Сообщений в теме: 12

[Артур93]

Здравствуйте. Больше года уже борюсь с проблемой толчков в АКПП(на ходу и на месте при переносе селектора). С АКПП все нормально, а вот с электроникой, судя по всему, нет. Нормальных спецов нет, приходится делать все самому. Так вот, проблема такова, при переносе селектора с D в N или с R в N происходит повышение оборотов, а также при переносе селектора в D или в R происходит удар и резкое снижение оборотов до 500-550. Двигатель 1.8(PMS).

[Sergey_W124]

На P и N --- 750, на D --- 500, так и должно быть.

[Артур93]

Да, но в этот момент происходит удар в АКПП. Модулятор в порядке. А также стоит контрактная АКПП. Старая вела себя также. При открытии зажигания должен ли концевик дроссельной заслонки опускаться вниз или нет? Насколько знаю, при переключении с N в D заслонка должна помогать или я ошибаюсь?

Сообщение отредактировал Артур93: 16 April 2017 - 11:32

[Temruychanin]

Я не великий спец по АКПП, но могу предположить, что либо шарик в насосе разрушился, либо обороты хх завышены.

Если шарик то лечится установкой хитрой деталюшки в блок клапанов (чтобы в насос не лезть).

[Sergey_W124]

 при переключении с N в D заслонка должна помогать или я ошибаюсь?

При переключении в D ЭБУ двигателя дает сигнал заслонке понизить обороты до 500, как раз чтобы не было удара в АКПП, чтобы переключение АКПП произошло мягче.

[Sanchelo]

У  меня похожая ситуация  , но я сменил мкпп на акпп на таком же автомобиле  и тоже есть толчок , только когда машина холодная ,   когда обороты xx  проседают  до 750 можно переместить на d,r и все включается  мягко    если перемещать при прогреве  1000 xx  есть  пинок  Кстати  первая  акпп которую я поставил  пиналась сильнее  вторая  не пинается (не считая старта без прогрева)  я даже не считаю на данный момент это неисправностью скорее  особенностью   хотя  в кодировке  pms стоит мкпп  при resete  hht она акпп не воспринимает  и определяет как мкпп хотя  все проводку от акпп до  pms  организовал включая свет  задних фонарей при r и кикдаун.

[Артур93]

Да, обороты нестабильные. Мозги у машины от другой машины, адаптацию не проводили. А обороты, как мне кажется, опускаются насильно. Во время переключения селектора концевик дроссельной заслонки не опускается чтобы помочь​. Есть такая особенность, если педаль газа легкая, то переключения вообще не заметные, а если тяжелая, то удары сильные. Странная особенность, легкость педали может меняться на ходу.

[Sanchelo]

Какой нах концевик  дросселя при переключении  что  за бред.  там  мотор внутри дроссельной заслонки  отвечающии за  xx 

Настроить  надо трос газа , тяги шатунную ,  трос боудена  по флажку ,  сделать  это можно  только  вдвоем  вот ссылка http://www.autoprosp...aslonki-bd.html  

Поставить  пружинки  посвежее 2 шт   (посильнее)  проверить что бы концевик xx стоял  в нужном положении а именно зажат на xx  у меня после настройки  переключения стали правильные     главное что дроссель стал полностью открываться  при нажатом в пол газе   до регулировок    был в 70 %  трос не натягивался правильно и были неадекватные переключения 

[Temruychanin]

Всё это хорошо, но речь изначально шла о том что удары на стоящем авто и при движении. И обороты при включении падают. Тут либо хх завышен и трансформатор начинает машину толкать либо масло не то, либо нет сброса давления в основном насосе и системное давление в АКПП завышено.

[Sanchelo]

Про движение даже  при идеальном состоянии  тросиковой коробки   толчки будут при не правильной настройке  троса  боудена   что касаемо  толчков  на c P(n) на  D® микро  толчок допускается только с перевода D на R  и обратно  при остальных  не должно быть  задержек и пинков .   А это уже тема  для  ремонта акпп 

[Sergey_W124]

... Настроить  надо трос газа , тяги шатунную ,  трос боудена  по флажку...

Про флажок - в самую точку.

[Артур93]

Про регулировку я в курсе и все уже отрегулировал, но еще раз посмотрю. Концевик находится в таком положении. А на дроссель грешу, потому что при нажатии на газ, обороты с трудом поднимаются. А когда обороты в норме, то все в порядке, ни ударов при переносе селектора, ни при движении, ни вбросов оборотов при переносе селектора с D в N

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Артур93: 16 April 2017 - 15:45

[Danil.Bratsk]

Так вот, проблема такова, при переносе селектора с D в N или с R в N происходит повышение оборотов

это замечательно))), вот когда не будет этих повышений, тогда нужно будет беспокоится, это особенность данных АКПП

 

 

также при переносе селектора в D или в R происходит удар и резкое снижение оборотов до 500-550. Двигатель 1.8(PMS).

аналогично)))

при переключениях с D на R, нужно сначала поставить в положение нейтрали, буквально на 3 секунды, чтобы обороты упали до 700, а потом уже переключать с нейтрали на ход движения, при этом нужно хорошо зажимать тормоз, тогда никаких пинков

 

даже если вы закажите восстановленную АКПП на заводе, т.е. новую, у вас будет тоже самое)))