Сообщений в теме: 25

[Боря]

Уважаемые,мерсоводы,подскажите можно ли поменять двигатель 615.940 на 2.4л-дизель.Подойдёт ли КПП и какие есть трудности при замене(мой еле живой),случайно подвернулся 2.4 за 15т.р.со всем навесным,кроме стартера.

[persona_non_grata]

Всё подойдёт, по внешним параметрам движки один в один.

[Боря]

Всё подойдёт, по внешним параметрам движки один в один.

Спасибо,т.е.с заменой проблем нет.

[persona_non_grata]

Ага, главное не перепутать и не поставить обратно 615-й.

[DOS_Executor]

Редуктор 3.92 поменять на 3.69 надо ещё! А так всё как описано выше! ТНВД если вместе с 2.4!

[Cannibal Mad]

Редуктор 3.92 поменять на 3.69 надо ещё!

Тогда уже и спидометр вместе с редуктором...

 

Вообще хорошее дело - замена 615 мотора, на 616-ый... Существенно более сильный и приятный мотор, при том же уровне эксплуатационных затрат, кроме топлива.
Топлива 616 мотор потребляет меньше.

[Боря]

Спасибо за информацию,1 мая еду за мотором,далее отпишусь,что и как.А топливо думаю потреблять будет не много больше (с родным редуктором).Мой двиг.- убитый (компрессия 18-15-18-17,масложор 2л на 1000т.км,давление масла правда в норме),расход по трассе 6.5л при скорости 85-90,размер резины 175/80,меня вполне устраивает сделал бы его,но цены кусаются.

[Боря]

Вчера забрал двигатель,вёз в салоне (поездка получилась 350 км,скорость 100-110 ,временами и больше-время поджимало,итого на этот пробег масло скушал-больше уровня и расход получился больше 10л).Теперь про донора:на головке и блоке везде 616,без стартера и сцепления,свечи накаливания другие-тонкие,у меня петельковые с резьбой гораздо крупнее,на доноре свечи просто вкручены,как их подключить и на сколько они вольт,помогите разобраться,вакуумный насос другой с одним выходом,на головке один датчик и три заглушки,что делать?Мотор внешне выглядит не плохо-весь сухой,со слов продавца прошёл после капиталки 1000км,масло не чёрное,движок явно никто не мыл,вскрыл клапанную крышку метки на распредвале и ОТ совпадают,клапанные зазоры увеличены,но не критично.Скажите как подключить свечи и можно ли заводить после такова простоя-просто прокачав топливную систему.

[DOS_Executor]

Мотор просто несколько раз проверни в ручную, чтобы свечи работали надо было и релюху с донора забрать! Датчик температуры тебе теперь нужен только на приборку, сцепа подойдёт, стартер тоже!

[Боря]

Можно по подробней,насчёт свечей и релюхи.С уважением Борисыч.

[Боря]

Если я правильно понял,то на доноре в голове стоит только датчик на приборку.Тогда чем управлялись свечи накаливания,на сколько они вольт и как они подключены?

[persona_non_grata]

Свечи на 12 В. Управляются реле с встроенным датчиком температуры. Для заводки можно просто минус на мотор кинуть, плюс на свечи на секунд 10.

[Боря]

Кинуть минус и плюс на свечи накаливания,это я так понял,что бы завести вне машины т.е. на земле,а как быть на машине подойдёт ли моя схема,у меня стоит второй датчик на голове для свечей,если я его переставлю ,будет ли работать-моя схема?

[Cannibal Mad]

На новом двигателе выкрути одну заглушку, а со старого - один из датчиков температуры с переходником. Этот датчик с переходником вкрути вместо заглушки - резьба одинаковая. В итоге у тебя должно получиться два датчика на ГБЦ - один для указателя температуры, второй для работы реле.
Все свечи соедини одним проводом параллельно, провод бери толстый - не меньше 4 квадратов, сади на него наконечники и пропаивай. В целях пожаробезопасности халтурить крайне не рекомендую. Можно пустить на свечки полоску из меди толщиной 0,5 и шириной 10-12мм. Или на каждую свечку пустить провод 2,5 квадрата и соединить их на предохранителе, что на моторном щите. Предохранитель скорее всего сгорит сразу же, но это нормально - тебе нужна пластинка на 70А.

 

После этого всё станет работать в штатном режиме, но ездить так долго не рекомендую - максимум до зимы. Всё дело в том, что основой провод, что идёт до реле гораздо тоньше такового,чем на машинах с изначально стержневыми свечками. И он должен идти отдельно в двойной изоляции, а не в общей косе.

 

Себе я ставил реле от стержневых свечей и прокидывал под приборкой отдельный провод от АКБ до реле в 10 квадратов. Это много, просто такой был в наличии, в оригинале стоит 5-6 мм.кв.

 

Вакуумный насос трубку подключи к вакуумному усилителю, отверстие на воздухане заглуши чем-нибудь.

[Боря]

Всем спасибо за консультацию.Двигатель завёлся очень легко,но дымил как паровоз,вкрутил свои форсунки и подвинул ТНВД вплотную к блоку-дыма почти нет,но нужно переставлять ТНВД (кажется нужно сделать ещё пораньше),двигатель работает ровно и мягко,компрессию померил 22-22-22-22,давление на ХХ-2кг,короче доволен как"слон",заглушку под второй датчик выкрутить не смог,приржавела на мертво,поменял помпу т.к.сгнила полностью,корпус термостата пришлось тоже поменять,практически рассыпался в руках теперь жду,что будет с заглушками.Опять не повезло с новым термостатом,не хочет открываться ни в какую,поставил пока старый на нём не греется выше 65-70.

[ЕГОР]

теперь жду,что будет с заглушками.

Меняй сразу, пока мотор не в машине. Не забудь о заглушке, которая за маховиком.

[Боря]

Мотор давно в машине,заглушки нигде не нашёл,а так бы поменял.(Может поменяли,при капиталке-обычно меняют).

[Боря]

Подскажите можно ли эксплуатировать двигатель при температуре ОЖ 60-70*?

[multik62]

Подскажите можно ли эксплуатировать двигатель при температуре ОЖ 60-70*?

Можно.Но термостат нормальный ищи.С нынешним качеством запчастей это лотерея. Я на УАЗке с ОМ616 уже три поменял,хватает где-то на полгода, а потом снова картонку на радиатор приходится вешать.

[Боря]

У меня другая проблема,из двух новых не открывается не один т.е. начинают открываться,но при 89-91* при указанной 80*.Вот и езжу на старом,так можно до бесконечности покупать термостаты.Но зимой,что делать?