Сообщений в теме: 56

[vsnake]

Карюраторный двигатель. При нажатии на педаль газа он иногда "проваливается", т.е. не набирает обороты. Надо либо дать больше газа, либо меньше.

 

С чем это связано? Мой скромный опыт подсказывает - что регулировка карбюратора требуется. Двигатель в остальном работает ровно.

[ЗоМер]

Карбюратор какой ?
Удачи !

[vsnake]

А как понять какой?
Визуально - по центру движка большой круглый воздухан.

[ЗоМер]

Карбюраторы разные ставились. Масло в карбюраторе есть ?
Удачи !

[vsnake]

Масло??? Где его искать?
Вот чёрт. Ладно - перед поездкой сниму крышку воздухана, гляну, на телефон сфоткаю, выложу.

[zloybarbos]

Уточни еще: где именно провал - в начале хода педали или ближе к середине.

[vsnake]

в самом начале всё ок, но надавишь чуть поболе - примерно на 1/3 - следует провал.
Т.е. при езде пользуешься газом на чуть-чуть. Благо 2.5 литра тянут нормально. Но если обороты маленькие (например с места трогаешься) и надавил на газ в его "мёртвую зону" - то машина сразу носом клюёт - либо отпускаешь газ, либо давишь дальше. Но лучше отпустить - а то прыгнет ненароком.

 

На больших оборотах провалов не заметно - давишь=едешь.

Сообщение отредактировал vsnake: 25 September 2007 - 09:30

[12OzMo]

На M123 вроде питбурги ставились?

[zloybarbos]

в самом начале всё ок, но надавишь чуть поболе - примерно на 1/3 - следует провал.
Т.е. при езде пользуешься газом на чуть-чуть. Благо 2.5 литра тянут нормально. Но если обороты маленькие (например с места трогаешься) и надавил на газ в его "мёртвую зону" - то машина сразу носом клюёт - либо отпускаешь газ, либо давишь дальше. Но лучше отпустить - а то прыгнет ненароком.

 

На больших оборотах провалов не заметно - давишь=едешь.

Теперь бы еще выяснить - какой карб. На 123920 и 123921 ставились Питсбурги и Солексы. Сфотографируй.
А так, по описанию проблемы, похоже на зажигание: либо вакуумные трубки перепутаны, либо просто слишком ранее....
У карба может быть установка рабочей зоны ускорительного насоса, регулировка или закоксовывание плунжеров обогащения переходных режимов. Это все - для Солекса. Про Питсбург - не скажу.

[Рыжий_Ап]

Если родной то это Solex 4А1 устанавливался на двигатели М123 и М110. Он более сложный, чем Пирбурги и стромберги. Описаний к ним намного меньше. Как показывают отзывы регулируются очень тяжело и обычно все заканчивается поисками рабочего б/у. Причиной провала может быть очень много от уровня в попловкой камеры износ игльчатого клапана и перелив бензина до неправельной работы ускорительного насоса. В мастерских по ремонту карбов от них обычно стараются отказаться. За последний год пару раз попадались тут сообщения о местах где можно их отрегулировать. Но стоит помнить что для правильной настройки чаще всего нужно будет заказывать и менять какие-нибудь детали. Не знаю как для "Солекс", вот для Пирбурга (Стромберга) новый оригинальный игольчатый клапан стоил более 100 долл.

[vsnake]

вот ведь счастье привалило
ладно - пока ехает нормально. Особо не напрягает - на педальку чуть наступаешь - идёт хорошо.
Доделаю подвеску, сделаю кузов - потом уже и до мотора руки дотянутся.

 

а фотки мотора сегодня выложу.

[Рыжий_Ап]

Проблема может быть в высоковольтных проводах и свечах. Что с проводами? Внешне могут выглядить отлично, но если снять и подергать за концевики, то провод может остаться в одной руке концевик в другой, также заглянуть под резинки на проводах где они одеваются со стороны трамблера, там может быть все зеленое от окислов.

Сообщение отредактировал Рыжий_Ап: 26 September 2007 - 11:20

[vsnake]

На диагностике компьютерной смотрели - нашли наконечник дохлый на шестом цилиндре, поменяли. Провода не зелёные, всё нормально.
Ночью смотрел - ничего не светится.

 

Сегодня Свечи поменял. Поставил NGK BP6. Эффектов - ноль. Всё тоже самое сохранилось.
Карб - солекс (изменил подпись). Может кто подскажет куда какие трубки должны идти? У меня снизу на воздухан 3 трубки крепятся.. может там что перепутали когда-то?

[zloybarbos]

Фотоаппарат рулит. Снизу к воздушному фильтру три трубки идти не должны - одна только. К трамлеру идут? Две? Откуда? Зазор винта ускорительного насоса на работающем двигателе? При снятии электрической клеммы с любого из клапанов холостого хода глохнет?
Фотки карба состороны переднего бампера, справа, слева и сверху без воздушного фильтра. Трамлера сверху....

[vsnake]

К троблёру только одна. Две на головку (термоклапан) и две подходят к карбу. В снизу воздухана есть три (точно три) письки, к которым надо что-то подключать. Вот туда три и воткнуто. Одна трубка от обратного клапана и две от карба подходят.... Сегодня сфоткаю. Попробую, по крайней мере

[vsnake]

На трабмблёре стоит тройник - т.е. трубка в трйник - тройник на трамблёр и далее на термоклапан. С термоклапана - вроде идёт сразу в коллектор.

 

клапаны хх работают - выдернул провод с одного - заглох нехотя так, но заглох.

Сообщение отредактировал vsnake: 29 October 2007 - 20:57

[vsnake]

Вот, сфоткал с сколлажил карб. По моему скромному мнению - трубочки там явно перепутаны. Помогите кто сможет, что куда втыкать?

 

Сори за большой размер - но так нагляднее.

 

[zloybarbos]

Ща попробую че-нть рассмотреть, но сразу - нет фотки трамлера. Там подходит одна или две трубки? Должны, вообще-то, две.

[zloybarbos]

Так, давай переделывать
Сзади все, вроде, в норме (картинка 2).
Деталь с проводами на картинке 1 - выкинуть и забыть. Провода - заизолировать, трубку - заглушить обязательно.
Тройник и обратный клапан с картинки 3 - выкинуть. Вместо тройника поставить просто трубку и заглушить. К головке все трубки убрать.
На трамлере (К5) - тройник убрать, от головки трубку - убрать, к карбу - оставить.
Последняя картинка - все ОК. Пустую трубку - в воздухан (не обязательно, можно просто оставить висеть), тройник - убрать, соединить напрямую.
Предпоследняя - ОК, если прозрачно-красная идет на трамлер.
ВНИМАНИЕ! В нижней строке вторая картинка - красная трубка должна идти на обратный клапан топлива. Это - на последней картинке слева средний штуцер (тонкий).
Повторю: на последней картинке белая трубка убирается! К трамлеру не идет. В этом месте и на трамлере тройники убираются - соединяется трубками (пойдут от "классики" на опережение зажигания).
Нижняя строчка, первая картинка: вообще, эта трубка должна идти на трамлер. Точнее - на тарелку регулятора со стороны, ближней к корпусу трамлера. Если на этой тарелке штуцера нет (от "Жигулей"?) - одеть резиновую трубку и заглушить - иначе будет подсос воздуха.
Нижняя строчка, второй снимок: там показан регулировочный болт. Это - регулировка рабочего хода ускорительного насоса. А вкручен он в рычаг привода ускорительного насоса. При заведенном двигателе эта "железка" должна чуть "болтаться". Регулируется гайкой, которую закрывает на картинке красная трубка.
Пока все.... Почти как "секс по телефону"
Давай еще фоток!

Сообщение отредактировал zloybarbos: 31 October 2007 - 01:12

[vsnake]

Вот что ещё нашёл по своему движку. Обращаем внимание, что мондула на первой картинке с проводами всё-таки для чего-то нужна (thermovalve)
Вот ссылка: клик

 

И трамблёр с одной трубочкой. Правда там на блоке у меня стоит термоклапан - к нему две трубки подходят. А на сехме почему-то одна показана. Как-то не так.

 

Обратный контур для топлива. На схеме - два штуцера снизу. У меня три (!). Ну и карб немного отличается - там охл.жидкость заводится в него, потом с него на биметал.пластину и далее - у меня сразу идёт на биметал.

 

И коллекторы у меня сл.конструкции
картинка справа
там слева вверху нарисована фиговина, к которой идут трубки (первая картника, трубочка с жёлтым колечком) - она поворачивает заслонки в выпуске - что это такое?

Сообщение отредактировал vsnake: 31 October 2007 - 09:09