Сообщений в теме: 126

[KOTYARA]

Роман, а на каком авто стоит редуктор, какой двигатель и КПП?
АКПП менять не резон, моя только после переборки, да и 5 серия менее надёжна и с мозгами.
Вот бы разобраться какие редуктора стояли на 126 с разными двигателями и рест и дорест.

124 ...3,6 amg 722.328 вот думаю сделать и передний таким же и ездить зимой или на зиму вернуть 3.07
Просто машина четыре вд ,Счас кардан передний снял чтобы что нибудь неуломать разницей скоростей колес

[KollesoBrothers]

124 ...3,6 amg 722.328 вот думаю сделать и передний таким же и ездить зимой или на зиму вернуть 3.07
Просто машина четыре вд ,Счас кардан передний снял чтобы что нибудь неуломать разницей скоростей колес

 

А межосевой заблокирован при этом??Дифференциал в коробке не умрет от этого?

[sergey-kanaev]

Всем добрый вечер! Я не забил на своего старичка, я перекидывал навесное на новый двигатель и потом его заново корячил в авто. Могу с уверенностью заявить, это был адский ад!!! Я умучился переставлять всю требуху с блока на блок. Не смог отвернуть два болта пластикового выпускного коллектора, срезал сваркой. Ещё с пяток болтов под шестигранник не открутились, пришлось варить, пилить и сверлить. В сердцах разбил коллектор молотком, теперь замазан герметиком и заклеен скотчем. Но все позади! Сейчас слегка обмыл окончание второй попытки установки двигателя. По ощущениям, японский 104 работает и едет не хуже прежнего, тянет отлично, давление подозрительно, даже на горячую стоит на тройке. Сразу установил приобретённые радиаторы от 126 со 103 мотором, вместе с диффузором и электровентилятором. Авто стал выглядеть более законченным, мне он достался с одним голым радиатором.
В принципе у меня есть схема, но не смотрел её давно и спрошу у знатоков: как правильно подключить тахометр, на какой провод от ЭБУ, есть нюансы какие нибудь? Ещё нужно подключить датчик температуры в приборке и вентилятор, но с ним вроде все понятно. На завтра это основные задачи, дальше загадывать не буду.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 26 July 2017 - 21:55

[krosha]

Клемма TD тахометра - на 18 ногу ЭБУ HFM, зелено-желтый. Вторая нога тахометра через предохранитель на кл.15 (+ при включенном зажигании).

На указатель температуры в приборке - с одноконтактного датчика на термостате.

Вентилятором у тебя управляет управляет 2-х контактный датчик красного цвета на термостате. Одну его ногу надо глухо посадить на массу, а со второй - на обмотку реле вентилятора. Второй конец обмотки через предохранитель на кл. 15. Реле вентилятора лучше использовать с контактами ампер на 40-50 и подключать без предохранителя, непосредственно с кл.30 (+ аккумулятора) проводом 2,5 кв.

Вентилятор очень прожорлив и имеет огромный пусковой ток. У меня, например, стоит вот такое, работает надежно:

 

 

[KOTYARA]

А межосевой заблокирован при этом??Дифференциал в коробке не умрет от этого?

Да естественно зажат ,но поскольку передок отключен нагрузки там нет ,все что может не есть хорошо так это то что насос в коробке стоит ,но масла там немало в картере и в свободном полете подхватывать должен ...да вообщем скоро верну кардан на место ,и в край опыт ремонта раздатки есть

[nike0071]

Могу с уверенностью заявить, это был адский ад!!! Я умучился переставлять всю требуху с блока на блок.

 
очень знакомо, за 11 часов с другом перекинули движок так же с переставлением навески. задолбались изрядно

По ощущениям, японский 104 работает и едет не хуже прежнего, тянет отлично, давление подозрительно, даже на горячую стоит на тройке.

 

у меня на японском  только в пробках до 2.8 сползает. брал в Новгороде у ребят.

[sergey-kanaev]

А я у Артема в Домодедово купил.

[sergey-kanaev]

С датчиком температуры и тахометром разобрался, спасибо Крошу. Правда заработало не сразу, оказалось что в моей приборке тахометр неисправный, пришлось переставлять из приборки 124 донора, все подошло на свои места.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[sergey-kanaev]

Вентилятор тоже подключил, при замыкании датчика он включается. Но тут возник вопрос, как этот вентилятор взаимодействует с кондиционером и на кой ляд ему нужно допсопротивление. В жгуте обнаружено второе реле, по номеру его, Яндекс говорит что это реле 1 ступени вентилятора, видимо в нем и кроется и кондей и допсопротивление. Ещё интересно, почему на 140-3.2 у меня при снятии клеммы с этого же датчика включается вентилятор, значит работает на размыкание, а не как здесь.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 28 July 2017 - 18:59

[sergey-kanaev]

Спасите, помогите!!! Есть вот такая коса из салона 124, на ней кнопка кикдауна, с ней все ясно, рядом с ней двухпиновая мама с коричневым и чёрным, с ней не ясно, ещё мама покрупнее с коричневым и чёрный с феолатовой полосой и белыми штрихами, тоже не понятно, ещё есть голубой с синем без фишки вообще и тоже без фишки толстый чёрный с одним штрихом белой краской. На самом конце косы фишка АКПП "s-e", масса и лампочка. Загадка для меня ещё и в том, что вся эта коса начинается всего 2-мя чёрными проводами у разъема рядом с блоком предохранителей, а потом так мощно разветвляется.

[Sergey_W124]

Есть вот такая коса из салона 124, на ней кнопка кикдауна, с ней все ясно, рядом с ней двухпиновая мама с коричневым и чёрным, с ней не ясно, ещё

мама покрупнее с коричневым и чёрный с феолатовой полосой и белыми штрихами - разъем на электропневмоклапан "S-E"

тоже не понятно, ещё есть голубой с синем без фишки - подсветка лампочки АКПП

вообще и тоже без фишки толстый чёрный с одним штрихом белой краской - на соленоид кикдауна.

На самом конце косы фишка АКПП "s-e", масса и лампочка. Загадка для меня ещё и в том, что вся эта коса начинается всего 2-мя чёрными проводами у разъема рядом с блоком предохранителей, а потом так мощно разветвляется.

[sergey-kanaev]

Спасибо!
Вот ещё лишние концы идущие из косы ЭБУ, той что к предохранителям идёт: коричневый с красным с двойной мамой на конце, один пин свободный. Фиолетовый провод, чёрный с белой полосой, синий с красной полосой и ещё одна двойная мама с коричневым и черно-красным проводами в плетёной рубашке. Всё это не задействовано, куда пихать не знаю, на фото они все вместе.
Ещё остались свободными два провода, голубой с белой полосой и чёрный с красной, идущие в косе от датчиков температуры, черно красный идёт к регулятору фаз на распредвал, попытался пихнуть его до кучи к другим таким же на "+", но двигатель при этом глохнет.
В остальном вроде разобрался.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 01 August 2017 - 19:17

[sergey-kanaev]

Ещё, из косы дроссельной заслонки, рядом со штекером джойстика круиза, торчит вот такая фишка с двумя проводами: чёрный с красной полосой и белыми штрихами, и второй чёрный с фиолетовой полосой и красными штрихами. Мне кажется что они должны идти на педаль тормоза, на постоянно разомкнутый контакт, параллельно фишке стоп-сигнала.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 01 August 2017 - 19:28

[Sergey_W124]

 Фиолетовый провод --- Сигнал о включении стартера (через разъем Х26)

 

чёрный с белой полосой --- От реле "Клима-Кикдаун" на включатель кикдауна (через разъем Х26)

 

синий с красной полосой --- На реле "Клима-Кикдаун" от датчика высокого давления на осушителе

 

 двойная мама с коричневым и черно-красным проводами в плетёной рубашке --- Подогрев писалок на капоте

 

Черн/красн --- должен быть питанием на фазовращатель. Если при его подключении на + глохнет, значит неверно подключен.

 

Бел/гол, красн/гол, гол/зел --- эти 3 провода на компрессор кондея от реле климы.

 

Все цвета проводов указаны для родной проводки (без учета, что они обрезаны и надставлены первыми попавшимися).

 

 

Ещё, из косы дроссельной заслонки, рядом со штекером джойстика круиза, торчит вот такая фишка с двумя проводами: чёрный с красной полосой и белыми штрихами, и второй чёрный с фиолетовой полосой и красными штрихами. Мне кажется что они должны идти на педаль тормоза, на постоянно разомкнутый контакт, параллельно фишке стоп-сигнала.

Верно, по цепочке "один-в-другой" с разъемами  АВС и стопов.

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 01 August 2017 - 19:59

[sergey-kanaev]

Огромное спасибо, Сергей!!!

[sergey-kanaev]

Понял почему стуканул первый двигатель. Сегодня выехал на трассу и понял что при включении четвёртой передачи разгон прекращается, а обороты идут вверх, 4 передача буксует. При этом по звуку с открытыми окнами не поймёшь, кажется что просто двигатель не тянет. В прошлый раз без тахометра я так двигатель и загубил, давил до усёру, он на максимальных оборотах и крякнул. Кстати отсечка не срабатывает, крутится до упора двигатель, хотя на паркинге срабатывает исправно на 6500 оборотов по моему. Потом по совету знатока завернул вакуумный модулятор на один оборот и 4 передача стала работать нормально, не буксует. Могу отметить что после 120 км/ч разгон слабоват, видимо тяжеловат 126 для этого мотора или может я что то не так сделал.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 02 August 2017 - 16:18

[Misha190E]

отсечка на стоячем 4000, в движении 6500 или около...

возможно у вас не подключен провод от пин 20 (разъем 1), или другие причины... этот провод идет на замок, клема 50.

[sergey-kanaev]

Во во, я на 140 пробую, там 4000, а здесь 6500. А первый разъём это какой из них, тот который на предохранители или где моторная коса?

[Misha190E]

А первый разъём это какой из них, тот который на предохранители или где моторная коса?

http://www.hfmscan.c..._hfm_pinout.pdf

[sergey-kanaev]

Спасибо!!!
Михаил, а можете в кратце описать возможности ваших диагностических приспособлений. Я заходил по ссылкам, но хотелось бы понять, всё ли можно продиагностировать что и Staroм или усеченные возможности. Я бы приобрёл у вас эту штуку с фишкой под 140 (у меня 3,2-104) и под 124 ( 104 от него в 126) тот что с отдельными штырьками. Соответственно под смартфон.