Сообщений в теме: 23

[Andron]

Перебираю заднюю подвеску на 123-ий, всю полностью. Провел дефектовку, выводы, пружины в хорошем состоянии, просели всего 3-5мм, аммортизаторы Каяба новые. Под замену проставки под пружины, поставлю номер 3-ий 19мм, опора редуктора, подушки передней опоры, сайлентблоки. Есть несколько вопросов.
По подушкам. Как их лучше запрессовывать? Полностью не входит в свое посадочное место, остается около 10мм, подушка Febi.
По сайлентблокам. Взял Febi, оригинал не нашел, советуют однозначно менять внешние, около порогов, вроде бы внутренние ходят очень долго. Внешние заменил, там было видно, что резина снаружи уже потрескалась, трещины между втулкой и резинкой есть. По поводу внутреннего в раздумьях, снаружи резина хорошая, единственное что его немного продавило, стоит менять или походит, оригинальный все-таки, но и второй раз рычаг снимать не хочется.
Для выпресовки-запресовки сайлентблоков использовал жигулевский сьемник от классики, все получилось легко и аккуратно, но для повторного использования непригодно.

[Hиколай_280ТЕ]

распиши пожалуйста в 3х словах порядок действий , тоже думаю сам взяться..

[ЗоМер]

Менять все одним махом.
Конечно, может быть и походит, но сайлентблоки работают в паре. Незамененный парный убивает свежезамененный.
По поводу подушки - да, сложно входит. Мажь мыльным раствором, потом нагружай весом машины (стойку поставь под рычаг), опуская подъемник - сама войдет. Ну и болтом дожмешь.
Удачи !

[vdk]

Вопрос в тему: как отсоединить всю заднюю подвеску от кузова и выкатить её из под машины? Можно ли это сделать в полевых/домашних условиях?

[Hиколай_280ТЕ]

Менять все одним махом.
Конечно, может быть и походит, но сайлентблоки работают в паре. Незамененный парный убивает свежезамененный.
По поводу подушки - да, сложно входит. Мажь мыльным раствором, потом нагружай весом машины (стойку поставь под рычаг), опуская подъемник - сама войдет. Ну и болтом дожмешь.
Удачи !

 

весь набор имеется, кроме подвесного, он выглядит свежим(менялся может)
надо снимать полуоси? или они без проблем выйдут когда рычаг открутится

[ЗоМер]

Да, полуоси лучше вынуть из колес перед разборкой подвески. Чтоб не мешали, и чтобы не сломать.
Удачи !

[Hиколай_280ТЕ]

Да, полуоси лучше вынуть из колес перед разборкой подвески. Чтоб не мешали, и чтобы не сломать.
Удачи !

не представляю как их вынуть...
спасиб

[ЗоМер]

не представляю как их вынуть...

По центру колеса болт на 13, открути его. И попробуй под машиной толкнуть полуось за внешнюю гранату внутрь к редуктору. Если не идет, то мягкой выколоткой стучишь в торец полуоси (откуда выкрутил болт). Была тема, щас поищем.
Удачи !

[ЗоМер]

Вот она :
http://www.oldmerin....имается полуось
Удачи !

[Hиколай_280ТЕ]

Вот она :
http://www.oldmerin....имается полуось
Удачи !

 

ок, спасибо!
вроде решился, только по пружинам еще не понятно

Сообщение отредактировал Hиколай_280ТЕ: 03 October 2007 - 15:33

[ЗоМер]

по пружинам еще не понятно

Что именно ?
Удачи !

[Lew]

ставил подушки задней балки по Febi прошло пол года(пробежала машина примерно 15 000) и подушки прохудились, поэтому советую раскошелиться на Lemferder. И вообще, я для себя решил, что в подвеске по Febi ничего не ставить

[kit123]

не представляю как их вынуть...
спасиб

 

Для того, чтобы вынуть приводы я делал следующее.
1. снял заднее сидение.
2. поставил машину на опору.
3. провисшее колесо поднял, поддомкратив рычаг.
4. отвернул гайку амортизатора. Он опустится вниз.
5. приспустил рычаг домкратом ниже, чем он висит на аммортизаторе, но с учётом тормозного шланга. (или снять суппорт)
6. отвернул торцевой болт шруса.
7. вытолкнул шрус вовнутрь. Изгиба становится достаточно, чтобы вынуть шлицы из ступицы. Вынимать шрус так, чтобы он не попал в петлю тормозного шланга и положить его на рычаг. Затем вынимать его из редуктора.

Сообщение отредактировал kit123: 04 October 2007 - 15:20

[kit123]

Вопрос в тему: как отсоединить всю заднюю подвеску от кузова и выкатить её из под машины? Можно ли это сделать в полевых/домашних условиях?

 

Под пороги подкладывали шпалы. Но внутри пол немного прогнулся, я его потом ногой обратно выдавливал. Надо было боольшую площадь опоры делать, чтобы не проминалось.
Выкатили все из под задницы. Да и подушки подрамника одновременно поменяли.

[МерСавец]

отвернул гайку амортизатора. Он опустится вниз

А я вот поначалу не догадался так. У меня такая странность - одна полуось свободно вынимается/вставляется, а вторая со страшным гемором. Думал - с геометрией подвески что-то не так? Нет. При замене левой на правую оказалось, что всё-же полуось чуууточку длинее .

[Hиколай_280ТЕ]

Что именно ?
Удачи !

 

их надо заранее снимать? или когда открутишь подрамник, можно вытащить будет? и как потом обратно ставить? без съемника никак?

[ЗоМер]

Если менять сайлентблоки и передние подушки опоры, снимать пружины не надо.
Удачи !

[Hиколай_280ТЕ]

понял, а последовательность действий какая?

[ЗоМер]

Вот этого точно уже не вспомню. Делали при мне, но давно. Несложная манипуляция подъемником и стойками (подпереть стойкой опору рядом с подушкой, открутить болт подушки, приподнять машину (рычаг останется лежать на стойке), подпереть рычаг у сайлентблоков, открутить сайлентблоки, все заменить и закрутить). По очереди с каждой стороны.
Примерно так.
Удачи !

[Andron]

Выкладываю небольшой отчет о ремонте.
Задняя подвеска перебрана полностью, так как кузов все равно делать, я ее просто снял всю, включая редуктор и балку. Вообщем комплексный ремонт всего что находится после коробки, включая карданный вал, ШРУСы, задние тормозные суппорта и прочее по мелочи.
Как я говорил, сайлент блоки запрессовываются и выпресовываются вазовским сьемником очень хорошо, с передними подушками тяжелее, но тоже можно сьемник использовать, главное что-бы он давил не в центр, а по бокам подушки. В редукторе заменил только сальники полуосей.
На ШРУСах поменял пыльники, купил ремкомплекты внутреннего пыльника, туда входит металлический и резиновый пыльник и два уплотнительных колечка и смазка, во внешний ремкомплект входит соб-сно сам пыльник. Начинал с внутреннего привода, срезал болгаркой завальцовку на метал. пыльнике и оттуда полилась жидкая смазка, что интересно на всех резиновых пыльниках стоял 77-ой год выпуска и они были конечно с трещинами, но еще живые, 30лет прошли резинки!!!! Спрессовал оставшуюся часть гранаты с вала сьемником, заменил внешний пыльник, под пыльниками набил смазкой Febi 02597 с молибденом (аналог того что рекомендует mercedes), 240г в один шарнир. Завальцовывал металлический пыльник раздвижными пассатижами, тяжело идет, но получилось все хорошо. Более подробно процесс замены пыльников ШРУС расписывать не буду, это неоднократно обсуждалось на этом форуме.
Переборка задних суппортов вопросов не вызвала, сами суппарта ATE/Teves на 38мм, пришлось только заменить один поршень, сломал при вытаскивании из суппорта, поставил NK 8699005 стоит 280р по екзисту. Болше времени заняла очистка суппортов от ржавчины, грязи и последующая покраска. Кардан у меня состоит из трех частей, заменил одну подвесную опору с подшипником, на второй только подшипник, пыльники шлицевого соединения тоже под замену, шлицевое набил той же смазкой Febi 02597, что и для шрусов.
Как только сделаю заднюю часть кузова, займусь передком, рулевым, коробкой, ну и двигателем, вообщем полное восстановление.