Сообщений в теме: 126

[sergey-kanaev]

Всем привет. Я отсутствовал две недели, ездил в отпуск. Подошел к машине и понял что забыл все что можно и нельзя. Перечитал тему и несколько других и сразу вопрос из отдохнувшей головы.
В моей комплектации с аср и круизом, кроме эбу двигателя есть ещё блок управления заслонкой. В двигателе без аср вообще нет этого блока E-gas?
У меня сейчас есть недопонимание, получится ли вообще это всё заставить ехать по человечески или не тратить лишние силы и искать другую заслонку с мозгами? Как дешевле всего избавиться от аср, желательно и ненужного круиза?

[krosha]

У меня сейчас есть недопонимание, получится ли вообще это всё заставить ехать по человечески

Нет, не получится.

искать другую заслонку с мозгами? Как дешевле всего избавиться от аср, желательно и ненужного круиза?

Перечитай здесь:

 

http://www.oldmerin....3#entry2568344 

[krosha]

Вот, парень из Красноярска давно продает комплект деталей. Просто большинство не понимают, что это такое, а это именно то, чего тебе не хватает для счастья. Купи у него дроссель, блок T/LLR и проводку и все у тебя заработает.

 

 

http://www.oldmerin....15#entry2447922

 

ABS на твоей машине есть?

 

Если круиз не нужен - просто не подключай джойстик, никаких ошибок не будет. Мотор будет работать совершенно исправно. Но по мне круиз - очень удобная и полезная опция. Попробуешь на трассе - оценишь.

Сообщение отредактировал krosha: 29 June 2017 - 15:21

[sergey-kanaev]

Все встало на свои места в моей голове, спасибо! Еще один вопрос, какой номер ЭБУ вместо моего круизного но для 3,2, у меня от 2,8 стоит, не родной.

[krosha]

A0165456032

[KollesoBrothers]

С интересом слежу за темой, так как у самого закрадывается мысль о замене 603 на 104.

У меня следующие вопрос: скорее всего, донора целиком взять не удастся. Придётся искать двигатель с АКПП отдельно. Что мне понадобится по электрике? Понятно, что нужно искать самый простой вариант машины с минимумом опций. Какой номер двигателя должен быть выбит? Гибрид не интересует. А впрыски на них одинаковые? Можно ли пересадить мотор от 140 или 210? Или там много электроники?

Мотор от 140 97-98 год, 210 95-97 год 104 простые по проводке. Как и 124 которые без круиза. 140 95 и ниже слишком много мозгов имеют. 
 Но лучше ставить Что-то посвежее 606- хороши но требуют капремонта, чтобы работали норм.(Должна быть номинальная компрессия и равная) + качественный распыл.
  CDI хороши но доступность  по цене редкая. 2.2 легко на МКПП садятся и старые АКПП, на 2.7 и 3.2 нужны переходные плиты под старые трансмиссии,
  А установка 5-ступенчатого автомата, влечет установку ESP или хотя бы просто ASR или ETS. + Мост правильного передаточного числа.
  Та же беда с 112 и 113  работать работают, а АКПП требует скорость от тормозной системы. на 112 МКПП можно найти от R170 SLK320

[sergey-kanaev]

[quote name="krosha" post="2577591" timestamp="1498736670"]Вот, парень из Красноярска давно продает комплект деталей. Просто большинство не понимают, что это такое, а это именно то, чего тебе не хватает для счастья. Купи у него дроссель, блок T/LLR и проводку и все у тебя заработает.
 
DSC05937.jpg
 
Комплект у Николая купил. Пока приедет ТК, займусь коробкой.

[sergey-kanaev]

Доброе утро. Вчера наконец то пришла круизная заслонка без ASR, т.е. Теперь у меня полный комплект для завершения проекта. Пришлось докупить следующее: заслонку, блок управления заслонкой, коса к ним, блок управления АБС, коса к нему, ЭБУ от 3,2.
Вчера успел поменять заслонку и почти закончил внедрение косы АБС вместо своей, правда клемму на гидроблок пришлось использовать мою старую, на ней "мама", а на блоке "папа", я приобрёл наоборот.
Отмечу, что получается по другому, нежели советовал Сергей Кроша, косы целиком не прокладываю, т.к. в родных на 126 основная масса проводов уже есть и даже совпадает по цветам. Так на мой взгляд на много проще, потому что на 126 все по другому нежели на 124 и все косы входят в салон с другой стороны, да и выдрать из кузова старые концы практически не возможно без полной разборки, чего делать не планировалось.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 10 July 2017 - 09:01

[krosha]

Сергей, я ошибся и дал тебе разъем гидроблока ABS папу, а нужна мама. Мой косяк, готов в любое время заменить.

 

Распиновка этого разъема следующая:

 

1 - зелено-белый

2 - желто-черный

3 - зелено-красный

4 - желто-зеленый

5 - зелено-желтый

6 - красный 2,5 кв.

7 - коричнево-желтый

8 - не используется

9 - желто-белый

10 - красно-желтый 1.5 кв.

11 - желто-красный

12 - красный 4 кв.

 

P.S. Одинарная мама на жгуте с двумя коричнево-желтыми проводами - на лампочку неисправности ABS в приборке. Второй конец от этой лампочки на кл.15 блока предохранителей (+ при включенном зажигании).

Сообщение отредактировал krosha: 10 July 2017 - 13:12

[sergey-kanaev]

С разъемом я так и понял что ошибка и перепаял свой, распиновку тоже со старого слизал.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 10 July 2017 - 13:44

[krosha]

Все верно. С паяльником дружишь, дерзай дальше.

[sergey-kanaev]

Что имеем в данный момент: блок АБС подключил, заслонка стоит и подключена её коса и блок T/LLR. Осталось очень много "свободных" концов, куда они должны идти не понятно. Буду спрашивать с фотографиями и окраской проводов.
Двигатель заводится хорошо, но через 3 секунды глохнет, на газ реагирует нормально вроде.
Первый непонятный разъём выходит из моторной косы между расходомером и датчиком коленвала.
На косе дроссельной заслонки, рядом со штекером джойстика круиза есть такая маленькая двухпиновая мама, провода красный с синей полосой и красный с жёлтой полосой, их куда? Играют ли роль в работе двигателя или только круиз?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Misha190E]

Двигатель заводится хорошо, но через 3 секунды глохнет, на газ реагирует нормально вроде.

 

диагностику подключить и посмотреть ошибки, дальше по результатам.

[sergey-kanaev]

диагностику подключить и посмотреть ошибки, дальше по результатам.

Так где же её взять?
Ответную часть разъема моторной косы рядом с датчиком коленвала нашёл))) Двигатель больше не глохнет, но есть провал при резком нажатии на газ с холостых, дальше провала нет, газует зачётно.
Ещё вопрос по разъёмам педали тормоза. Прозвонил педаль 124, она постоянно замкнутая, размыкается при нажатии, это именно тот разъём о котором речь. В 126 один разъём на лягушке, он постоянно разомкнут наоборот. Важны эти фишки для работы двигателя или может только круиз?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 10 July 2017 - 17:19

[индикатор]

с такими соплями по проводке как на фото,как то стрёмно .

[krosha]

Маленькая мама на дополнительные нормально-замкнутые контакты лягушки (124/201). Влияет по-моему только на круиз. Поставь пока на этот разъем перемычку.

Сообщение отредактировал krosha: 10 July 2017 - 18:51

[sergey-kanaev]

с такими соплями по проводке как на фото,как то стрёмно .

Да не, не стремно, везде пайка, нормально изолировано. Но проводка действительно многое повидала. Разрезал изоляцию посмотреть цвет проводов, а там соединения какие то.
Проводка не самое неприятное. Хотел выехать из гаража на свет, а АКПП опять не включается, опять этот несчастный плунжер завис, опять сливать, разбирать и пр. Жесть!!!

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 10 July 2017 - 20:02

[sergey-kanaev]

Маленькая мама на дополнительные нормально-замкнутые контакты лягушки (124/201). Влияет по-моему только на круиз. Поставь пока на этот разъем перемычку.

Она как раз нормально-разомкнутая.

[krosha]

Нормально-замкнутые в том смысле, что при отпущенной педали тормоза (нормальное состояние педали), контакты замкнуты. Сама лягушка при отпущенной педали - нажата.

[sergey-kanaev]

Ура!!! Есть повод для радости и пьянки.
Мерс поехал как надо, заводится, едет, ни каких отсечек нет, крутит до упора. Коробка (722.3..) тоже посе очередного вскрытия гидроблока работает отлично, буду надеятся что танцы с бубном, точнее с плунжером больше не повторятся . Может кому интересно и пригодится информация по приведению в чувства этого плунжера. Симптомы следующие: селектор ставишь в любое положение, а реакция Ноль! Как правило случается это (на мой взгляд) вскоре после замены масла или ремонта АКПП, реже просто ни с того ни с сего. Лечится за 2-3 часа на подъемнике. Сливается масло с АКПП, достаточно 5 литровой канистры с воронкой. Через пробку сливается около 2-х литров, остальное остальное остается и больше не течёт. Далее снимаем поддон АКПП не наклоняем, в ней много масла. Если нет чистого тазика (как у меня), поддон ставим под коробкой, выравнивая чепиками по горизонту, иначе через край пойдёт, он кривой от природы. Масло течёт с неё неспеша ещё минут сорок. Пока оно капает, откручиваем 15 болтов на 10 и снимаем гидроблок в низ, точнее ловим его, он сам падает. Кстати на гидроблоке 2 вида болтов по длине, 3 и 12, одни серебристые, вторые чёрные, не перепутаешь.
Далее на чистом столе, я делал на листе пенополистирола, откручиваем два болта под плоскую отвертку, стягивающих две половины гидроблока. Между половинками лежит металлическая прокладка, при разъединении аккуратно прижимаем её к верхней половине и отнимаем нижнюю. Верхнюю половину с прокладкой аккуратно откладываем в сторону и желательно прижимаем грузом прокладку, если она отойдёт, высыпятся шарики и прочие пружинки и клапана, концов потом можно не найти, их там штук 20, они мелкие, в траве сложно искать. В общем не повторяйте моей сегодняшней ошибки, я чудом все собрал. Далее приступаем ко второй части гидроблока, кладём "извилинами" вверх и тонкой стороной от себя, так проще сориентироваться и при желании отвернуть боковую крышку если вы правша. Советую оранжевый клапанок диаметром 10-15мм сразу достать и убрать, запомнив как стоял, иначе может выстрелить как у меня в кусты. Теперь смотрим на эти "мозги" и ищем плунжера, они вставлены под боковыми крышечками слева и справа, нам нужен правый ряд, второй плунжер от тонкой стороны, на фото отметил красным прямоугольником. Дальше два варианта:
1)тонким ножем толкаем в крайнелевое отверстие плунжер, пытаясь сдвинуть его в право. Должна появится пружинка, которая и должна была сама его оттолкнуть, но не смогла почему-то. Далее все собираем и надеемся что проблема больше не повторится и заклинившую соринку смоет маслом в фильтр. Я так и сделал, все заработало, но на следующий день завёл машину и все повторилось(((. Пришлось заново все разбирать и я решил что не хочу ещё третий раз туда лезть и "пошел дальше"
2) делаем все что и в первом пункте, но ещё промываем этот плунжер через все возможные отверстия Карбклинером и при этом пытаемся его двигать. Потом понимаем что проверить его не можем, потому что не получается сдвинуть в лево до упора, в то место где он подклинивал и решаем разбирать дальше, что бы вытащить его, очистить и вернув назад убедится что он больше не заедает в крайнелевом положении. Откручиваем 4 маленьких болтика закрывающих плунжера. Я побоялся что повылетать пружины и ослабив болтики воткнул под крышку 3 лезвия от малярного ножа и зафиксировал утопив их глубоко в стол из пенополистирола. Сам блок с противоположной стороны тоже зафиксировал от смещения лезвием. Откручиваем болтики до конца, вынимаем части плунжера, фотографируем порядок, но там и так понятно. На моей фотке не видно двух частей, на солнце на экране не увидел и плохо сфотал. Промываем посадочное и все штуки. Алюминиевый поршенёк мне не понравился и я нулевой наждачкой слегка подправил потертости и шероховатости. Ещё раз промыл и собрал в обратном порядке. Пока всё отлично. Время потратил 2 часа без вытаскивания плунжера и 3 сегодня с вытаскиванием.
Объяснял доходчиво, для таких как я, кто АКПП видел только снаружи, а может и из салона авто. Профессионалов прошу не ругаться!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 11 July 2017 - 19:12