Сообщений в теме: 787

[JH]

 

Для битвы "четверть волновой штырь" и антенна в бампере (с предсказуемым исходом) была приобретена копия оригинала из поднебесной (BF-686a).

20200222_105815.jpg20200222_105502.jpg
В описании фигурировала надпись для W140.

В комплекте 11 резинопластмассовых изделий и одна универсальная крышка.
20200222_105447.jpg

Из этого просто так ничего не стало, либо мало - либо угол не тот, пришлось дорабатывать ножом.

Угол выбрал с уклоном назад пожертвовав направленностью и чувствительностью в пользу эстетики.

Изготовил нормальный  кронштейн (тот что в комплекте- полетел в пункт приема металлолома) и закрепил на штатные винты за аудиоусилителем.

Кабель обрезал по максимуму, подпаял "правильную" фишку с защелкой для подключения к усилителю (в процессе экспериментов экран кабеля от массы отключил, в таком виде прием уверенней ,почему так, если кто знает- напишите).

 

Далее стоял вопрос по питанию привода антенны.

В стоке подключается в блоке F3 через предохранитель №28, но т.к. блок навигации в багажнике я демонтировал, кабель с фишкой от него был подвязан и лежал без дела, а длина его как раз доставала до антенны,  было решено запитать от него (от F4 пр№16) чтобы не протаскивать новый провод.
20200228_114901.jpg
Дренаж пока не выводил, под дождем ездил, но воды  с отвода не капало, куда кстати  штатно выведена трубка отвода воды с антенны?

 

Управляющий "синий" с магнитолы- взял с фишки усилителя, там же рядом.
20200228_115254.jpg20200228_115320.jpg
Отъездил тестовый месяц, по результату :
уровень приема вырос,   прибавилось "ВЧ" (на сколько это уместно говорить о радио) , но на слух очень заметно в сравнении с антенной из бампера при переключении одной на другую.
1.jpg3.jpg
Телескоп периодически протираю перед тем как заглушить машину чтобы прятался чистый, проблем пока не обнаружено.

 

 

Была у меня такая антенна: одно расстройство. Годик где-то прослужила и заклинила, причем сломался не телескоп, а привод катушки. Даже разбираться не стал.... Потом на Ибей был куплен 20-тилетний Хиршман, который до сих пор работает. 

[Кольянчик))]

Была у меня такая антенна: одно расстройство. Годик где-то прослужила и заклинила, причем сломался не телескоп, а привод катушки. Даже разбираться не стал.... Потом на Ибей был куплен 20-тилетний Хиршман, который до сих пор работает.

может уже китайцы научились делать более качественные вещи.все таки с момента появления первых антенн уже много времени прошло.обычнр самые первые модели разных изделий не блещут качеством.а потом получше уже по отзывам.но если что я готов автору подогнать оригинальную от 124,202.было пару штук.но в каждой есть какие вопросы.надо разбираться.но у него руки растут откуда надо и думаю он имея китайский донор и что из моих соберет одну крепкую

[JH]

может уже китайцы научились делать более качественные вещи.все таки с момента появления первых антенн уже много времени прошло.обычнр самые первые модели разных изделий не блещут качеством.а потом получше уже по отзывам.но если что я готов автору подогнать оригинальную от 124,202.было пару штук.но в каждой есть какие вопросы.надо разбираться.но у него руки растут откуда надо и думаю он имея китайский донор и что из моих соберет одну крепкую

 

Купить хиршманн и забыть....

[nikolaj w124]

Про передний указатель поворота.
Перегорела лампа в переднем поворотнике, была приобретена окрашенная лампа Osram 7507ULT  , цоколь лампы (PY21W) имеет смещенный по окружности штифт, дабы не ведающий человек не воткнул в прозрачный поворотник обычную белую лампу с симметричными штифтами, ибо поворотник должен светить оранжевым.
Лампа была успешно заменена, и при установке поворотника на место видимо защелка не села на место и как следствие на дороге  поворотник в неустановленный момент самоликвидировался.
На машине стоят еще оригиналы Bosch, уже затертые, в планах был пункт об их замене, но не так скоро.
В продаже имеются Чешские Magneti marelli 7113 05233 939 , вроде как те же Bosch по цене 4600р. , 
Заказал себе из бюджетного сектора  Depo 440-1504R-AE-C

 ,имеются два варианта дизайна, конкретно этот как сток, 

второй с закосом под американские повороты только с матовой белой полосой 


Привезли, упакован в плотную коробку, пакет, пенопласт, в комплекте идет патрон с оранжевой лампой, короче ставь и езжай.

По геометрии, включая и посадку под лампу от оригинала не отличается, в крыло сел без замечаний, оригинальный патрон подошел (оставил бошевский, деповский  с неизвестной лампой пойдет в запас). 
Единственное что не понравилось - криво сидит уплотняющая резинка, времени на исправление не было.
Держится на нескольких усах"  и в трех местах прихвачена клеем,
на досуге надо будет отклеить  и выставить под обрез.
Снаружи на видимых частях заусенцев не видно, в общем-то выглядит сносно,  можно заказывать и ставить.

[Кольянчик))]

Гумно эти повороты.я перепробовал несколько тоже неоднократно улетали))я подпилтвао место фиксации его к крылу там обычно пластик криво наплавлен и нет четкого угла для надёжной фиксации.резинка стояла и торчала абы как бывает зазор до фары тоже не равномерный и неаккуратный.патртн в них не очень, уплотнения к повороту нет нормального.но самое веселое-что резинка на нем покроется трещинами вся и начнет кусками отваливаться буквально через пару месяцев!и сколько их не покупал,с резинками всегда у депо и тук такая беда.уже думал переставлять ее с другого более качественного поворота.но там нашел какие то отличия и забросил эту идею

[Sergey.V]

Ревизия вентиляторов кондиционера AEG.
В том году после зимы вентиляторы кондиционера работать перестали по причине зависания щеток и образовании нетокопроводящего налета на коллекторах эл. двигателей.
(https://oldmerin.clu...dpost&p=2748267)

К этой весне решил подготовиться, да и подшипники на вентиляторах начали немного шуметь.
Снял рамку с вентиляторами, демонтировал с неё эл.моторы с крыльчатками.
1.jpg

Для замены подшипников необходимо:
- отогнуть фиксирующие усы и снять заднюю крышку с опорой под подшипник

2.jpg

-съемником снять подшипник
-демонтировать щеточный узел
3.jpg4.jpg

Далее самое интересное, нужно как-то снять крыльчатку, у вентиляторов АEG она напрессована на вал, и имеет "динамическую" балансировку
(внутри установлены грузики на внешней и внутренней части крыльчатки, аналогично колесу автомобиля), так что за грузами следить чтобы они остались на своих местах.

Я использовал для этого токарный патрон, зажав заднюю часть вала до коллектора.
Берем крыльчатку в руки как "руль" и покачивая "от 11 до 13 часов" тянем аккуратно в осевом направлении на себя.
5.jpg6.jpg

Переднюю крышку по идее можно не снимать, подшипник в опоре сидит по посадке скольжения, если надавить ладонью то должен выйти, единственное  - это постоянные магниты будут "держать" за железо ротора, магнитное поле они создают приличное.
Передний подшипник "упрятан" в обмотку, чтобы его извлечь понадобилось:
отрезок полдюймовой трубы, гайка, болт.
Обмотку ротора закрыл плотным картоном (чтобы не повредить изоляцию) полуавтоматом прихватил подшипник к втулке с уже приваренной гайкой и вытянул его болтом.

По варварски конечно, но метод рабочий, да и подшипник изношенный уже не жалко.
7.jpg7а.jpg7в.jpg

Подшипники стоят 608-ые закрытые.
Корпуса моторов и крышки - чистятся, красятся.
Роторы протачиваются, щетки и щеткодержатель чистятся  чтобы больше не было "подвисания".
8.jpg9.jpg10.jpg
На ротор напрессовываются новые подшипники, дальше сборка в обратном порядке, не забыв установить пружинящую шайбу в корпус задней опоры подшипника.
12.jpg13.jpg

Собранные моторы проверил от постороннего источника тока.

Эл. двигатель прессуем через вал ротора в крыльчатку до упора ротора в поверхность на которую опёрта втулка в крыльчатке, втулку окрашиваем.
14.jpg15.jpg
Прикручиваем к рамке, укладка провода, на рамку пластик, и весь бутерброд на авто.
16.jpg
 

Для проверки на рестайловом W140 с включенным зажиганием зажимаем на 10сек одновременно обе кнопки  "Auto" на панели климатконтроля, - должны принудительно включиться оба вентилятора, отключение только по выключению зажигания.
17.jpg
 

А разве крафт хорошие подшипники? Я всегда думал что это наши их делают. 

[nikolaj w124]

Гумно эти повороты.я перепробовал несколько тоже неоднократно улетали))

Конкретно мой экземпляр который взял- к  фиксации нареканий нет, сел, защелка уперлась, самостоятельно не выскочит.
На W124  деповские поворотники 5лет стоят, резинка цела , без дефектов, пластик не помутнел, ни разу не выскакивали.
А те чешские  Magneti marelli 7113 05233 939  кто брал, как они? Вроде  те же Бош?

 

 

А разве крафт хорошие подшипники?

По подшипникам не упирался, сверхточные  ставить на вентилятор смысла наверное нет, взял те что были в наличии, это не ступица, как загудят - напишу.  

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 10 April 2020 - 23:57

[Sergey.V]

Тоже мучился с антенной, давно еще брал оригинальный телескоп когда он еще тысячу стоил.Потом он забил и сломался. Заказал на Али китайский его хватило на 2 месяца, после чего из 2 х

Закисших и обломанных оригиналов собрал с помощью пайки колен вместо штатных лепестков. Рабочий телескоп, правда где-то на10 см короче. Механизм переодически выбирают и сказываются, антенна хиршманн.

[Sergey.V]

Подлый т9!!! 

[Sergey.V]

В общем вместо фиксирующих медных лепестков напаивал олова и подтачивал чтоб колени выходили фиксировались и не вылетали наружу. 

Сообщение отредактировал Sergey.V: 10 April 2020 - 23:59

[nikolaj w124]

Антенну брал на опыты с мыслью если понравится потом прикупить хиршман, отьездил с ней уже около месяца, антенну буду однозначно оставлять, как сломается буду подыскивать немецкую замену.

[Sergey.V]

Если чего остались запчасти с телескопа. 

[teladriel]

А те чешские  Magneti marelli 7113 05233 939  кто брал, как они? Вроде  те же Бош?

 

Да, внутри будет тот же оригинал.

[Кольянчик))]

Конкретно мой экземпляр который взял- к фиксации нареканий нет, сел, защелка уперлась, самостоятельно не выскочит.
На W124 деповские поворотники 5лет стоят, резинка цела , без дефектов, пластик не помутнел, ни разу не выскакивали.
А те чешские Magneti marelli 7113 05233 939 кто брал, как они? Вроде те же Бош?



По подшипникам не упирался, сверхточные ставить на вентилятор смысла наверное нет, взял те что были в наличии, это не ступица, как загудят - напишу.

вот на фото только что сделал повороты депо.им не более 4 месяцев с момента установки.поставилткак временная мера пока до покраски.потом планирую заменить на нормальные.так как старые крылья были гнилые и повороты ввлетали.да и на новых крыльях умудрился как то потерять очередной депо.потом уже допиливал крепление чтоб наверняка не убежали.это те что стоят на машине.если это не аргумент,то могу ещё пару штук снятых отфоткать с такими же и другими проблемами.у меня их гора.не обращайте внимание на решетки.это именно w 140.просто у меня жабры вварены в крыло для забора воздуха.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 11 April 2020 - 16:24

[nikolaj w124]

А те чешские  Magneti marelli 7113 05233 939  кто брал, как они? Вроде  те же Бош?   Да, внутри будет тот же оригинал.

Как ни крути- придется брать чешский Бош, как закончу с жестянкой, пока с дырками в крыле   Дэпо самое-то, не жалко. 

[nikolaj w124]

Подошел очередной срок замены масла, искать оригинальную канистру среди множества подделок не стал.
Взял Lukoil 3148675 , масло моторное синтетическое "Genesis Armortech 5W-40", три канистры по 4л.

Всегда скептически относился к их маслам, но в этот раз конкретно по этому продукту нашел множество тестов, в т.ч. и на ойл клубе, показатели оказались не хуже того что залито в канистру оригинала, как говорят - надо преодолеть психологический барьер и осмелиться залить лукойл в мерседес.
Допуск от мерседес - 229.5 имеется.

Фильтр традиционно уже Knecht Filter OX 123/1D./

Залил 10л, буду тестить.
Пока единственное что обнаружил это проседание давления на ХХ  на  0.2 -0.3 бар после прохвата 200 км\ч,  по сравнению  с маслом из в канистры оригинала, это не критично так  на таких скоростях езжу крайне редко.

Буду наблюдать.

[nikolaj w124]

Разборка стеклянного люка (опция 414a), смазка редуктора и троса привода с последующей регулировкой.

2 года назад  чистил направляющие и доставал отслоившуюся шумоизоляцию из корыта люка (https://oldmerin.club/board/index.php?showtopic=222074&page=16#entry2714021), тогда смазывал только направляющие и редуктор  без разборки, к этому сезону занялся самим тросом привода люка т.к. начал буксовать при открытии на проветривание, приходилось помогать рукой..

Для  этого снял крышку люка:
-поднять люк в режим проветривания
-резиновые гофры по бокам вытащить из направляющих снизу
-открутить две гайки с каждой стороны
-пластиковую накладку спереди люка аккуратно снять (тянуть вертикально вниз, там защелки)
-отвернуть по две гайки с каждой стороны
-снять стеклянную крышку люка

далее необходимо снять сонцезащитную шторку люка:
-кнопкой задвинуть направляющие до упора назад
-отвернуть винт спереди  и саморезы далее по полозьям
-аккуратно вынуть хромированные полозья
-кнопкой подать направляющие в положение проветривание (потом будет легче снять редуктор люка и особенно направляющую трубку по которой трос ходит вдоль крыла когда люк отъезжает назад )
-с направляющих отстегнуть элемент являющийся упором для шторки (чтобы та заезжала с люком синхронно  назад) и держателем для боковых резиновых  гофр крышки люка и поднять его немного вверх чтобы не упирался в упоры на сонцезащитной шторке люка.

-вытянуть шторку вперед и вытащить наружу

далее открутить два болта крепления "бабочки" троса к перекладине


потом в багажник на левую сторону  сняв обшивку
-снять пластиковый колпачок вала редуктора и открутить гайку ("17")
-отщелкнуть регулировочный грибок на себя (тянуть покачивая, тянется тяжело) и снять фишку с проводами
​-потянуть немного на себя, вывести из пазов направляющую трубку и снять её с троса, она останется в крыле 
-открутить два болта крепления редуктора 
-развернуть его на 180*, отвернуть три болта крепления крышки и снять её
-вынуть аккуратно вал, шестерни  и шайбы
-вывести из пазов рубашку троса люка и снять редуктор.

Трос вытянуть за "бабочку" наружу.


Далее все чистится и моется от старой смазки и пыли.


Для смазки редуктора/ троса люка и направляющих использовал синтетическую пластичную  смазку Mobilith SHC PM
( от -40°C до 150°C, на морозе не дубеет, на жаре не текет, водостойкая, стойкая к слабым растворам кислоты и щелочи
https://moil.shop/product/smazka-mobilith-shc-pm-460-16kg/  )

Сборка в обратной последовательности, но с нюансами.

Смазал трос, вставил в рубашку, погонял рукой его туда обратно чтобы распределить смазку вытаскиваться трос из рубашки должен усилием не более 70Н, т.е. 7кг.
выпустил в багажник 10см из рубашки для удобства сборки.

Регулировка по ВИСу описана в конце поста, далее делал  с отступлением от букваря, но с тем же результатом, далее по тексту "...положение люка-закрыт" считать условным, т.к. при фиксировании шестерни люк должен быть в положении проветривание.
На корпусе редуктора люка возле грибка регулировки имеется отверстие (ф 3мм),

на обратной стороне большая шестерня в паре   с двумя концевиками, в ней также имеется отверстие , их при сборке необходимо совместить (электрод или хвостовик сверла) - это будет положение люка "закрыт", регулировочный грибок должен быть отщелкнут и находиться может в произвольном положении.


Вставляем трос в редуктор (с установкой упорного желобка и одновременной заводкой рубашки троса в паз)
Берем отмытые детали фрикционной муфты, втулку вала смазываем и устанавливаем в корпус редуктора
Боковые шайбы на шестерне, а также сам фрикционный диск муфты и наружные шайбы обезжирить, иначе будет буксовать
Наружные шайбы выпуклой стороной соответственно наружу, диск уложить чтобы попал в выступы на шестерне, металлическая и пластиковая шестерня может устанавливаться  любой стороной.
закладываем смазку в корпус редуктора, вставляем "пакет" фрикционной муфты, вращаем немного чтобы села на место и закрываем крышкой.
корпус редуктора прикручиваем на место и подключаем фишку.
Накручиваем гайку фрикционной муфты  и затягиваем от руки одев на нее головку ("17").
Кнопку  люка  нажимаем "назад" и подаем трос в рубашку (следя за тем чтобы штифт на "бабочке" зашел в паз и его не срезало) до тех пор пока он не покажется  из корпуса редуктора за регулировочным грибком (он все еще  обязательно должен быть вытянут чтобы не сбилось положение концевиков - люк закрыт), заправляем направляющую трубку и подаем дальше пока отверстия в  "бабочке" не совпадут с отверстиями в перекладине.


Верх (шторку, полозья, крышку люка) собираем в обратной последовательности.

После того как прикручена крышка люка (подтягиваем муфту небольшим усилием) -  закрываем его кнопкой чтобы он стал заподлицо с крышей.
Вдавливаем грибок на место (в ВИСе указано конкретное положение грибка относительно отверстия - треугольный вырез,  для конкретного положения люка - проветривание , когда перевел те строчки люк уже отрегулировал по нижеописанному методу),  кнопкой заводим люк назад  сантиметров на 10-15 чтобы грибок прокрутился и сдвинул шестерню  с концевиков , затем нажимаем вперед и ждем пока люк не остановится.
А остановится он в состоянии "недозакрыт" или "уже пошел на проветривание" оставляем именно в этом положении, идем в багажник и отщелкиваем грибок (чтобы концевики остались в положении "люк закрыт") ослабляем гайку фрикционной муфты (чтобы было легче крутить), одеваем пластиковый колпачек на вал редуктора и накидным ключем  или головкой ("16") вращая вал доводим люк в нужное положение "закрыт", вдавливаем грибок на место и подтягиваем гайку,

производим проверку перемещая люк кнопкой   "назад - закрыть", если опять не совпадает (но уже гораздо меньше) повторяем предыдущие действия до тех пор пока не будет останавливаться точно заподлицо  с крышей из любых положений.

 

В ВИСе процедура регулировки расписана так:

Tilting/sliding roof switch-  press to "roof up", until tilting/sliding roof panel is  completely lifted.

Adjustment knob (Fig. 4) - move to adjustment position, pull out against stop and then press in approx. 3 mm.

Adjustment knob (Fig. 5)-  turn until centering bolt (shop-made) can be  inserted completely through the hole in the mounting plate into the control unit behind and the notch on the adjustment knob points in the  direction of the hole.

Adjustment knob- press in and remove centering bolt.

Если по русски:
- установить люк в положение проветривание (максимально вверх)
-отщелкнуть грибок и вращать его (тем самым поворачивая щестерню которая воздействует на концевики) до совпадения отверстия в корпусе редуктора и шестерне.
-зафиксировать положение установив колибровку 3мм
- утопить грибок на место в положении когда треугольный вырез обращен в сторону фиксатора/отверстия
- извлечь фиксатор , проверить работу люка.

Поворот ручки вправо = люк вперед.

Поворот ручки влево = люк назад
Один оборот ручки меняет положение люка приблизительно на 45мм.

 

Прикрепленные файлы

•  0140 - Removal, installation and adjustment of the control cable Model 140.pdf   119.43К   181 скачиваний

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 13 May 2020 - 00:01

[Андрей48]

Ипическая сила

[nikolaj w124]

Фильтр салона (угольный фильтр)
Пришло время менять фильтр салона, в машине дискомфорта не ощущалось,  но вскрыл проверить состояние, а он уже черный.
Фильтр бывает двух типов - обычный пылевой и угольный, геометрически они одинаковы и взаимозаменяемые.
A 140 835 00 47 обычный пылевой (2900р)
A 140 835 01 47 фильтр с угольным напылением, применялся там где установлен дополнительный угольный фильтр салона (8700р).

Ну и еще можно сказать есть третий тип - это фильтры с содержанием угля в половину меньшим чем в оригинале (ценовой сегмент 3000р. и ниже)

Вот так они выглядят:
Обычный пылевой  (вес 300-400г.)

Подобие угольного (вес - 600-700г.)

Угольный (вес 700-800 г.)


Количество нанесенного угля на последних двух вариантах различается пропорционально цене, толщина гармошек улавливается невооруженным взглядом.
Ради эксперимента заказал немецкий Zekkert  (Zekkert IF-3031K) .

Сделан добротно и аккуратно, с нормальным уплотнением по контуру.

 от обычного пылевого отличается конечно, но до настоящего угольного не дотягивает.
.

До некоторого времени толстые угольные фильтры поставляли в коробках Meyle, сейчас там тоже что и у Zekkert.
Из настоящих остались наверное только  Vemo V30-31-1003-1 , MANN-FILTER CUK 4007 , и оригинал Mercedes A 140 835 01 47 , и у крайних двух цена близится к 9000 р.

Прикрепленные файлы

•  Замена пылеулавливающего фильтра.pdf   96.53К   77 скачиваний

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 20 June 2020 - 10:07

[Кольянчик))]

Есть ещё отдельные от салонного угольные фильтры.ставится кассета под пластик дворников по центру под лобовым.стоит ещё напорядок дороже этих