Всем добрый вечер. Имею Мерседес 126 дв.116963 3.8л V8 АКПП. Механическая система впрыска К-Джетроник. Вот о ней и хочу задать Вам вопрос и надо Ваша помощь разобраться в моей проблеме. Да, на форуме много разной информации, фото о устройстве К-Джетроника, его регулировка и т.д. и т.п. Но, чтобы решить свою ГЛОБАЛЬНУЮ проблему ответа не нашел.
Кратко опишу ситуацию. Автомобиль эксплуатировался как на газу, так и на бензине. Последний раз авто кушало бенз в середине весны и до осени ни-ни. В принципе, его работа меня более менее удовлетворяла (была нестабильная работа на х.х., такое впечатление, что троил, да и немного повышенный расход бензина был).
И вот, с приходом холодов решил привести систему питания немного в порядок. Ознакомился на форуме о разных подводных камнях - взялся за работу. Сначала попробовал запустить машину на бензине - ШИШ, не запускаетяс. Завел на газу с трудом, переключился на бенз - и...... Заглох на х.х.! Запускаю опять с трудом на газу, перехожу на бенз - и... Прогазовываю от 1500 до 4000об. Такое впечатление что под капотом силит 1000 лошадей. Глушу двигатель и слышу со стороны форсунок звук! Да они впыскивают бенз при неработающем двгателе! Оппа!
И начинается самое интересное. Снимаю воздушный фильтр и вижу, что лопата расходомера воздуха задрана так вверх, что если бы не упор, то выгнулась бы в другую сторону. Пробую нажать на нее - ага! Не тут то было, нажимается, но с таким трудом, что складывается впечатление, как буд-то в обратку не идет топливо. Откручиваю обратку от дозатора, пошел бензин под небольшим давлением, и откручиваю ее полностью. Продуваю обратку - дуется отлично и легко. Ладно, думаю что от того, что машина эксплуатировалась на газу какие-то проблемы появились с дозатором. Надо снимать дозатора. Открутил все трубки, 3 винта крепления и вынимаю его с корпуса. Приподняв его - выпал плунжер с буксы! Сам по себе! Ладно, дозатор на стол и полный его разбор. Ничего не нашел. Буксу полностью не вытягивал с верхней части дозатора, только немного сдвинул, что-бы увидеть состояние уплотнительных колец буксы. С трудом сдвинул буксу и так-же с удом ее назад впихнул на свое место. Собрал все в обратной последовательности, предварительно промыв и продув все сеточки , установил плунжер в буксу и загнул штопорную пластину на свое место, что-бы удерживала плунжер от выпадания. Установил дозатор на свое место, подсоединил все трубки к дозатору. Решил проверить форсунки, их налив. Выкрутил форсунки, всунул их в емкостя.
Протянул провод от + АКБ до бензонасоса (предварительно отсединив провода от бензонасоса). приготовился, + на акб и..... расходомер воздуха моментально взлетел вверх и с форсунок пошло топливо! Ой-е! Что же делать? Отсоединив + от акб. Насос перестал работать. С форсунок понемногу переставал идти бенз. Было видно, что некоторые фосы не держали давление. Их я приговорил к замене. нажал на расходомер воздуха в низ с трудом - из форсов пошел распылятся бенз. Нажав еще пару раз на расходомер, скинул давление в топливной системе до 0.
Накидаю вновь + на акб - насос заработал, лопата расходомера задралась вверх, бенз пошел с форсов. Блин, да что такое. Он же не должен поступать на форсунки! Да и еще что-же это такое за давление в ждетронике, что так задирает лопату! Беру шестигранник и выкручиваю против часовой стрелки винт СО до упора, на максимум. Нажав пару раз на лопату, скинул давление топлива в системе, вновь + на акб. И что-же вы думаете, шиш - лопату задрало вверх и оч тяжело на нее нажимать. Откручиваю обратку от дозатора - а топливо в нее не идет! Медленно начинаю нажимать на расходомер - давление в форсунках повышается (как и распыл топлива), и только где-то там, 2-3 мм ниже узкого края диффузора с обратки начинает идти бенз, отпускаю расходомер и он сразу пошел вверх! Блин, что за хрень.
Бросил все, и на следующий день приступил к работе по новому. Снял дозатор, разобрал его полностью, Вновь промыл его растворителем, хорошо продул все, что продувается, проверил его еще раз со всех сторон (обнюхав, облизав, осмотрев его под лупу) так ничего не нашел - собрал его в кучу. Думаю, дай проверю его воздухом. Накачал компрессором 4,5 атм. Подсоединил шланг ко входу в дозатор и - газу. Только пык - и плунжер улетел от давления!. Вставляю его назад, вновь давление 3,5 атм воздухом и - пык - его не возможно удержать на своем месте! Вновь его назад ставлю. компрессором 3 атм. Дую в джетроник - плунжер выдавливает, но я его держу на месте. Понемногу начиная с трудом утапливать плунжер в буксу - и только сев во внутрь буксы на 4мм через обратку начал идти воздух. Мать его! Нету никакого зла на все это. Потратив на все это день. Ушел домой.
На следующий день пришел в гараж, неспеша установил дозатор на свое место, подсоединил все трубки на свое место, проверил, что винт качества СО выкручен на максимум - вновь накидаю + акб на бензонасос. Пошло давление, лопата задралась вверх, с форсунок пошел бензин. На расходомер очень тяжело нажать. Ну е-мо-е! Обратку открутил от дозатора - обратка нормально продувается. Собрал все на свое место, дозатор, форсунки - запустил машину на газу. Вроде работает и даже едет на газу без проблем.
Изложив Вам свои телодвижения возле системы питания - у меня к Вам вопрос и помощь - почему при подаче давления топлива от бензонасоса до К-Джетроника создается такое давление топлива, что с форсунок поступает бензин, а лопата задирается вверх и на нее тяжело нажимать. Про свободный ход лопаты при подаче давления топлива никто и не говорит. Ну и попутно еще вопросец - при включении "R" или "D" обороты проседают с 1100 до 500 и приседает вся машина, норовясь рвануть вперед, только тормоза держат. Т.е - автомобиль визуально приседает или приподымается в зависимости от селектора КПП. Так и надо, что машина приседает?
С нетерпением жду Вашей помощи дабы разобраться с моим К-Джетроником
Сообщение отредактировал Николай Ник: 20 November 2016 - 19:36
Мой гараж
