Сообщений в теме: 29

[Igor62]

Не могу создать тему в фото отчете. Если что-перенесите.Как известно на  W201 таблетка стоит прямо на генераторе в сантиметрах от выхлопной. Все это дело греется весьма прилично,а поскольку в схема РН имеет термокомпенсацию,заряд в жаркую погоду падает ощутимо,особенно на ХХ с нагрузкой. Термокомпенсация нужна  для того,чтоб когда аккумулятор нагревается-давать меньше зарядки чтоб он не вскипел. Все хорошо,только таблетка понятия не имеет какая температура акка.А меряет температуру выхлопной системы.Конечно можно собрать электронный регулятор на полевике и с выносным датчиком температуры. Схем полно. Я сделал по другому.Отделил саму таблетку от щеточного узла и поставил на радиатор подальше от выхлопа.Все работало на ура,но это лето у нас выдалось особенно жаркое и радиатор с таблеткой грелся весьма прилично,что опять сказывалось на напряжении заряда. Я переделал это дело на больший радиатор плюс кулер охлаждения.Место нашлось на правом крыле.Есть ещё небольшое дополнение:управление регулятором идет с дополнительных диодов,что не правильно.На них напряжение всегда несколько выше чем на основных.Поэтому провод отделяем от них и через реле пускаем на батарею.Схема прилагается.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[persona_non_grata]

заряд в жаркую погоду падает ощутимо,особенно на ХХ с нагрузкой.

И как это ощущается?

[Igor62]

И как это ощущается?

В пробках или на ХХ с кондеем 12,3-12.4 что не есть хорошо. Практически разряд.

[Кольянчик))]

И как это ощущается?

предполоду,что у автора стоит в салоне электрический вольтметр.за показаниями которого он постоянно наблюдает.а также видит нейкую связь между падением напряжения и работой ДВС.например при падение плавают обороты и т.д.

[Igor62]

В салоне стоит электронный вольтметр и дополнительно электронный тахометр собственной сборки.

Сообщение отредактировал Igor62: 19 July 2018 - 19:20

[индикатор]

от лукавого это баловство ,водичкой сию хрень промочит-коротнёт,пиши-пропало Если уж так выхлоп досаждает,обмотай его термолентой,убьёшь двух зайцев,не будет греться регулятор,и слегка подрастёт мощность мотора.

Сообщение отредактировал индикатор: 19 July 2018 - 19:40

[Misha190E]

когда=то тоже занимался подобным колхозом в другой реализации   аж ностальгией повеяло

http://autodevice.ru...?showtopic=2337

https://forum.auto.ru/electric/31416/

 

В результате оставил кожух на попе гены (который нашел в ЕПЦ для жарких стран) и с ним катался... 

[Igor62]

от лукавого это баловство ,водичкой сию хрень промочит-коротнёт,пиши-пропало Если уж так выхлоп досаждает,обмотай его термолентой,убьёшь двух зайцев,не будет греться регулятор,и слегка подрастёт мощность мотора.

Водички там нет и не будет. Отъездил с предыдущим вариантом пару лет. Между прочим на многих современных авто стоят кальциевые аккумуляторы требующие большую напругу и при недозаряде дохнут.Ну и колхозом это не считаю. Просто доработка для жаркого климата.

[индикатор]

 Просто доработка для жаркого климата.

от то про это инженера немецкие до этого не допёрли

от простой пример:на пиндосовских МЛках,нет решёточек на входе воздухозаборников,в европейской версии они есть,вопрос-почему?пришлось поставить,чтобы мусора и насекомых меньше влетало в в.фильтра.

Сообщение отредактировал индикатор: 19 July 2018 - 21:56

[Igor62]

от то про это инженера немецкие до этого не допёрли

 

За более чем 20 лет климат поменялся.У нас официально зафиксирована максимальная температура за 120 лет, а машина для рынка Италии.Немцы конечно педанты,но и они не всегда все предусматривают. И не только в автостроении.Сталкивался по своей профессии.

[Podmarev]

Да...над эстэтикой сия творчества ещё работать и работать

[Igor62]

Вообщем то все работает и устраивает.Но захотелось большего. Был собран регулятор на компараторе и полевике с регулировкой напряжения стабилизации. Компактный и вообще ничего не греется.Схема прилагается. Сопротивления на делителе возможно придется подбирать в небольших пределах при регулировке на столе от БП.

Прикрепленные изображения

• 

[dalver]

Я не претендую на истину, но не в неисправности ли регулятора(/мультиметра/кондиционера) дело?  Замерил у себя: 14,2В - без потребителей в жару и в холод, 14В - с ближним и печкой в пробках. Кондиционера у меня нет, генератор никак не прикрыт от трубы.

[Igor62]

Нет. Регуляторы все рабочие.Даже в багажнике вожу новый  на всякий случай. И кстати когда покупаю,прихожу со своим БП и лампочкой. Отбираю на месте из нескольких штук. Если на нем написано 14в, не факт что будет отсекать именно при этом напряжении.Есть разброс.Выбираю который отсекает при максим. напруге. А так существуют вроде Бошевские на 14.5 в,но я их не встречал.И жара у всех разная   У нас за 40 в тени бывает. Под капотом даже подумать страшно.

Сообщение отредактировал Igor62: 27 July 2018 - 14:01

[Кольянчик))]

от лукавого это баловство ,водичкой сию хрень промочит-коротнёт,пиши-пропало Если уж так выхлоп досаждает,обмотай его термолентой,убьёшь двух зайцев,не будет греться регулятор,и слегка подрастёт мощность мотора.

а как связана термолента и возросшая мощность мотора?

[bobrik81]

Вот где собака зарыта, а я уже хотел в гену лезть, понятно что лезть все равно придется. На холодную напряжение борт сети 13,7В, покатаешься по пробкам 13,0В думал что за херня, вроде после старта АКБ должен брать на заряд макс ток, а процессе езды уменьшаться, а тут наоборот, после длит поездок напряжение в сети падает.

[-=ORION=-]

классика жанра - ОУ + коррекция тока 

[persona_non_grata]

Я не претендую на истину, но не в неисправности ли регулятора(/мультиметра/кондиционера) дело?  Замерил у себя: 14,2В - без потребителей в жару и в холод, 14В - с ближним и печкой в пробках. Кондиционера у меня нет, генератор никак не прикрыт от трубы.

+1, чините генераторы.

[Сим]

+1, чините генераторы.

куле их чинить, если гена 55а его хоть ватой обмотай он в любую погоду будет выдавать недозаряд на хх в пробке, особенно когда "все включено"

поставил гену 110 А и забыл вообще что такое недозаряд, а в Крыму температура летом.......... .

[Кольянчик))]

Сильно мощный гена слабому АКБ и при малом количестве потребителей тоже много пользы не принесёт.ставил некоторые такие эксперименты.впервый раз поставил гену 95 ампер и 100/900 АКБ.на 124 мерс с 605 мотором.через год новый АКБ уже стал как старый.два часа поиграет музыка,и уже Авто можно и не завести.хотя первое время после покупки АКБ можно было в том же режиме слушать музыку два дня подряд,непрерывно играла с утра до вечера и Авто ещё заводилось.недавно пробовал себе ставить гену 120 ампер от м 120 на 140 мерсе.сейчас у меня 110.АКБ 900/850.,новый.но так как мотор на мех.тнвд,то электроники минимум.итог,при установке гены 120 через какое время работы идёт перезарядка.вольтметр в салоне показывает под 15 вольт,а на приборке загорается лампа отсутствия заряда АКБ.тут уже понятное дело что пользы и срока жизни АКБ это не добавит.так как выкипает дистилированная вода и многие АКБ сейчас необслуживаемые и долить её уже невозможно. Так что считаю что тут нужна золотая середина.лучше чуток мощнее поставить генератор,и слегка по мощнее АКБ.чем на на 55/60 АКБ вперёть 90/100 А генератор и при этом в машине потребителей кот наплакал

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 04 August 2018 - 13:41