Сообщений в теме: 4

[froladze]

Hi. Такая проблема: при включении 3ей передачи идёт небольшой хруст и передача включается далее не вылетает. Двойной выжим не помогает, хруст практически исчезает если при движении на 2ой передаче, включать 3ю не сразу, а какое-то время держать сцепление(примерно 5 секунд) и потом влючить.

 

Также есть иногда затруднения с включением первой и задней передачи, хруста нет, просто иногда включаются с усилием.

 

Какие мысли, друзья?

[Werwolf48]

Hi. Такая проблема: при включении 3ей передачи идёт небольшой хруст и передача включается далее не вылетает. Двойной выжим не помогает, хруст практически исчезает если при движении на 2ой передаче, включать 3ю не сразу, а какое-то время держать сцепление(примерно 5 секунд) и потом влючить.

 

Также есть иногда затруднения с включением первой и задней передачи, хруста нет, просто иногда включаются с усилием.

 

Какие мысли, друзья?

синхронизатор 3 передачи съело, скорее всего. Они бронзовые, останавливают шестерню перед включением муфты.

[SD]

синхронизатор 3 передачи съело, скорее всего. Они бронзовые, останавливают шестерню перед включением муфты.

Хруст - это износ синхронизатора.
Тугое включение без хруста 1-й передачи и отсутствие хруста на 3-й через 5 сек. - это сцепление немного "ведет" - или плохо прокачено, или диск сцепления с биением.
Если решить проблему со сцеплением, хруст на 3-й может даже пропасть временно, но синхронизатор все равно изношен.

[froladze]

Спасибо за ответы. Какие трудности в замене синхронизатора, сколько он стоит не оригинал (какой-нибудь lucas-TRW)? Ещё заметил если переключаю со второй на третью и попадаю в определённые обороты (примерно 2 тыс.), то хруста нет. Но при переключении вниз всегда хруст.

[SD]

Спасибо за ответы. Какие трудности в замене синхронизатора, сколько он стоит не оригинал (какой-нибудь lucas-TRW)? Ещё заметил если переключаю со второй на третью и попадаю в определённые обороты (примерно 2 тыс.), то хруста нет. Но при переключении вниз всегда хруст.

Так должно быть при неисправности синхронизатора.
Цену на синхронизаторы оригинальные посмотри в экзисте, я давно их менял, цену не помню, помню что не дешево, но они самые дешевые детали в КПП за исключением подшипников.
Подводные камни следующие:
- аккуратность при работах (доля шутки - всегда надо быть аккуратным при ремонте)
- изучить матчасть - обязательно!
- запастись прокладками и сальниками новыми
- есть кольцо с прессовой посадкой на одном из валов КПП (извини, не помню каком), снимать надо его аккуратно съемником универсальным, а при сборке сажать на горячую (не перегреть!!!!) - молотком не стучать.
- дня на все без спешки у меня заняло, так как я любитель, и это при том что машина на подъемнике, а не на яме (иначе лучше к профессионалам)

 

И самое главное - сначала проверь затяжку гайки вторичного вала КПП (прежде чем снимать КПП), когда отсоединишь кардан от КПП увидишь ее, она держит фланец КПП и весь пакет шестерен и синхронизаторов вторичного вала. С годами она ослабевает, и при быстром переключении начинает "Хыркать" У меня она была причиной, сихронизаторы зря покупал, потому, что зазоры в них оказались в номе.

Сообщение отредактировал SD: 20 February 2016 - 18:50