Сообщений в теме: 7

[alesk15]

Подскажите что за проблема, недавно приобрёл 124й, по высоте подвески выглядит нормально, не саженый, стойки целые, качаешь руками авто, всё как положено, вовремя замедляет колебания, проблема в том что очень и очень жесткие стойки, слышал что стойки в некоторых сервисах прокачивают, кто нибудь так делал ? И ещё вопрос какие в оригинале стоят на 124й стойки двусторонние или односторонние, просто маслянные или газо-маслянные ? И есть ли какая то градация жесткости у аммортизаторов, чтобы ближе к оригиналу сделать ? Покупать новые, желания нет, потому что эти целые, просто жесткие.

[Gazzel]

фирма то какая? если не прокачать, то будут мягкие, а галвное выйдут из строя.  чтоб там не говорили, прокачивать нужно без переворачиваний аммо, просто 4-5 раз нажать аммо до самого упора.  нащет жесткие- это с непривычни после дохлых, а точнее считай отсутсвующих аммо, и ты привыкнеш, и аммо скоро притрутся

[alesk15]

перед эти был мерин, с новыми стойками, мягкий и комфотный, да и вообще я примерно знаю какая должна быть мягкость подвески, тут реально жёстко, непонятно почему, плавности хода такой мерседесовской нет

[sheremet]

перед эти был мерин, с новыми стойками, мягкий и комфотный, да и вообще я примерно знаю какая должна быть мягкость подвески, тут реально жёстко, непонятно почему, плавности хода такой мерседесовской нет

 

подвеска состоит не только из амортизаторов. не последнюю роль играют правильно или не правильно подобранные пружины. если стоят не оригинал. то я бы начал с них. продолжил бы правильными сайлент-блоками в рычагах и уже в самую последнюю очередь смотрел бы на жёсткость амортов...

[alesk15]

подвеска состоит не только из амортизаторов. не последнюю роль играют правильно или не правильно подобранные пружины. если стоят не оригинал. то я бы начал с них. продолжил бы правильными сайлент-блоками в рычагах и уже в самую последнюю очередь смотрел бы на жёсткость амортов...

это понимает даже ребёнок, но здесь очевидно не в этом дело, как сайлентблоки могут влиять на амплетуду раскачивания, до такой степени что вместо плавногосмещения кузова и плавного возвращения, кузов просто жестко без раскачивания идёт по всем кочкам, все кочки чувствуются, как будто на жигулях едешь или на какой нибудь помойной солярисе, тут именно дело в аммортизаторах, ну мне так кажется.

[sheremet]

как сайлентблоки могут влиять на амплетуду раскачивания, до такой степени что вместо плавногосмещения кузова и плавного возвращения, кузов просто жестко без раскачивания идёт по всем кочкам, все кочки чувствуются, как будто на жигулях едешь или на какой нибудь помойной солярисе, тут именно дело в аммортизаторах, ну мне так кажется.

 

 ещё как могут разбитые сайлент-блоки влиять на жёсткость подвески. вместо плавной работы сайлент-блока, получаешь удары.

но это, соглашусь, в гораздо меньшей степени, чем не правильные пружины!

я много раз говорил, что подвеска Мерседеса единый организм. в нём нет второстепенных или не важных элементов. всё хорошо работает только в комплексе. и комплекс этот должен быть максимально оригинальным. никогда не получится собрав подвеску из феби, добиться плавности чёткости работы оригинала...

Сообщение отредактировал sheremet: 02 January 2018 - 23:10

[alesk15]

 ещё как могут разбитые сайлент-блоки влиять на жёсткость подвески. вместо плавной работы сайлент-блока, получаешь удары.

но это, соглашусь, в гораздо меньшей степени, чем не правильные пружины!

я много раз говорил, что подвеска Мерседеса единый организм. в нём нет второстепенных или не важных элементов. всё хорошо работает только в комплексе. и комплекс этот должен быть максимально оригинальным. никогда не получится собрав подвеску из феби, добиться плавности чёткости работы оригинала...

а как внешне по пружинам определить какие там стоят, жесткие или нет ? по высоте всё норм

Сообщение отредактировал alesk15: 03 January 2018 - 00:01

[sheremet]

а как внешне по пружинам определить какие там стоят, жесткие или нет ? по высоте всё норм

 

достаточно посмотреть. оригинал или нет...