Сообщений в теме: 79

[Andrei560]

А чем крутить этот ключик? Ответкой крестовой? Рукой? Или чем попало?

 

Просто пальцами.
Смело выкручивай оборота на два-три.
Если станет буксовать при переключениях потиху закручиваешь до приемлемого результата.

 

Модулятор нового типа:

 

Вот модулятор старой версии со снятым резиновым колпачком:

 

Слегка вытягиваешь ключик и крутишь...

 

Конечно, по науке, при этом должны быть подключены спец. манометры для замера упр. давления, но где их нарыть?
А вариант с заменой фрикционов и лент может подождать как минимум пару лет.

[Rostman]

Просто пальцами.
Смело выкручивай оборота на два-три.
Если станет буксовать при переключениях потиху закручиваешь до приемлимого результата.

 

Вот спасибо! Теперь все наглядно! В выходные попробую заняться этим.

[MarOdeR]

Слегка вытягиваешь ключик и крутишь...  

 

Конечно, по науке, при этом должны быть подключены спец. манометры для замера упр. давления, но где их нарыть?  
А вариант с заменой фрикционов и лент может подождать как минимум пару лет.

 

спасибо за наглядность, теперь понятнее

[C.A.T.]

подними машину, посмотри какого цвета модулятор стоит. если стоит под твой машин (вин давай скажу какой должен) - надо крутануть будет пару-тройку оборотов. и всё.

 

И мне можно... При смене с N на D удар, при переходе с 1 на 2 сильный удар,если вовремя убрать ногу с газа то можно и подгодать но в основном удар,потом удар всё слабее и слабее.2->3 3->4 Но сначала такой что аж машина прыгает. трос отрегулирован,но это даёт только на 1000 или 1500 оно переключает, но удар есть мой вин WDB2011281F592698, значит залезть под неё и глянуть на модулятор кокой он?

[hurtman]

при ВКЛЮЧЕНИИ ДРАЙВА ИЛИ РЕВЕРСА _ УДАР МОЖЕТ БЫТЬ!

 

ЛЕЧИТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ-ЗАМЕНОЙ ЛЕНТ-ДИСКОВ тормоза, или заменой МАСЛА НА ДОРОГОЕ.

 

про переходы - поточней надо. уверен, что 1-2?

 

тросик - проверить натяг ! чтоб не болтался и не перетянут был!

[C.A.T.]

Да с первой на вторую толкает потом всё слабее и слабее. Масло залито Арал Атф22.

[hurtman]

в твоём случае можно ещё попробовать если регулировкой ничего не добиться - заменить ленту б1.

 

ещё проверить вакуумный регулятор на тнвд.

[MrGenrih]

Очень внимательно прочитал....
А в дизеле, это что за тяга? - http://oldmerin.club...php?pic_id=4175
Регулировочная рейка какаято?

[hurtman]

не надо её трогать.

[C.A.T.]

Это тяга троса давления в коробке.

[C.A.T.]

в твоём случае можно ещё попробовать если регулировкой ничего не добиться - заменить ленту б1.

 

ещё проверить вакуумный регулятор на тнвд.

 

 

Замена ленты это коробку надо снимать или нет?

А как проверить вакуумный регулятор на Тнвд? Это он стоит на насосе а не на коробке получается?

[hurtman]

разумеется - замена ленты со снятием и разборкой коробки.

 

у тебя на КОРОБКЕ стоит МОДУЯЛТОР, а вакуумный регулятор , который вакуум делает для МОДУЯЛТОРА - на тнвд.

 

проверить по инструкции с манометром. инструкция в висе.

[C.A.T.]

На ТНВД стоит. а вот под машину не смог пока залезть. Смогу только на выходные.

[C.A.T.]

проверить по инструкции с манометром. инструкция в висе.

 

Привет. С новым годом всех!
Залез под машину,увидел модулятор -старого образца. Отсоединил трубку от ТНВД и потянул воздух пробуя создавть вакуум в модуляторе, потом зажал языком,вакуум был 1 сек потом пропал. пробывал снова и снова,как будто он пропускает или так и должно быть? Должен ли в модуляторе создаваться вакуум или он всёже немного травит? И ещё,на ТНВД сначала стоит как клапан его номер 000 304 0234 через него дырку видно насквозь,это не фильтр и даже не клапан. Дуеш внего и он продувается и ничего не делает на вакуум тоже не реагирует. Так и должно быть или он накрылся? Номер коробки 124 270 48 01 и 722 413 02 728673

[Antonio_W123]

Болтался (сильно провисал) у меня тросик АКПП - передачи рано переключались,
Когда менял карбюратор решил заодно тросик подтянуть -
в книжке было написано вытянуть его немного и отпустить, чтобы он сам занял свое место.
Так вот вытянулся он с большим усилием, а обратно не ушел.
- что могло случится или сломаться? Может ли быть так, что тросик просто закис в провисшем положении, так как раньше он даже при газе в пол все равно провисал.

 

Теперь коробка переключается на огромных оборотах (
Стартует похоже, что с первой, затем где-то на 40 первое переключение
второе перключение на 75ти. дальше разогнался до 90, но никаких переключени не было, двигатель орет, машина разгоняется вяло.
Раньше, с провисшим тросиком, переключения были:
1-2: 20км,
2-3: 40км
3-4: 70км

 

По VIN должна быть 722.1 а стоит, судя по тросику 4ой серии. Номер коробки не смотрел.

[hurtman]

Antonio_W123

 

сильно вытянул может? надави его обратно. или регулятор меняй...

 

C.A.T.
для этого лезть никуда не надо.

 

должен держать и не травить. клапан там стоит - демпфирующий. уже обсуждали что это.

[Antonio_W123]

сильно вытянул может? надави его обратно. или регулятор меняй...

 

Так в том-то и проблема, что обратно он не втягивается, толкал его туда, даже плоскогубцами..

 

А что есть регулятор? и как он меняется?

[Alessi]

А мне подскажите! коробка 722.1 при плавном разгоне переключает с почти одинаковым подталкиванием на всех передачах, если в пол разгонятся то без рывков. Неприятный эффект перед торможением на скорости около 20ти кмч, убираешь ногу с газа,меняется передача и машина дергается вперед, приходится дополнительно вытормаживать.( И расположение модулятора не нашел ориентируясь по предидущим фотам, подозреваю что на моей АКПП он в другом месте может быть У меня на коробке не тросик а тяга,может ли у нее быть неправильное положение ?

[hurtman]

Antonio_W123
ты сам чинить будешь?

 

Alessi
у меня нет нифы о такой старой коробке, и искать в архивах особого желания нет почему-то.

[Alessi]

слышал уже что это ископаемое.. но машина стоила бы того чтоб в ней коробку настроить, хотябы потому что не сарай,покрашена. и капрем двигла сделан..