Сообщений в теме: 9

[All-Fine]

Дайте пожалуйста ссылку на схемки

На 201 форуме картинки уже не видны (

wdb2010241a040143

 

1) первая линия которую вспомнил: Сосок дросселя-> термоклапан-> регулятор на трамблере tzs

Есть еще 2 штуцера на коллекторе, клапана акпп какие то, Вечером сфотаю может так проще будет.

Сообщение отредактировал All-Fine: 25 August 2017 - 11:01

[All-Fine]

Это что за клапан на левом крыле?

 

Куда от него должны шланги идти?

 

 

и так же непонатно с отводом на шланг внизу в патрубке на КХХ

 

[All-Fine]

 с остальными трубками разобрался, остались вот что:

1)все таки клапан на левом стакане хотелось бы узнать как его подключать

2)в шланге 1020943582 стоит клапан 000 094 20 65

 

wdb2010241a040143

 

102961 мотор

 

http://catalog.zaptr...;shopid=1944895

 

 

74 и 83 детали

[All-Fine]

1)как проверить идит ли напряжение с реле перегрузки на эбу и работает ли клапан №86? как он должен работать?

 

2)вот в этой схеме

 

детали под номерами 32,98,107 это просто соединители или какой то из них жиклер?

 

[Пятнышко]

Клапан 86 работает так: на него постоянно приходит + и - и с прогревом двигла он убавляет количество воздуха для стабилизации ХХ.

По мне так очень убогая схема такого КЕ: у меня был как то 201 1984 гв, так я постоянно мучился с КЕ потому как этот клапан не отрабатывал постоянные изменения с обогащением смеси.

Схемы с полноценным РХХ куда жизнеспособней...

[All-Fine]

+12 приходит постоянно при включенном зажигании или при работающем моторе?

[Пятнышко]

Хз.Но скорее всего при включенном зажигании...

[qwertyz]

Клапан 86 работает так: на него постоянно приходит + и - и с прогревом двигла он убавляет количество воздуха для стабилизации ХХ.

По мне так очень убогая схема такого КЕ: у меня был как то 201 1984 гв, так я постоянно мучился с КЕ потому как этот клапан не отрабатывал постоянные изменения с обогащением смеси.

Схемы с полноценным РХХ куда жизнеспособней...

РХХ на КЕ3.5 также не отрабатывает изменения с обогащением смеси , как ты сформулировал . Он отрабатывает изменение нагрузки , а именно при резком ускорении на полную открывается , для улучшения обдува форсунок . Встречались варианты переходные , судя по всему , где стоял дополнительный вакуумный клапан , который при отсутствии вакуума во впуске открывал дополнительный обходной канал в системе ХХ . При сбросе газа и появлении вакуума он закрывался . Честно говоря , не могу понять , зачем они его убрали - очень хорошая механическая фича .

[All-Fine]

И так, все соединил как надо ,мотор работает устойчиво, хорошо...

Хочу поподробнее узнать про клапан на крыле. 

Изначально он открыт. При заведённой машине на N на него приходит напряжение и он закрыт. При переводе в R напряжение пропадает и клапан снова открыт. При переводе в D ощущение что он открыт на 50%. Все проверки делал присоединив слабую лампочку параллельно клапану. Один его ( вакуумную линию) я подцепил в коллектор, второй конец шланга пока болтается в воздухе. По логике вещей он должен быть воткнут куда то перед дросселем, но после лопаты, чтоб потенц видел этот добавочный воздух. Вопрос куда?

[All-Fine]

Значит кран печки у меня вырезан, работает щас напрямую. Шланги от регуляторов соответственно я тоже заглушил...
Добился пока такой работы. Холостой чйуь завышен чтоб не глохла в R