Сообщений в теме: 58

[PRAGMAN]

1. Нагрузка на ось это вес не только того что непосредственно висит над осью, а также того что между осями, в равной доле поделенное на два. То что непосредственно висит над осью тоже делится по весу, но соотношение иное.
Двигатель оказывает влияние по весу также и на заднюю ось.
2.Если рассуждать о том сколько весит машина и какую нагрузку на ось она имеет с тем или иным двигателем, то нужно сравнивать две абсолютно одинаковые по комплектации машинки.
Значение имеет все. К примеру вес люка 40 кг. Если его нет нагрузка на переднюю ось меньше на 30 кг. Разница в весе рулевой колонки с приводом и без 8 кг. Разница веса шумоизоляции 140/320 и 140/600 около 35! Кг. Тормоза и диски у этих машин тоже разные и тд тд тд.
3. Что сравниваем то? С неба взятые машинки 320 и 600? Или все таки понимаем что комплектация имеет значение?
Блок м120 весит 32 кг. Блок м104 весит 88 кг.
Коленвал у м120 легче почти на половину м104. Он вмещает вдвое больше шатунов на себе, соответственно шире галтели, уже противовесы.
Поддон на м120 меньше по высоте м104 и легче.
На м104 масса переходной арматуры, для крепления навесного. Одна помпа чего стоит. У м120 этого нет. Все лаконично и просто.
Ну и в заключении просто цифры. М103 весит 201 кг; М104 228; кг. М117 5.0 207 кг, м119 4.2 205 кг. И м120 245 кг. Взвешивал в процессе работы в собственной мастерской, можно порыться в инете и проверить, плюс минус навеска, разная комплектность.
На данном авто с морды удаляется аккумулятор, на моторе и на морде нет системы подкачки задних аммортов и нет также системы кондиционирования, радиатора, допов, насоса, и тд.
Соответственно кто там предлагает люки канализационные, вы их там себе оставьте, мож пригодятся еще.
А прежде чем написать глупость нужно голову почесать и не писать эту глупость, потому что не нужно писать того что не знаешь.
Вообщем по расчетам получится отличный интересный авто, без претензий на дистанции и рулежку но достаточно злой.

[krosha]

Многие из приведенных цифр, конечно, вызывают сомнения, но то, что автомобиль должен получиться интересный - бесспорно.

[PRAGMAN]

Да, поправлю, м 120 весит 245 кг без насоса кондея и без насоса подмешивания воздуха, и соответственно без крепежной арматуры. Вместо них на моторе стоят два обкаточных ролика и короткий ремень. Насос Гура стоит одноконтурный, без второй секции подкачки. Вентилятор с термомуфтой также удален. Шкив коленвала стоит облегченный от последних годов выпуска без стального демпферного маховика, просто голый шкив.
Если все на место поставить, накрутить, навинтить, то вес примерно 290 кг.
Больше всего раздражает 27 килограмовый впускной коллектор. Отлит на заводе весьма грубо и посредственно. Вынашиваю планы по переделке его, по крайней мере оба ресивера неплохо было бы обрезать и приварить заново изготовленные из тонкого аллюма. Но это скорее из разряда фантастики и рукочесного искусства.

Сообщение отредактировал PRAGMAN: 03 October 2017 - 11:19

[sergey-kanaev]

Просто более чем за 10 лет наблюдения за всякими проектами-улучшайзерами вокруг 126го кузова, показывают что дефакто никто не достиг удовлетворения от непосредственно эксплуатации построенного. А большинство из них гораздо менее амбициозны. Например Клерк внедрял "всего лишь" амг тормоза и впрыск на 126, но не смог добиться что бы это приятно и стабильно ездило, хотя номинально все работало.

С удовольствием слежу за темой. Не смотря на множесьво неудачных проектов и мнение скептиков, я уверен что успех на 100 % зависит от хозяина авто. После покупки 126, у меня первой мыслью было установить 120 мотор, но остановило только то, что автомобиль нужен на каждый день, поэтому двигатель выбирался надёжный, относительно экономичный и недорогой в эксплуатации. После нескольких месяцев каждодневной эксплуатации и 5000 км пробега, могу с уверенностью заявить что мой 126 со 104 мотором проект абсолютно удачный и работает "как надо". Вообще показателем удачной постройки чего либо, считаю ощущение того что всё на своих местах, когда забываешь что вообще был СВАП или другие изменения, а просто выходишь утром, садишься за руль как в заводское изделие и эксплуатируешь с удовольствием.
Уверен у автора всё получится, главное не потерять запал!!! Удачи!!!

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 16 October 2017 - 08:09

[KollesoBrothers]

Жаль что дорестайл, не с 722.6 и меньшим количеством мозгов для мотора.

[колясик]

как дела?

тема сдулась?

[PRAGMAN]

Все самое интересное в проекте закончилось,мотор на месте. Сейчас рутина, антикоры, грунтовки, покраски, и тд. Скоро соберем окончательно и отдадим хозяину. Далее следующий проект.
К примеру М120 в 500 лс и в Гелена.

[KollesoBrothers]

Все самое интересное в проекте закончилось,мотор на месте. Сейчас рутина, антикоры, грунтовки, покраски, и тд. Скоро соберем окончательно и отдадим хозяину. Далее следующий проект.
К примеру М120 в 500 лс и в Гелена.

Геленваген надо брать с мостами 4.11 иначе будет разочарование((. Это в основном дизельные гелики с 617 turbo, или 603 3.5 turbo

[PRAGMAN]

Много на геленах ездил, хорошие машинки.

[PRAGMAN]

Немного фотографий процесса восстановления кузова. Работы было много. Многие заводские решения пришлось изменить. Пороги сделали более мощными из толстой стали, поддомкратники удалили, используем подкатной домкрат вместо штатного. И тд.
Небольшой фрагмент работы.
Загрузилось шиворот на выворот. Не понятно почему. Ну собственно разобраться можно.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[motorhead126]

Переднюю балку между лонжеронами куда смещяли чтобы поддон прошел ? И по верху теплушки удалять пришлось ? А так респект за упорство , представляю сколько пришлось повозиться

[PRAGMAN]

Теплушки удалил, но только для удобства, после того как мотор встал увидел что можно вернуть на место.
Балка получилась двойная. Одна почти как штатная сдвинулась чуть назад, она больше для рулевой, на ней упоры, а основная часть обходит поддон спереди и дополнительно к лонжеронам хватается.

[motorhead126]

А можно, если не сложно, фотки посмотреть?

[PRAGMAN]

После НГ скину фотки подробные. Сейчас пока двигатель в теле. Чуть позже вытащим для грунтования моторного отсека.
На сегодняшний день идет доводка конструкции. Аккумулятор перенесен назад, так как спереди на его месте блоки двигателя. Соответственно занялись перекройкой багажника а именно корытом запаски и карманами. Так как мастрячим выхлоп на две стороны, то требуется симметрия в полу. Думаю вырезать корыто совсем и внедрить корыто пластиковое от 220 по центру. По бокам выхлоп, а в карманы два маленьких гелевых аккума соедененных параллельно. Ну и куда то нужно панель с усилком и сабом.
Погружен в расчеты, раздумья и творческие терзания.

[Danilajazz]

Респект мастерам!
Прошу фото новых балок между лонжеронами. И , если это возможно, с приложенной рулеткой относительно опор. Спасибо.

[чайник со свистком]

После НГ скину фотки подробные. Сейчас пока двигатель в теле. Чуть позже вытащим для грунтования моторного отсека.
На сегодняшний день идет доводка конструкции. Аккумулятор перенесен назад, так как спереди на его месте блоки двигателя. Соответственно занялись перекройкой багажника а именно корытом запаски и карманами. Так как мастрячим выхлоп на две стороны, то требуется симметрия в полу. Думаю вырезать корыто совсем и внедрить корыто пластиковое от 220 по центру. По бокам выхлоп, а в карманы два маленьких гелевых аккума соедененных параллельно. Ну и куда то нужно панель с усилком и сабом.
Погружен в расчеты, раздумья и творческие терзания.

Всем привет. Хорошая тема. Очень интересен финал.Я бы аккум оставил на месте, а блоки перенес бы в салон, над ногами переднего пассажира. За бардачок. Если там канечно место есть.

[PRAGMAN]

Зачем изобретать если уже много раз это делали на западе. Аккум перенести это совершенно не энергозатратное и даже полезное дело. И морду разгрузить поможет. А под бордачком у 126 места с Гулькин уй.

[Markin]

Добрый день, как успехи с проектом?)))

[PRAGMAN]

Рутина, шумка салона, ревизия проводки, перетяжка кожей, переборка подвески, ну и к покраске потихоньку готовим. Все по плану)