого винта

[davidson]

Ну снять то не проблема. Вопрос в нужном положении этого винта

винт защищает дросселку от застревания в горле
закрути винт до касания рычага,потом еще 5градусов думаю хватит

[Dan8584]

Воскресенье, а значит я в гараже. Купил пружинку на дроссель. Купил в аптеке физраствор. Благополучно содержимое вылил а бутылек с делениями остался. Проверил налив с трубок-одинаково по 160 мл/мин. Маловато. Снял дозатор, расходомер, поставил пружинку на дроссельную заслонку. Дозатор разобрал и промыл карбклинером, продул насосом. Благо он нодной и руки свободны)). Сеточки на форсунки были грязноватые.

 

Собрал все. Гайку плунжера закрутил заподлицо с гайкой гильзы. На всякий случай дунул обратку насосом. Естественно открутив крышку бака и благополучно забыв ее прикрутить. Дулось, кстати, сначала с трудом. Где-то был засор. Но продул в итоге. Все собрал. Завелась отлично. На холодную прогревалась сама, газ держать не пришлось. Чуток подкорректировал ток ЭГРД. Закрутил винт на полоборота в общей сложности от старого положения.

 

В общем если винт ЭГРД выкрутить на оборот от текущего положения машина не заводится. На полоборота как было раньше заводится но есть проблемы. Итак. На прогретую ток эгрд равен нулю и его отключение никак на рабрту двигателя не влияет.

 

Идем дальше. Напряжение на аккумуляторе на холостом ходу 14 вольт. Тестер включаю в диагностическую колодку-напруга 10,3 вольта. Отключаю лямбду-6,5 в. Следовательно лямбда живая (да и напруга на лямбде скачет). А смесь богатая. Шестигранник в регулятор СО и начались танцы. Влево-уменьшаем обогащение. Вправо-увеличиваем. Крутнул на четверть оборота-газанул, дождался чтоб показания вольтметра устаканались и дальше смотрим куда крутить. Добился показаний в районе 7 вольт. То есть 50% от напруги в бортовой сети. Естествено не ровно 7 вольт, напруга меняется от 6,8 в до 7,2 в, т.к. лямбда смесь корректирует.

 

Как итог. Заводится отлично. Работает ровно. Холостой 750 об. Обороты сбрасывает отлично. Если газануть отклик отличный. Работает двигатель ровно. Ехал домой-сказка. Отклик на газ моментальный. Без провалов. Разгон отличный, без подергиваний. Не ожидал что 2л могут так ехать. Обороты больше не подвисают. Экономайзер стоит на минимуме. Посмотрим как будет утренний запуск и прогрев. И засечь расход нужно. Хотя думаю раз по лямбде смесь в норме расход должен быть тоже в норме.

 

Кстати, как этот экономайзер работает?

Сообщение отредактировал Dan8584: 14 February 2016 - 15:58

[tolstun66]

Кстати, как этот экономайзер работает?

Экономер это, или эконометр как кому удобнее.
Работает от вакуума. Трубка от коллектора подсоединена на экономер на приборном щитке. Чем больше разряжение в коллекторе тем больше отклоняется стрелка в красную зону.

[Dan8584]

Постояла машина 3 часа. Остыла. Вышел попробовать. Завелась с полоборота. Прогревочные обороты есть. После обороты пляшут 600-1000 с минуту и становятся на 800. Если газануть обороты набирает хорошо.

 

Эконометр по сути вакуум показывает, и не отражает состав смеси получается

[tolstun66]

Эконометр по сути вакуум показывает, и не отражает состав смеси получается

Да, так и есть. Состав смеси хорошо отражает педаль тормоза и черный дым из трубы.

[Dan8584]

Сейчас при педалировании тормозом обороты чуток припадают. На отклонении стрелки тахометра практически не видно.

[tolstun66]

Сейчас при педалировании тормозом обороты чуток припадают.

При нормальной регулировке СО должны стоять на месте, или чуть-чуть подрастать, оборотов так на пятьдесят.
Денек покатай, потом посмотри свечи. Если будут коричневато-розовые, то оставь всё как есть. Если светло серые, то немного обогати. Черных быть , в данном случае, не должно.

[Dan8584]

А где искать причину гуляния холостого первую минуту при прогреве? Подогрев и раньше не работал-но холостой то в норме был. Уже на горячем двигателе плавал

[tolstun66]

РХХ, потенциометр.
Насос ровно работает, без перебоев?

[Dan8584]

РХХ, потенциометр.
Насос ровно работает, без перебоев?

Потенциометр проверял. При плавном нажатии на диск показания омметра изменяются плавно без провалов. Напруга судя по измерению в норме. Но можно попробовать чутка увеличить.
РХХ помыт. Срабатывает исправно. Шторка закрывается без заеданий (проверял регулируемым блоком питания)
Налив насоса ровный без перебоев

[tolstun66]

Форсунки ровно пылят, на ХХ проверяли?

[Dan8584]

Форсунки ровно пылят, на ХХ проверяли?

Форсунки не снимал. Но, думаю, если б с ними было что-то не так это сказывалось бы и на работе прогретого двигателя.

 

Утром завелась с полоборота. После прогревочных оборотов холостые встали около 900 и по мере прогрева упали до 750 примерно. никакого плавания. Машина не глохла. выехал при температуре мотора чуть выше 40. раньше при такой температуре ехать было тяжело - машина тупила и дергалась. Сейчас все отлично. Никакого тупления. Уверенный разгон, хорошая тяга с холостых и выше.

 

В целом я доволен результатом. Осталось замерить расход. Но вот датчик уровня бака живет своей жизнью. Не дошли руки до его ремонта. Заправить полный бак для проверки пока нет возможности, жду зарплату.

[tolstun66]

Форсунки не снимал. Но, думаю, если б с ними было что-то не так это сказывалось бы и на работе прогретого двигателя.

Вы знаете, очень как-то раздражает когда человек спрашивают :"Что это может быть?" И когда говоришь, что это может быть, то твои ответы начинают опровергать. А раздражает по той причине, что ответы берутся из практики, а не с потолка. Так себя может вести и РХХ и ЭГРД и форсунки. Проверяешь РХХ все нормально , а на машине тупит. Именно на холодную, а как прогреется все в норме. Также и ЭГРД, так же и форсунки. Так же и ВВ часть до кучи, может выделываться. Все видимо в тепловом расширении материалов. Где-то может быть на микроны расширение и этого хватает, чтобы были изменения в работе системы.

[Dan8584]

Вы знаете, очень как-то раздражает когда человек спрашивают :"Что это может быть?" И когда говоришь, что это может быть, то твои ответы начинают опровергать. А раздражает по той причине, что ответы берутся из практики, а не с потолка. Так себя может вести и РХХ и ЭГРД и форсунки. Проверяешь РХХ все нормально , а на машине тупит. Именно на холодную, а как прогреется все в норме. Также и ЭГРД, так же и форсунки. Так же и ВВ часть до кучи, может выделываться. Все видимо в тепловом расширении материалов. Где-то может быть на микроны расширение и этого хватает, чтобы были изменения в работе системы.

форсунка вчера работала - сменил насос и сегодня перестала работать? такого не бывает. такие вещи умирают постепенно. Тем более сейчас уже все нормализовалось. Еслиб эпопея с заглыханием на холодную продолжилось имело бы смысл копать дальше. Заводился днем нормально. прогрелась без проблем. поездил по городу - все ок.

[Dan8584]

Новости с полей. Итак, сегодня у нас -24. Завелась с полоборота. После прогревочных оборотов заглохла. Вставил кусок проволоки в колодку вместо реле подогрева, завел - работает при прогреве ровно, но провод начал греться (сечение провода 1мм по меди). Только провод убрал - заглохла. То есть без подогрева коллектора работать в такой мороз не хочет. Ищу реле. И по подогреву еше такой момент. + всегда есть на 30 ноге и на 86. Не зависит от того включено зажигание или нет. Скорее всего кто-то в проводке покопался - реле было постоянно включенным и подогрев сжирал аккумулятор. Поэтому реле и выкинули. Сейчас ищу реле на это дело. Жаль немцы все сделали через опу - нормальных стандартных разъемов-колодок не могли поставить, выпендрится решили. поэтому просто так обычное реле не вкорячить. Какой ток вообще должен протекать через реле при включенном подогреве?

 

перед заводкой выкрутил свечку. нагар серо-коричневый (норма для нашего бензина, на ниссане раньше так же было)

[davidson]

Новости с полей. Итак, сегодня у нас -24. Завелась с полоборота. После прогревочных оборотов заглохла. Вставил кусок проволоки в колодку вместо реле подогрева, завел - работает при прогреве ровно, но провод начал греться (сечение провода 1мм по меди). Только провод убрал - заглохла. То есть без подогрева коллектора работать в такой мороз не хочет. Ищу реле. И по подогреву еше такой момент. + всегда есть на 30 ноге и на 86. Не зависит от того включено зажигание или нет. Скорее всего кто-то в проводке покопался - реле было постоянно включенным и подогрев сжирал аккумулятор. Поэтому реле и выкинули. Сейчас ищу реле на это дело. Жаль немцы все сделали через опу - нормальных стандартных разъемов-колодок не могли поставить, выпендрится решили. поэтому просто так обычное реле не вкорячить. Какой ток вообще должен протекать через реле при включенном подогреве?

 

перед заводкой выкрутил свечку. нагар серо-коричневый (норма для нашего бензина, на ниссане раньше так же было)

поставь безкатовый эбу если не хочешь с подогревом заморачиваться