Сообщений в теме: 30

[fischer]

Приветствую всех. Я тут новичок.опишу как все есть. Машина w124 двигатель 111.960 2.2 акпп. Начал гореть 7 предохранитель .ставишь новый горит.при этом отключился дроссель и клапана печки и автозапуск перестал работать. Посмотрел на что идет он все из этого поотключал непомогло горит он при включении зажигания и все. Пришлось ехать к электрику. Лучше бы я к нему неездил. Он заместо предохранителя воткнул монетку и говорит все готово и дроссель соответственно подкрутил тросик чтоб холостые были. В итоге я вставил нормальный предохранитель. Он больше не сгорал. При этом дроссель все равно неработает и автозапуск. Остальное все работает. Почитал ошибки светодиодом выдало 49.как тут вычитал это нехватки мозгам напряжения. Реле напряжения менял в прошлый год ставил новый. Скажите что дальше делать мне. Весь мозг сломал.

Сообщение отредактировал fischer: 30 January 2015 - 11:23

[Misha190E]

Приветствую всех. Я тут новичок.опишу как все есть. Машина w124 двигатель 111.960 2.2 акпп. Начал гореть 7 предохранитель .ставишь новый горит.при этом отключился дроссель и клапана печки и автозапуск перестал работать. Посмотрел на что идет он все из этого поотключал непомогло горит он при включении зажигания и все. Пришлось ехать к электрику. Лучше бы я к нему неездил. Он заместо предохранителя воткнул монетку и говорит все готово и дроссель соответственно подкрутил тросик чтоб холостые были. В итоге я вставил нормальный предохранитель. Он больше не сгорал. При этом дроссель все равно неработает и автозапуск. Остальное все работает. Почитал ошибки светодиодом выдало 49.как тут вычитал это нехватки мозгам напряжения. Реле напряжения менял в прошлый год ставил новый. Скажите что дальше делать мне. Весь мозг сломал.

если ошибку стереть она опять появится?
тросик накрутил - это неправильно, надо вернуть назад...
надо провести диагностику компом по параметрам(раз нет ошибок кроме 49) и дальше должно быть понятно куда рыть...
как минимум дроссель должен отрабатывать после того как тросик вернуть на место, либо должна быть ошибка на него...

[fischer]

Ошибку стираешь сразу же вылазит.сегодня постараюсь найти кто нормальную диагностику делает на этот автомобиль. А дроссель с донора брал подключал тоже ноль внимания.а еще забыл написать проводку тоже менял. Koster делал мне тут на форуме заказывал.

Сообщение отредактировал fischer: 30 January 2015 - 12:57

[Misha190E]

возьми лампу 21Вт. приделай к ней 2 провода и посомтри как от аккуму она горит.
дальше один провод на минус аккума, а вторым тыкай в пины 27, 39 и 40 разъема 1 ЭЭБУ ХФМ (салонный разъем)... ажигание включено - лампа должна гореть ярко на всех контактах.

 

27 и 39 получают питание от реле перегрузки, ошибка обычно на проблемы с питание пин 27... вот и смотри где потерялось питание (от реле перегрузки до ЭБУ)...

 

в твоем случае пока комп не нужен, разберись с питаловом, а потом уже комп будет нужен... можешь и сам снять работу мотора прикупив адаптер USB KKL а я посмотрю результаты (как и что в моей подписи, правда сегодня страницы не посмотреть, думаю на выхах начнет работать )

[koster_05]

Привет. Добавлю свои 5 копеек чтоли. Согласно электрической схеме на питающий жгут HFM, через 7 предохранитель приходит слаботочный плюс на 12-контактную колодку питающего жгута (к.1) далее он поступает на реле перенапряжения (к.3), через которое коммутируется силовой плюс на контакт 27 ЭБУ. Через эту ножку приходит питание на драйвер управления дросселем, соответственно когда его нет, дросель не пашет.

 

Я так понял что после того, как вместо предохранителя постояла монетка, перестал работать только дросель, а клапана работают уже при установке предохранителя должного номинала? Если так, то вероятнее всего что короткое замыкание (или перетерстость) крылась в жгуте питания ЭБУ. И в результате повышенного токопотребления провод выгорел до обрыва. Типовое место возникновения подобных проблем - узел разветвления жгута в районе ниши аккамулятора, в районе реле перенапряжения. Первопричиной поврждения проводов в этом месте мог являться коротящий шнурок на расходомер. Для упрощения задачи публикую схему проводки:

 

Да, еще хочу отметить следующий важный момент. Глюки реле перенапряжения как правило приводят к тому, что из-за разрушения пайки на плате реле не производиться коммутация цепи питания ЭБУ, но чтобы там было короткое я такого не слышал (если конечно туда не лазили колхозники).

Сообщение отредактировал koster_05: 30 January 2015 - 13:38

[fischer]

Снимать с этого блока как я понял?

Прикрепленные изображения

• 

[koster_05]

Да. ЭБУ двигателя там один. Если сами с Москвы, можете подъехать, помогу разобраться.

Сообщение отредактировал koster_05: 30 January 2015 - 13:54

[fischer]

К сожалению не с москвы((( буду пытаться сам пока и отписываться вам.

[fischer]

Миша, а салонный разьем это который справа что ли?

[fischer]

возьми лампу 21Вт. приделай к ней 2 провода и посомтри как от аккуму она горит.
дальше один провод на минус аккума, а вторым тыкай в пины 27, 39 и 40 разъема 1 ЭЭБУ ХФМ (салонный разъем)... ажигание включено - лампа должна гореть ярко на всех контактах.

 

27 и 39 получают питание от реле перегрузки, ошибка обычно на проблемы с питание пин 27... вот и смотри где потерялось питание (от реле перегрузки до ЭБУ)...

 

в твоем случае пока комп не нужен, разберись с питаловом, а потом уже комп будет нужен... можешь и сам снять работу мотора прикупив адаптер USB KKL а я посмотрю результаты (как и что в моей подписи, правда сегодня страницы не посмотреть, думаю на выхах начнет работать )

Проверил.питание на 27 ,39.40 есть.

[Misha190E]

Проверил.питание на 27 ,39.40 есть.

 

значит ошибка сотрется и больше не появится

[fischer]

значит ошибка сотрется и больше не появится

А почему дроссель тогда вообще ноль реакции? В эбу дело?

[Misha190E]

откуда я знаю что у тебя там... ты ошибки читал после того как питалово проверил? может там есть ошибка на дроссель... может другая причина...
я предпочитаю компом смотреть а дальше по результату, тем более если фотка эбу твоего то он богатый, его интересно глядеть

[koster_05]

Раз у тебя на 27 контакте ЭБУ есть питание, при исправном ЭБУ на дросель должно приходить +12В на 4 и 8 контакты разъема ДЗ относительно земли при включении зажигания. Если питание есть, значит нужно смотреть дросель - сопротивление моторчика (д.б. не более 8 Ом, если больше дросель в аварию уйдет) и целостность проводки в шнурке заслонки. Частенько коротит.

[fischer]

откуда я знаю что у тебя там... ты ошибки читал после того как питалово проверил? может там есть ошибка на дроссель... может другая причина...
я предпочитаю компом смотреть а дальше по результату, тем более если фотка эбу твоего то он богатый, его интересно глядеть

Завтра компом ошибки почитаю. Светодиод нереагирует вообще почему то.

[fischer]

Раз у тебя на 27 контакте ЭБУ есть питание, при исправном ЭБУ на дросель должно приходить +12В на 4 и 8 контакты разъема ДЗ относительно земли при включении зажигания. Если питание есть, значит нужно смотреть дросель - сопротивление моторчика (д.б. не более 8 Ом, если больше дросель в аварию уйдет) и целостность проводки в шнурке заслонки. Частенько коротит.

На 4 и на 8 питания вообще нет.

[fischer]

откуда я знаю что у тебя там... ты ошибки читал после того как питалово проверил? может там есть ошибка на дроссель... может другая причина...
я предпочитаю компом смотреть а дальше по результату, тем более если фотка эбу твоего то он богатый, его интересно глядеть

диагностика показала вот что.

 

110, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply to HFM-SFI control unit, incorrect

 

Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено = напряжение 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.
_____________________________________________________________
111, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply at HFM-SFI control unit, voltage too low.

 

Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено : напряжение = 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.

[koster_05]

Тогда стоит прозвонить цепи от ЭБУ до дроселя:
к.1 ДЗ - к.39 ЭБУ;
к.2 ДЗ - к.7 ЭБУ;
к.3 ДЗ - к.18 ЭБУ;
к.4 ДЗ - к.4 ЭБУ;
к.5 ДЗ - к.22 ЭБУ;
к.6 ДЗ - к.34 ЭБУ;
к.7 ДЗ - к.6 ЭБУ;
к.8 ДЗ - к.26 ЭБУ.
Особенно важно 4 и 8, потому что через них питание приходит. Ежели цепи проводки целые, и питание на 27 контакт приходит, а дросель не гудит (нет питания на 4 и 8 контактах заслонки относительно массы), то имеем дело со слетевшим драйвером управления заслонкой, это замена или ремонт мозгов.

[Misha190E]

диагностика показала вот что.

 

110, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply to HFM-SFI control unit, incorrect
Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено = напряжение 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.
_____________________________________________________________
111, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply at HFM-SFI control unit, voltage too low.

 

Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено : напряжение = 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.

 

как ты проверял питание на пине 27 и 39 и уверен ли ты в своих замерах?
на будущее - папку ЛОГС пакуешь и шлешь мне (в проге есть адрес куда слать)

[fischer]

как ты проверял питание на пине 27 и 39 и уверен ли ты в своих замерах?
на будущее - папку ЛОГС пакуешь и шлешь мне (в проге есть адрес куда слать)

Миш я проверял цешкой.на акум вначале проверил как лампа горит. Потом на минус на акум плюс с 27 и 39 брал так же горит примерно.

Сообщение отредактировал fischer: 31 January 2015 - 22:23