Сообщений в теме: 87

[SeregaMIHA]

Добрый день. Бредовая может идея. Но что если купить 117.961 который самый старый у 126го там степень сжатия довольно нормально подойдет для того чтобы его надуть.
Либо купить 5.6 с низкой степенью сжатия, но где его такой найти...

 

Хочу надуть одной турбиной.
Что думаете? Лошадей 400 хочу получить...

[motorhead126]

Добрый день. Бредовая может идея. Но что если купить 117.961 который самый старый у 126го там степень сжатия довольно нормально подойдет для того чтобы его надуть.
Либо купить 5.6 с низкой степенью сжатия, но где его такой найти...

 

Хочу надуть одной турбиной.
Что думаете? Лошадей 400 хочу получить...

Может проще 120 мотор вкорячить ?

[SeregaMIHA]

Может проще 120 мотор вкорячить ?

Да думаю нет. Хочу заморочиться именно с V8. У меня стоит хороший 5.6 в машине, пусть и стоит, пока езжу. А купить какой нибудь рабочий 961й, перевести его на электронный впрыск, сварить коллектора выпускные турбину влепить, может получится что то интересное.
Плюс поставить его будет легко. прикрутить его к коробке 722.323 и поехали.

Сообщение отредактировал SeregaMIHA: 05 March 2016 - 20:42

[SeregaMIHA]

Например у бентли турбо р - стоит одна турбина, причем справа, как раз у 126го там есть место свободное. Думаю большую улитку установить, объем 5.0 будет ее хорошо раскручивать, давление нормальное можно получить.
Главное чтобы ничего не расплавилось и не развалилось внутри движка.
Вообще это чисто для веселья хочу сделать)
Но в то же время, если получится коней 400 - я буду очень рад) пусть он проедет 10-20 тысяч, зато повеселюсь.

[motorhead126]

Для этого выхлоп на одну сторону ищешь ?
Боюсь места закрутить трубу не хватит !
Да , кстати ,есть раздельные коллектора на 5,6 300 пони ,с приемными трубами !
120 дорест тоже есть со всей требухой и АКПП

[SeregaMIHA]

Для этого выхлоп на одну сторону ищешь ?
Боюсь места закрутить трубу не хватит !
Да , кстати ,есть раздельные коллектора на 5,6 300 пони ,с приемными трубами !
120 дорест тоже есть со всей требухой и АКПП

У меня как раз сейчас в машине этот 300 сильный с коллекторами 822 опция...
300 сил конечно звучит внушительно, но на самом деле не айс. Хотя мотор в полном порядке. свои паспортные 7, даже чуть быстрее иногда машинка показывает.
А насчет трубы, там есть место, если изогнуть трубу после фланца, и аккуратно направить вперед, в сторону турбины.

Сообщение отредактировал SeregaMIHA: 05 March 2016 - 22:34

[BRdm]

имхо сток без работы над начинкой мотора раздуть процентов на 50 только получится. особенно с учетом неудачной конфигурации с разнодлинными коллекторами и одной турбиной. итого в районе 340-350 лошадей. оно того стоит? постучись к Мастелле, может он чего посоветует, тут мало кто еще шарит из постоянных посетителей форума.

Сообщение отредактировал BRdm: 05 March 2016 - 22:39

[SeregaMIHA]

имхо сток без работы над начинкой мотора раздуть процентов на 50 только получится. особенно с учетом неудачной конфигурации с разнодлинными коллекторами и одной турбиной. итого в районе 340-350 лошадей. оно того стоит? постучись к Мастелле, может он чего посоветует, тут мало кто еще шарит из постоянных посетителей форума.

А что можно с начинкой сделать? Заказные поршни и загильзовать?

[ABH]

А что можно с начинкой сделать? Заказные поршни и загильзовать?

Да думаю на 400 сил не нужно ничего менять, родная поршневая выдержит с запасом, есть человек известный, который на стандартном всем 1200+ делает на 104 моторе ) Главное обеспечить двигатель топливом, выставить смесь, да следить за температурой выхлопных газов и детонацией. Главная затрата будет настраиваемый онлайн блок управления на 8 цилиндров, это довольно редкая вещь, насколько помню HKS F-Con V поддерживает 8 цилиндров, но настройщиков по нему очень не много, ещё возможно VEMS. Дальше традиционная система электронного впрыска топлива, проводка, датчики, форсунки, из экзотики, это широкополосная лямбда для откатки программы управления. Остальное это просто железо, подогнать, поставить.

 

P.S. Удачи в этом благородном и не легком деле! )

[SeregaMIHA]

Да думаю на 400 сил не нужно ничего менять, родная поршневая выдержит с запасом, есть человек известный, который на стандартном всем 1200+ делает на 104 моторе ) Главное обеспечить двигатель топливом, выставить смесь, да следить за температурой выхлопных газов и детонацией. Главная затрата будет настраиваемый онлайн блок управления на 8 цилиндров, это довольно редкая вещь, насколько помню HKS F-Con V поддерживает 8 цилиндров, но настройщиков по нему очень не много, ещё возможно VEMS. Дальше традиционная система электронного впрыска топлива, проводка, датчики, форсунки, из экзотики, это широкополосная лямбда для откатки программы управления. Остальное это просто железо, подогнать, поставить.

 

P.S. Удачи в этом благородном и не легком деле! )

Спасибо за поддержку идеи!
Насчет впрыска, думаю мегасквирт справится с задачей. Отстроим сами, кент у меня хорошо в этом шарит. Лямбда широкополосная есть, даже 2. Вот датчик температуры выхлопа обязательно поставить это да.
Но все думаю про заказные поршни. Как раз ими надеюсь степень сжатия хотя бы до 8ми снизить.

[persona_non_grata]

Прогарят, тогда и закажешь.

[SeregaMIHA]

Прогарят, тогда и закажешь.

Т.е попробовать лучше сначала на стандартных поршнях со степенью сжатия 9 надуть чуть чуть? Разумнее будет?

[motorhead126]

пооршня в зелеке можешь заказать , на каен по 3500 делали !
только посчитай на сколько занизить днище поршня да кольца узкие попроси подобрать !

[SeregaMIHA]

пооршня в зелеке можешь заказать , на каен по 3500 делали !
только посчитай на сколько занизить днище поршня да кольца узкие попроси подобрать !

Спасибо за наводку - это где зелека, есть ссыль или контакты?!
Единственное за что я переживаю, стоит ли гильзовать под 100мм, или фиг с ним с этим объемом, и оставить 96.5 поршни стандарт.

[motorhead126]

Спасибо за наводку - это где зелека, есть ссыль или контакты?!
Единственное за что я переживаю, стоит ли гильзовать под 100мм, или фиг с ним с этим объемом, и оставить 96.5 поршни стандарт.

г.Зеленоград
8-499-734-21-72
Владимир Борисович
http://ams-service.ru/

Сообщение отредактировал motorhead126: 06 March 2016 - 22:22

[BRdm]

Спасибо за наводку - это где зелека, есть ссыль или контакты?!
Единственное за что я переживаю, стоит ли гильзовать под 100мм, или фиг с ним с этим объемом, и оставить 96.5 поршни стандарт.

 

фиг с ним. лучше стандартный блок оставь, если что. чем меньше изменений в моторе- тем практичнее и перспективнее в ремонте.
у 963 если не путаю как раз 9ка СЖ. вроде как до 0,7-0,8 можно в сток дуть на нем. а больше с одной турбиной думаю и не выйдет.
А редкие моторы - в ж*пу. гемор, дорого, если что не так пойдет- вся работа коту под хвост. имхо делать такие цещи только на распространенных и живых моторах.

Сообщение отредактировал BRdm: 06 March 2016 - 22:20

[mishapetrov]

Идея интересная, если все же решитесь , у меня есть лишний движок с коробкой , правда 117.968.
Ежели чего-звоните)

Сообщение отредактировал mishapetrov: 07 March 2016 - 09:54

[don606]

Нагородить этого всего, а потом приятно удивиться, когда тебя со светофора отжарит какая нить шкода октавия с 1,8tsi

[SeregaMIHA]

Нагородить этого всего, а потом приятно удивиться, когда тебя со светофора отжарит какая нить шкода октавия с 1,8tsi

Для этого и делается все, чтобы эти ублюдские октавии мозг не парили.
Становился с 2х литровой стоковой турбированной. Чипованная, уходит после 80-100. Сейчас у меня 5.6 300 сил. отличное состояние, заводские показатели разгона дает. проверял по GPS.
Ну так вот, я хочу на 100-150 лошадок больше. чтобы из 6 секунд до 100 выезжать.

[SeregaMIHA]

Идея интересная, если все же решитесь , у меня есть лишний движок с коробкой , правда 117.968.
Ежели чего-звоните)

Какого года движок? сколько степень сжатия?