Сообщений в теме: 11

[Gazzel]

вместо ятия овода, можно чтото замкнуть в диагностической колокде, кто ТОЧНО занет что именно замыкать? есть оришгинальная перемычка. не охота покупать такую фтгню

[Misha190E]

Макс, нет такого...

[Gazzel]

сделаю фоту завтра из вися

[Misha190E]

давай, интересно

[Gazzel]

на одной фото его видно. я вот думаю, может разрешено ТД заземлять?

блин, чето не додумался про яндекс.  вот фоты https://www.ebay.com...wlRI6~q&vxp=mtr

Mercedes Benz M102 engine KE-Jetronic protective plug connector 

New old stock (N.O.S.) - GENUINE - Made in Germany

part n# W 102 589 02 21 00   -   Special tool !!!

Usage: This plug is for use while working on the M102 engine with ignition switched “on”.

By using this protective plug in the vehicle’s diagnostic plug, circuit 1 and 15 of the ignition coil are connected via a diode. A build-up of high is thereby prevented.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[qwertyz]

Если так хочется заблокировать искру - скинь разъём с коммутатора .

[Misha190E]

Жень, я так понял он хочет не просто отрубить искру на всех горщках (тут ясно как это сделать) а именно отключать по одному (раз в сообщении написано - вместо снятия наконечников)... 

 

Макс, я не понял ничего из этих картинок...

 

сигнал TD повтораяет имульсы заряда катушки, но даже если ты его посадишь на массу, то это никак на искру не повлияет... 

[Gazzel]

нет, хочу вместо снятия зеленого провода, он жутко тугой, портится и перегинается провод. по описанию замыкается первичная катушка, по фото очень похоже на точ что замыкаются контакты 4 и5, что соответствует 1 и15. покупать такое за 2 т нереально. вот узнать бы какой там диод и понимать бы ваще в чем принцип, можно былоб просто самому замыкать

[Misha190E]

Макс, ну если все горшки отключать, то сними тогда разъем где питалово и катушка (Если религия не позволяет снять разъем задающего датчика)

[Gazzel]

здесь вопрос удобства, там разьем на болтиках

[Gazzel]

чиста теоретически,  если  поставить диод против плюса, то при прерывании цепи коммутатором, первичная обмотка остается замкнутой  и заряд в ней за счет ее идуктивности остается, а заеначит вторичная обмотка остается без наведения.  таким образом мы имеем полностью готовую систему с сигналом тд в наличи, со всеми рабочими цепями кроме вторичной обмотки, и нагруженым коммутатором.   предполагаю, что тсц и ровестники реле врдли различали обороты между стартером  и двигом, итого можно проверять  работоспособность всех систем.

это просто как идея, меняже интересует чисто удобство обесточивания

[qwertyz]

чиста теоретически,  если  поставить диод против плюса, то при прерывании цепи коммутатором, первичная обмотка остается замкнутой  и заряд в ней за счет ее идуктивности остается, а заеначит вторичная обмотка остается без наведения.  таким образом мы имеем полностью готовую систему с сигналом тд в наличи, со всеми рабочими цепями кроме вторичной обмотки, и нагруженым коммутатором.   предполагаю, что тсц и ровестники реле врдли различали обороты между стартером  и двигом, итого можно проверять  работоспособность всех систем.

это просто как идея, меняже интересует чисто удобство обесточивания

ВОт во всём этом нагруженный коммутатор меня особенно расстраивает )) Особенно EZL/AKR . А ведь есть же люди - их хлебом не корми - дай коммутаторы пожечь )) Сорри заранее , я вцелом )))