Сообщений в теме: 99

[Misha190E]

дросселя разные

[e320w124]

дросселя разные

 

значит искать дроссель от моего корыта...???

[Misha190E]

сопротивление моторчика в районе 5 ом
кнопка на замыкание не срабатывает.
потенциометры на контактах 7-1,7-2 в любом положении заслонки по 0....
ищю рабочую заслонку...

 

на скринах хобда ранее что ты показывал видно что угол дросселя 1.2*, поэтому 7-1 должен работать адекватно... что-то ты не то измеряешь...
кнопка 5-6, ну проверь ее по проводу, там в цепи может быть резистор 600 Ом, но вроде бы он только на ПМС был, но чем черт не шутит (на скринах тоже было видно что признака ХХ комп не видит, отсюда и обороты 1050)...

 

ну или действительно если проще найти б\у дроссель то его подкинуть...

[e320w124]

на скринах хобда ранее что ты показывал видно что угол дросселя 1.2*, поэтому 7-1 должен работать адекватно... что-то ты не то измеряешь...
кнопка 5-6, ну проверь ее по проводу, там в цепи может быть резистор 600 Ом, но вроде бы он только на ПМС был, но чем черт не шутит (на скринах тоже было видно что признака ХХ комп не видит, отсюда и обороты 1050)...

 

ну или действительно если проще найти б\у дроссель то его подкинуть...

 

ой Миша,уже запарился там все мерить...кто то там проводку перепоял и у меня такое подозрение что пины напутал на дросселе.нашел схему куда в дроселе припаевается каждый пин разъема,буду смотреть.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал e320w124: 04 July 2016 - 14:58

[e320w124]

заменил дроссель и заглушил клапан мот,холостые более или менее появились.Надобы еще реле перегрузки заменить,и что то жалуется на ДМРВ.

[колясик]

заменил дроссель и заглушил клапан мот,холостые более или менее появились.Надобы еще реле перегрузки заменить,и что то жалуется на ДМРВ.

проводка моторная живая?

[e320w124]

проводку прозвонил все отлично звониться!

[koster_05]

Еще убедись что на дроселе висит возвратная пружина, ее отсутствие зачастую является причиной того, что в состоянии ХХ концевик в дросселе оказывается не зажат (отсюда нестабильный ХХ). Сами потенцы и их износ на твоей заслонке (6525) выглядят примерно так. Для проверки их состояния не нужно разбирать заслонку.

[lera120]

Еще убедись что на дроселе висит возвратная пружина, ее отсутствие зачастую является причиной того, что в состоянии ХХ концевик в дросселе оказывается не зажат (отсюда нестабильный ХХ). Сами потенцы и их износ на твоей заслонке (6525) выглядят примерно так. Для проверки их состояния не нужно разбирать заслонку.

Привет Костя!Смотрю до потенцев добрался?Скоро будет фотоотчет?Давай!Я верю в тебя!

[koster_05]

Миша здорова! До потенциометров давно добрался, но исключительно с целбю замены платы. Обновил тему о ремонте дросселей, подробнее http://www.oldmerin....h...t&p=2449682

Итак, пару слов о замене плат потенциометров. Перед тем как туда лезть, необходимо
доподлинно убедиться в наличии шумов датчиков положения. Это делается по методике,
описанной выше, с тем отличием, что для съема характеристик нужно подавать питание
на к.3 и к.7, а сигнал снимать с к.1 (ось ДЗ) и с к.2 (рейка сервопривода).
Дабы нам добраться до платы потенциометров необходимо отломить (или отсверлить) два приваренных к оси кронштейна, см. рис.1-4.

 

 

 

Собственно добравшись до плат потенциометров врядли вам что то удасться с ней сделать, ибо шум обусловлен выработкой графитового напыления (см. рис 20,21).

 

Поэтому статья содержит лишь данные как эту плату заменить с целью ремонта менее рапространенных (и дорогих) дросселей типа 6525 (м104) или Vito с использованием в качестве донора распространенных заслонок 9125/9225 (м111). Дербаним хороший дросель A000 141 91 25 (рИС 5,6,8,9)

 

 

Демонтированный подпружиненный узел с рейкой и совершено исправная плата потенциометров (рис 10,11)

 

Установка исправной платы в ДЗ 6525 производиться в обратном порядке: она крепиться тремя винтами M3 c головкой под TORX и распаивается согласно электрической схеме кабельи концевик холостого хода (рис.12-13 и 14)

 

 

При установке рейки следует совместить соответствующий ползунку потенциометра R2 паз с приводным штырем узла рейки сервопривода! (рис 15)

 

Поскольку методика отрабатывалась в домашних условиях, для восстановления неразборных соединений пользовался 100Вт паяльником с применением активных флюсов типа ФН-38. Далее следует самое интересное и ответственное, как выставлять ползунки? Подаем питание с регулируемого источника равное 5,00 В. Сначала следует выставить болт упора (если его кто то крутил) в такое положение, при котором на выходе потенциометра R2 будет напряжение 3,7В. Добились? Отлично, фиксируем кабельной стяжкой рейку, чтобы подпружиненная пимпка в болте-упоре сжалась, а крнштейн ставим на место так, чтобы он своей изогнутой плоскостью уперся в торец рейки. Далее соединение вариться/пропаивается. (рис.16-17)

 

Верхний кронштейн входит в зацеплением с ползунком потенциометра R1 и размещается на оси. Далее проводиться выбор его положения на оси по значению выходного напряжения датичка положения. Когда увидите на вольтметре напряжение 4.50В второй кронштейн можно будет заварить / запаять. Только после пайки обязательно флюс следует нейтрализовать щелочью, как вариант мыльным раствором (Рис.18)

 

Ставим промежуточную шестерню и вот заслонка собрана. Еще раз осциллографом проверьте сигналы датчиков положения, регулировку упора (д.б. 3,7В), сопротивление мотора (4-8 Ом), и корректность срабатывния концевика ХХ (к.5 и к.6, при замыкании 750 Ом). Все окей? Проверяем на машину и убеждаемся что все работает! (Рис.19)

 

Успехов! С ув., Константин.

Сообщение отредактировал koster_05: 05 September 2016 - 11:55

[lera120]

Спасибо Костя,давно не читал,теперь почитаю,по изучаю!Я в ТЕБЕ не ошибся!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[koster_05]

Просто пришло время освежить публикации, написать что нибудь интересное Приятно слышать, Миша.

[e320w124]

и вот после долгих скитаний по другим автомобилям я вновь вернулся к этому малышу с плохим холостым ходом,после трех месячного простоя поставил АКБ и машина с пол пинка завелась,поехали в гараж,по пути опять потерялся холостой ход...приехал в гараж провел диагностику и выявил Р0010,Р0067,Р0085...

также заметил шипение где то между головкой и впускным коллектором...

буду рыть дальше...опять прозванивать проводку и снимать коллектор.

 

 

 

Прикрепленные изображения

• 

[e320w124]

дело сдвинулось с места...холостые появились,оказалось что не было массы и +12 на расходомере...после замены нескольких проводов холостые обороты наладились.проверил все стыки,на всякий намазал герметика везде.шипение продолжается,но как будто бы внутри впускного коллектора....

но все не так хорошо как хотелось бы...

появился огромный провал при нажатии на педаль газа,провал такой силы что иногда может даже заглохнуть...

по ошибкам  Р0029,Р0031 - лямдазонд или (датчик кислорода)

Р0067 - датчик положения распредвала...

стоит вопрос,из за них ли провал?

[e320w124]

продолжение истории,начал бороться с ошибкой р0067,для начала прозвонил проводку - все в порядке с проводкой но ошибка есть,потом заменил датчик - тоже не помогло,вскрыл клапанную крышку и обнаружил что шпонка на распредвалу (по которой датчик читает положение) ОТЛОМЛЕНА.С другого движка отломил шпонку и приварил на место,ура ошибка пропала и пропал провал при нажатии на педаль газа,обкатал пару км,нормально.

Сейчас осталась только ошибка Р0031 - по обогреву лямды.И плавание оборотов  500-700 оборотов.как на нейтрали так и на драйве.

Может ли обогрев лямды так действовать???

[Misha190E]

сам по себе обогрев так не действует, но если лямбда не работает - возможна бедная смесь и вот тогда обороты могут плавать...

[e320w124]

ок спасибо...как проверить лямду на работоспособность?какие параметры смотреть в хобдрайве?

[Misha190E]

хобдрайв тут не нужен... у тебя ошибка  - замыкание обогревателя лямбды... разбирайся почему... я встречал эту ошибку несколько раз - всегда помогала замены лямбды... может конечно где-то идет замыкание проводов, но это если у тебя она в воде плавает (разъем)... в общем глазами нужно поглядеть для начала, мож сразу все и увидишь... если с разъемом все гуд то смотри сопротивелние обогрева лямбды, там 4 Ома у родной, 2.5 Ома у тазовой... главное чтобы ниже 2.5 Ом не было... 

[e320w124]

спасибо Миша,вечерком гляну

[e320w124]

отключил лямду,все равно на драйве обороты скачат на холостом ходе.еще что за клапан Y32? ошибку по нему выдало Р0085