Сообщений в теме: 16

[Дма]

У меня был двигатель здравствуйте м 115.938 он умер, предложили двигатель М 123 2.5 литра 140 л двигатель капитальный как новый стоит его брать? Кузов у меня w123какие сложности ждут при этом подскажите

[BRdm]

одного порядка помойки. на 123 кроме м102 - приличных моторов не было.

[Gazzel]

сам мотор нормальный, проблема обычно в карбюраторе от него, очень сложно настроить

[voronoy]

В целом, мотор не плохой, надежный, неприхотливый, но как уже сказали, обычно проблема в карбюраторе и даже дело не в его настройке, а в его состоянии, обычно они кривые и тут уже ничего не сделаешь.

Сообщение отредактировал voronoy: 30 March 2016 - 09:18

[gazovod]

При замене с 4х цилиндрового на 6- придется заменить лапы- крепления двигателя, поперечину крепления кпп, переднюю часть кардана, соответственно и тяги управления кпп придётся заменить или переделать. Выхлопная система на 6 цилиндровых тоже своя. По поводу вентилятора радиатора и его диффузора тоже вопрос, на 6- цилиндровых они вроде другие.

[gustav135]

одного порядка помойки. на 123 кроме м102 - приличных моторов не было.

617 неприличный?

[MrDims]

дизель - это уже другая тема
а в данном случае единственный разумный вариант замены - это карбюраторный М102

[BRdm]

инжекторный.

 

 

а так если автору нужен м123 - есть такой, даже полтора. на ходу, снять по причине свапа вдвое более мощного мотора

[krestnord]

одного порядка помойки. на 123 кроме м102 - приличных моторов не было.

110 к жэт вроде неплох на нём.

[BRdm]

110 к жэт вроде неплох на нём.

 

неподьемная чугунина, с которой 123й ездит на передних колесах, а задние чуть ли не в воздухе болтаются. особенно шикарно при входе в повороты. При этой убогая двухвальная голова при 2 клапанах на цилиндр, настолько неудачная, что не гремит только в состоянии новой.

[sheremet]

ну лично по мне, то на 123-м только 4-х цилиндровые дизеля откровенно слабоваты. а что касается остальной линейки моторов, то все они обладают неким балансом плюсов и минусов. причём плюсов явно больше. сразу оговорюсь, что мы ведём речь о моторах шестидесятых-семидесятых годов разработки и выпуска, поэтому какие либо требования, актуальные к ныне выпускаемым, не рассматриваем.
что касается вопроса заданного автором, то 123-й мотор самый сбалансированный из всей линейки. отставим пока в сторону чудный карбюратор, и рассмотрим железо. если мотор сделать под себя хорошо и на долго, использовать в нём качественное масло и вовремя его менять, то его ресурс будет ограничен временем жизни кузова, на котором он установлен. мотор крайне неприхотлив и до безобразия надёжен. из всего обслуживания, кроме ТО просит раз в 100 000 тысяч замены прокладки ГБЦ и раз 200 000тысяч замены цепи.
единственным недостатком, замеченным мной за много лет, это его боязнь перегревов. да и то, это скорее не недостаток мотора, а разгильдяйство владельцев, вовремя не моющих радиаторы и не следящих за чистотой под капотом...

[BRdm]

все правильно сказал. отставим в сторону карбюратор и будем ездить без него. благо выбор у нас большой - поставить его, или отставить. даже к-джета не было на 123 и не нужен с таким выбором.

[Andrei74]

все правильно сказал. отставим в сторону карбюратор и будем ездить без него. благо выбор у нас большой - поставить его, или отставить. даже к-джета не было на 123 и не нужен с таким выбором.

Как не было, был и причём самый удачный без электроники у него росход 10л. по городу.

[BRdm]

Как не было, был и причём самый удачный без электроники у него росход 10л. по городу.

 

не стоит спешить с постами в 4 утра...

[Rhman]

Мотор хороший, пока не лазили туда! Вопрос кто и как капиталил? Да и вопрос что с карбюратором? У меня стоял на машине идеальный 123 мотор, который обладал великалепной динамикой и расходом! НО это было до капиталки! Теперь вместо него 617!

[SD]

У меня такой мотор. Бюджетную "капиталку" делал сам (колено в первый ремонтный, вкладыши кольца, цепь), проехал уже 120 тысяч, пока все в норме.

 

Минусы:
- карбюратор легче сломать, чем сделать. Зимний запуск настроить еще сложнее.
- расход в городе 16-18 литров это кошмар, хотя по трассе больше 10,5 - 11 не было.
- изнашиваются опоры распредвала и шейки, хотя кулачки как новые. Это из-за того, что опоры смазываюся не под давлением а капельным (струйным) методом. Есть ремонтные размеры опор, но у себя не менял, дорого стоят. С таким износом мотор шумно работает, но работает как показала практика без последствий.
- ввиду рядности ("динности") в шестом цилиндре на ГБЦ может быть трешина между свечным отверстием и седлом клапана (несколько головок таких видел), а также сорванна свечная резьба.
- может быть трещина на одном из ушек выпукного коллектора, через которые он прикручивается к впукному (есть там такое место), тоже видел несколько таких коллекторов. Неисправность безопасная, но всетаки неприятно.
- сальниковая набивка коленвала сзади, служит без соплей недолго, а чтобы поменять нужно колено снять Радует, что сопливит не сильно и видимо можно долго мириться с этим дефектом.
- Как надо работает только на 98-м, с 95-м с трудом, но мирится если резко на педаль не давить. 92 не переваривает вообще - детанирует даже если резко на газ не давить.

 

Плюсы:
- простой и ремонтопригодный
- радует динамика (даже экономично ездить трудно, мотор так и просит поддать ему, но это лирика)
- по прокладкам не сопливит

Сообщение отредактировал SD: 24 June 2016 - 09:07

[BRdm]

п****ц. мечта, а не мотор.