Сообщений в теме: 17

[AAC]

Здравствуйте! Вот и у меня "дошли руки" до моей турбины (ТКР - турбокомпрессор). На шильдике выбито: DC 5027079 00007 (324 988 6704). Поисковики выдают ККК артикул: 53249886704.
ТКР гонит масло во впускной коллектор, еще снизу наблюдаются подтеки масла.

Хомут гофры от воздушного фильтра затянут хорошо. На фотографии видно загрязнение ТКР нижней половины, с другой стороны такая же ситуация.
Во время движения, свиста от ТКР нет. Для начала, хочу просто сделать ТО моему ТКР, т.е. снять его, промыть внутренности от нагара и протянуть.
Читая форумы, "бытует" двоякое мнение, по поводу самостоятельного разбора ТКР. Кто-то говорит, что нужно отдавать только в специализированные центры, но где-то есть обучающие видео по самостоятельной замене картриджей, где ТКР полностью разбирается, промывается, меняется картридж и собирается... Кому верить?
Картриджей для моего ТКР нет, есть ли смысл заниматься "колхозом"? Брать б/у ТКР - русская рулетка...
В "соседней ветке" человек установил на OM603.971 турбину С14-174-01 от МАЗ 4370. Подойдет ли она на мой двигатель - 603.960?
Спасибо за ответы!

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал AAC: 20 April 2016 - 03:43

[AAC]

С каким усилием затягивать болты/гайки корпуса турбины и с каким усилием затягивать при монтаже?
Нашел информацию по ТКР Камаза: болты крепления корпусов турбин М8 - затягивать болты крутящим моментом 17,65...24,51 Н-м (1,8...2,5 кгс-м), болты крепления трубопроводов подвода масла к ТКР М14 - затягивать болты крутящим моментом 49,0...68,0 Н-м (5,0...7,0 кгс-м).

Сообщение отредактировал AAC: 07 April 2016 - 13:52

[AAC]

Может кому пригодится... ПРИЧИНЫ УТЕЧКИ МАСЛА ИЗ ИСПРАВНОГО, НОВОГО ТУРБОКОМПРЕССОРА:
1. Повышенный уровень масла в двигателе.
2. Повышенное картерное давление (износ поршневой группы двигателя, засор вентиляции картера).
3. Засор сливного патрубка турбокомпрессора.
4. Использование герметиков и прокладок между турбокомпрессором и маслосливным патрубком, уменьшающих диаметр маслосливного патрубка.
5. Забитый (засоренный) воздушный фильтр.
6. Утечка масла из турбокомпрессора при долгой работе двигателя на холостых и низких оборотах.
7. Забитый катализатор (нейтрализатор выхлопных газов).

[AAC]

По информации одной копмании, занимающейся автомобильнымы ТКР, мою ТКР новую и за авдекватные деньги не найти... Картридж на ТКР ККК 53249886704 имеет артикул - 5324-710-0511.

[tik31]

В "соседней ветке" http://www.oldmerin....h...t&p=2315874 человек установил на OM603.971 турбину С14-174-01 от МАЗ 4370. Подойдет ли она на мой двигатель - 603.960?
Спасибо за ответы!

Можешь съездить в магазин автозапчастей с прокладками и померить. У меня встала с минимумом переделок (фланец приемной трубы выхлопа, трубка стока масла, замена алюминиевого патрубка-проставки на резиновый). Посадка на выпускной коллектор и подача-слив масла совпали. Турбина работает нормально).

[AAC]

tic31, спасибо за информацию! Чтобы убедиться, что "пациент скорее мертв, чем жив" или наоборот, решил провести ТО ТКР...

 

ТКР снял. Так она выглядит при хорошем освещении...

 

 

 

Люфт вала присутствует, но незначительный.

 

 

Во время разборки корпуса холодной улитки, был обнаружен ослабленный нижний болт, из под него и "травило" масло на клапан.
Так же, в трубке слива масла, на стенках обнаружены сгустки. Все будет отмываться керосином.
Параллельно ведутся работы:
- замена прокладки поддона двигателя
- удаление системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а тут с чертежами

Сообщение отредактировал AAC: 20 April 2016 - 18:51

[AAC]

В ТКР разобрал холодную и горячую улитки, клапан откручивать не стал. Все промывал керосином.

 

 

Болты затягивал "от руки"...

[Gogi]

Странный ТКР, хотя и ККК. Ни разу такого не встречал на 60Х моторах. А как у него байпас регулируется?

Сообщение отредактировал Gogi: 21 April 2016 - 00:05

[AAC]

to Gogi
1.Весгейт - ( wastegate )
Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины.
2.Байпасс - ( bypass )
Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе.
3.Блоуофф - ( blow off )
Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа.
Девайсы 2 и 3 при установке громадных тюнинговых турбин (вдвое больше стоковых) становится необходимы,так как защищают турбину от большой осевой нагрузки на вал. Ставится или девайс 2(для машин с МАF) или девайс 3(для машин с МАР).

[AAC]

Моменты затяжек элементов турбины (взято из Мерседес спринтер схема управления турбиной)

 

Сообщение отредактировал AAC: 21 April 2016 - 09:33

[multik62]

Странный ТКР, хотя и ККК. Ни разу такого не встречал на 60Х моторах. А как у него байпас регулируется?

у меня точно такой же на 603.960. А регулировка давления наддува идёт через датчик в впускном коллекторе,от него сигнал идёт на вакуумный переключатель и далее на исполнительный механизм на ТНВД и при превышении максимального давления снижаются обороты

[Gogi]

to Gogi
1.Весгейт - ( wastegate )
Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины.
2.Байпасс - ( bypass )
Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе.
3.Блоуофф - ( blow off )
Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа.
Девайсы 2 и 3 при установке громадных тюнинговых турбин (вдвое больше стоковых) становится необходимы,так как защищают турбину от большой осевой нагрузки на вал. Ставится или девайс 2(для машин с МАF) или девайс 3(для машин с МАР).

Хоть горшком назови, только в печку не ставь.))) Вопрос про N75:

[Cannibal Mad]

Так и регулируется: с №75 трубка на Control pressure.
При передуве турбины давление преодолевает силу жесткости пружины и открывает клапан, русская часть газов в обход.

[AAC]

Через неделю повалил сизый дым из выхлопной и двигатель стал "жрать" масло, думаю, мой ТКР "отжил", хотя, могут быть и другие причины (пробита прокладка ГБЦ в районе первого цилиндра, либо поршневая)...

Сообщение отредактировал AAC: 29 April 2016 - 13:55

[Sergey.V]

Через неделю повалил сизый дым из выхлопной и двигатель стал "жрать" масло, думаю, мой ТКР "отжил", хотя, могут быть и другие причины (пробита прокладка ГБЦ в районе первого цилиндра, либо поршневая)...

Без турбины возможно ездить?просто чтоб проверить есть ли жор масла?До того как лазил в турбину тоже масло уходило и сизый дым валил?
Двигатель не порегревался у тебя?
Да и что есть картридж в турбину интересно?

Сообщение отредактировал Sergey.V: 29 April 2016 - 21:34

[AAC]

До снятия ТКР масло уходило из корпуса холодной улитки (раскрутился болт крепления), так же масло было в гофре воздушного фильтра и в металлическом патрубке (турбина-впускной коллектор).

 

Картридж ТРК - это вал с крыльчатками горячей и холодной улиток, подшипников и т.д. Поставляется полностью сбалансированным. Гарантию на него дают от одного года и больше.

 

Перегрев был, когда вышли из строя дополнительная помпа печки и термостат (проехал около 10 км до гаража). После замены доп. помпы и термостата, пол года ездил, сизого дыма не было.

[Qbake]

так что реально ли достать картридж на эту турбину или же ест ьвзаимозаменяемые турбины другие чтобы встали безпеределок трубок подачи/слива масла и коллекторная часть чтоб была тоже как у родной турбы прямоугольная, ладно там выхлопную часть переделать ерунда

С15 в народе еще зовут цэшкой  есть у кого опыт по установке и больше ли она родной?

Сообщение отредактировал Qbake: 17 November 2020 - 20:31

[Андрей48]

Поставь чешскую от зубрёнка, там минимум переделок, и не ипи мозг.