Сообщений в теме: 787

[индикатор]

У меня недавно у клиента была похожая ситуация.две шишки на одном шланге.тоже на w 140.тоже передний.не знаю с чем связано,но на других авто такого давно не встречал.надписи на шланге были стёрты частично и производителя установить не удалось

это связано со старостью,шланги сохнут и трескаются,ничего нового.

[nikolaj w124]

это связано со старостью,шланги сохнут и трескаются

Когда шлангам 10 лет , и они в трещинах, это понятно.
Моему шлангу было 2 года, целый, эластичный, по крайней мере с наружи,
остальные три в полном порядке.
 

[Кольянчик))]

Когда шлангам 10 лет , и они в трещинах, это понятно.
Моему шлангу было 2 года, целый, эластичный, по крайней мере с наружи,
остальные три в полном порядке.

поддержу.шланг был без малейшего намека на растрескивание или повреждение внешнего слоя резины.тут бывает приезжает машина с трещинами почти до середины и таких шишек нет.

[индикатор]

поддержу.шланг был без малейшего намека на растрескивание или повреждение внешнего слоя резины.тут бывает приезжает машина с трещинами почти до середины и таких шишек нет.

тормозуху надо менять по регламенту,и лить по допускам,и не будет пузырей.

[Кольянчик))]

тормозуху надо менять по регламенту,и лить по допускам,и не будет пузырей.

тормозуху я использую бош и/или трв в основном.но такой фигни не наблюдается даже у дешёвых и упиленных авто ездящих на самой дешёвой тормозухе.даже на всяком говне и не меняют годами.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 26 May 2021 - 17:58

[индикатор]

тормозуху я использую бош и/или трв в основном.но такой фигни не наблюдается даже у дешёвых и упиленных авто ездящих на самой дешёвой тормозухе.даже на всяком говне и не меняют годами.

тогда вспомни,вода не сжимается,значит в тормозухе её было много,очень много!

[nikolaj w124]

Ксеноновые лампы ближнего света.
Ставил Philips 85126 C1 (https://oldmerin.clu...dpost&p=2733617), отходили 2 года, с учетом того что почти через год установил плату ходовых огней (https://oldmerin.clu...dpost&p=2770460) , ксенон использовался  исключительно в темное время суток и при неблагоприятных условиях (утренний туман/сильный дождь)  для обозначения себя на дороге.
Исходя из теоретических  грубых подсчетов 2500 часов/ 730 дней, получается почти 4 часа непрерывной работы ежедневно, чего естественно не было.
Сначала тухла пассажирская, при выключении/включении переключателем света- опять загоралась, долго и упорно искал плохой контакт, или повреждения в проводке, частота отключений прогрессировала  и уменьшалось время горения, к моменту замены включалась секунд на 30, затем гасла, свет цветовую температуру не поменял.
Поставил временно старую для теста- все заработало, т.е. дело было не в контакте , а в самой лампе, через неделю начала моргать водительская.
К этому моменту уже пришли Osram 66250.

Характеристики схожие, у осрама  написано честнее (никаких до, или от):
Филипс: Световой поток 2900 ±300  лм ,цветовая температура до 4300 К, срок службы до 2500 ч

(https://www.philips....#specifications)
Осрам: Световой поток 2800 лм, цветовая температура 4100 K, срок службы  2000 ч
https://www.osram.ru...53/ZMP_4055061/)
Буду наблюдать, по освещенности изменений не заметил.
Заодно для профилактики  были заменены галогенки
в дальнем Osram 64150"Original Line H1"
 
и противотуманках Osram 64150 ALS  "ALLSEASON H1" 

 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 02 June 2021 - 09:22

[teladriel]

У меня тоже ксенон что то маловато ходит, я думаю дело в устающем блоке розжига и/или игниторе, годы берут своё.

[nikolaj w124]

Индикация - низкий уровень антифриза.
Загорелась на приборке лампа низкого уровня антифриза, открыл капот - посмотрел - все в норме.
Когда восстанавливал бачек омывателя (https://oldmerin.clu...dpost&p=2730501) обратил внимание что датчики уровня антифриза и уровня омывающей жидкости включены последовательно.


Открыл Старфайндер,  для диагностики предлагается измерить сопротивление (общее) - оно в нормальном режиме когда уровни не минимальны равняется 300 Ом.

(Зажигание выключено. Сопротивление контакту 1B.6 приблизительно 300 Ом при нормальном уровне жидкости.

S41 приблизительно 110 Ом, S42 приблизительно 170 Ом.)

Сопротивление датчика уровня антифриза 110 Ом, датчика уровня омывайки - 170 Ом при уровнях выше минимума, при минимальном - замыкаются накоротко.
Вечером скинул фишку с датчика уровня антифриза - меряю - 112 Ом, (в порядке), снимаю фару - меряю сопротивление датчика уровня омывайки - обрыв, проблема локализована.
Вынул датчик (Mercedes A 210 540 00 45 Датчик, уровень стеклоомыв. жидкости), он как оказалось разборный.

Нижний стакан имеет лабиринтный дроссель, чтобы поплавок с магнитом (магнитом установлен  вверх) не скакал на колчугах, и не нервировал владельца W140. 

В верхняя часть, там где фишка, сидит в корпусе на резиновом уплотнении, демонтировал.
Внутри два проводника, на конце геркон (с нормально разомкнутыми контактами) и параллельно ему сопротивление 170 Ом.
Вердикт- сгнило сопротивление, пошел искать (время было уже за полночь).

Собрал из двух, итоговое сопротивление 175 Ом.
Впаял на место, защелкнул крышку, проверил работоспособность: поплавок внизу -замкнуто , 0 Ом, поплавок  вверху- 175 Ом.

Все установлено на место и естественно работает, лампа погасла.
При установке после ремонта сопротивления следить чтобы проводники были ровные и вытянутые, чтобы геркон правильно позиционировался в корпусе по высоте после закрытия крышки.
Ещё раз убедился насколько ремонтопригодный автомобиль Mercedes W140!

[nikolaj w124]

Пришло время менять шланги обратки
(стояли 3мм  Febi 23004 (в упаковке 1 метр)) 
В этот раз взял 2 метра  AMF03016  3.0*7.0-1.6 Аndycar, из   мбс резины.

Из плюсов - оплетка не расползается как на феби, на Аndycar её можно подплавить, садится плотно.

С оригиналом конечно не сравнить, но однозначно лучше феби.

[Кольянчик))]

Феби обычно хватает на пару месяцев.ну смотря кто сколько ездит.там температура в колодцах осень высокая.если проехать на дальняк и налить например воды к колодец форсунки(заехать на мойку,помыть двигатель и после мойки проехать )то можно увидеть как вода натурально кипит!как будто в чайнике.и шланги эти от температуры ослабляются на посадке если резина не очень качественная или на плотная.я пока езжу на оригинале, наблюдаю на сколько хватит. до этого перепробовал многое.

[nikolaj w124]

Задняя продольная тяга.

Настало время менять задние сайлентблоки в задних нижних  продольных тягах.


Как выяснилось они имеют разные размеры от 38,5 до 39мм по наружному диаметру.
Наиболее простой выход - менять тягу целиком, с одной стороны так и сделал, заказал турецкий Ruville 935161 
 

Для монтажа новой тяги пришлось её доработать чтобы оставить штатный болт, рассверлить ф13мм  т.к.   болт имеет утолщение после резьбы.

 

Вторую сторону собирался перепрессовать сайлентблоками лемфердер или им подобным в освободившуюся оригинальную тягу.
Выполнялась эта операция из спортивного интереса, экономически практически не имеет смысла если рассматривать замену не на оригинал и лемфердер, а что-то попроще, два сайлентблока 4U обошлись в 500р (остальное - выпрессовать/расточить/просверлить/запрессовать личное время), рычаг в сборе от того же 4U в районе 1400р. 
Выпрессовал - у меня стояли 38,5мм.
Были найдены сайлентблоки 4U MR-SB-00525 по каталогу "как бы" аналоги непродающегося сейчас лемфердера  (2491501 LEMFOERDER ф38,5мм).

По факту сайлентблоки пришли ф38,8мм., были проточены до ф38,53 и запрессованы.

Потребовалась аналогичная сверловка, т.к. данные сайлентблоки также как и новая тяга  имеют внутренний размер под болт ф12мм.


Моменты затяжки в посте ниже  https://oldmerin.clu...38#entry2799875

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 08 October 2021 - 10:26

[Sergey.V]

, Коль, привет! А тягу то покрасил? 

[JH]

, Коль, привет! А тягу то покрасил?

 

тонкий троллинг 

[Кольянчик))]

Задняя подвеска на них больная тема . сайленблоки отдельно которые лимфердер обычно приходят с надписями Тайвань,Польша и т.д.даже на вид по ширине резины например отличаются от оригинала.как то слабенько выглядят на фоне оригинала.там получается такая петрушка что разные производители делают свои размеры сайленблоков.тоесть есть у вас рычаг лимфердер и вы купите сайлентблок феби в один и тот же рычаг на ту же сторону- то он не встанет ,размер наружний будет отличаться.но в рычаг феби он встанет.и наоборот.я уже думал как то доработать эти рычаги или подобрать от чего нибудь универсальные сайлентблоки хорошего бренда.но пока руки не дошли.знаю человека который через переходные проставки всунул сайлентблоки от 124 го.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 18 September 2021 - 09:39

[nikolaj w124]

, Коль, привет! А тягу то покрасил? 

Ремонт производился в сжатые сроки, попутно вылез плавающий сайлентблок, эстетика пострадала   , сам в расстройстве.

[nikolaj w124]

Про плавающий сайлентблок на W140.
Когда занимался задними рычагами выявился небольшой люфт в плавающем.
Менять решил на  As Metal  11MR00  Mercedes шарнирный сайлентблок задний

Выпрессовывал и запрессовывал на месте из ямы при помощи болта с мелкой резьбой и втулки.
 
Для безопасной установки нового сайлентблока  старый был распотрошен, понадобилась внешняя обойма.

Прессовал тем же болтом и втулкой на месте.

Моменты затяжки рычагов задней подвески в PDF.
 

Прикрепленные файлы

•  podramnik w140r.pdf   109.09К   32 скачиваний
•  Задний кулак моменты затяжки.pdf   86.43К   44 скачиваний

[Sergey.V]

Коль, а смазку в новых проверял? Я ставил б/у лемф, ну то есть куполенный с рычагами и смазки туда добавил свежей, вот уже 6 лет полёт нормальный! 

[nikolaj w124]

Коль, а смазку в новых проверял? Я ставил б/у лемф, ну то есть куполенный с рычагами и смазки туда добавил свежей, вот уже 6 лет полёт нормальный! 

После этого случая (https://oldmerin.clu...dpost&p=2780815) приходится проверять вне зависимости от бренда.
К Ас металлу пока претензий нет, смазка заложена.

[Кольянчик))]

Коль, а смазку в новых проверял? Я ставил б/у лемф, ну то есть куполенный с рычагами и смазки туда добавил свежей, вот уже 6 лет полёт нормальный!

в Ас металл смазка нормальная и ее достаточно.там нет смысла добавлять.
Пыльник снимать не обязательно.у этого бренда пыльник такого размера (у лимфердер и других пыльник чуть больше!)что прекрасно наставкой служит головка по моему на 30 или что около этого.рпнее чтоб использовать головку как наставку приходилось тоже снимать пыльник плавающего.начав работать с Ас металл я приятно удивился тому что там пыльник меньше и его нет необходимости снимать,головку с пыльником нормально одевается и не повреждает последний при запрессовке.