Сообщений в теме: 10

[lukyanchikov11]

Ребята помогите, как что должно быть правильно подцеплино? Как накрутить карбюратор? чтобы все было четко, каких деталей не хватает? Машина ездит нормально, но мне кажется много жрет и хотел бы, чтобы вы мне помогли довести до ума. Нету холодного пуска, с утра запускаю двигатель, обороты 500-700, чем ближе к рабочей температуре, тем более нормальные, рабочие обороты
 

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал lukyanchikov11: 17 September 2018 - 19:07

[Gazzel]

Вроде все ок, вакум на карбе правильный. В районе зажигания чето накручено, зелёного провода от трамблера не видно, а он повышенного качестве экранированый. Пара общих соображений

Радиатор должен быть в уровень с термостатом, и кожух на нем и комфорта прибавит и жизнь продлит.

Нулевые фильтры яб обязал продавать как сигареты, с предупреждениеми и фото стерьоо жвижка. Если дым из вентиляции не валит то ставь родной.

Провода на свечи укладываются в коэухи, он щас неоригинал копейки стоит

[Gazzel]

Иище, белые силиконовые шланги должны быть толстыми плохогнущимися, грубоговоря сечение должно быть большое и толщина стенки должна быть размером с сечение. Сними длинный и поболтый его в руках, смысл чтобы на кочках шланг не перегинался

[Den2401]

Ребята помогите, как что должно быть правильно подцеплино? Как накрутить карбюратор? чтобы все было четко, каких деталей не хватает? Машина ездит нормально, но мне кажется много жрет и хотел бы, чтобы вы мне помогли довести до ума. Нету холодного пуска, с утра запускаю двигатель, обороты 500-700, чем ближе к рабочей температуре, тем более нормальные, рабочие обороты

Классная машинка! Еще и на карбе - без проблем КЕ-шных. В стромбергах не силён, но судя по всему не работает система холодного пуска. 

[turbomedved]

Всем привет!

 

Мне не хотелось бы спорить с гуру, но, при всем моем уважении, вакуум одет НЕ правильно.

1. Шланги к пулдауну и на термореле задержки перепутаны. Само термореле заткнуто. Ну и его надо бы перевернуть наверх

2. На вакуумный корректор УОЗ трубка одета неправильно.

 

В мурзилке вот так:

 

 

И ещё . На фото плохо видно, но!

Подогрев карба, судя по всему, идет через тройник от шланга печки, а не с впускного коллектора, как это должно быть. Отсюда 2 вопроса:

1) Антифриз вообще в коллектор заходит? Если да, то куда потом выходит? По идее, антифриз попадает во впускной коллектор через отверстие в блоке (на машинах с КЕ оно закрыто заглушкой), из коллектора у антифриза 3 выхода:

первый - верхний - на подогреватель карба (на фото топикстартера оно просто заткнуто), 2 и 3 находятся снизу коллектора - это слив. Антифриз с подогревателя карба и двух нижних выходов с коллектора соединяется в "тройнике" и оттуда идет в помпу, в которой с правой стороны (если смотреть под капот) должен быть специальный штуцер. 

2) Куда сейчас уходит антифриз из подогревателя карбюратора?

 

И последнее: Прогревочные обороты регулируются "коротким" винтом. Пробовали его крутить?

Сообщение отредактировал turbomedved: 25 September 2018 - 15:37

[Gazzel]

Кстати да, на тра блер совершенно явно неправильно одет, на карбе насколько видно, тоже что м в книге

[Ganzo]

Прикольный вентилятор, такой же хочу ! ))) Кстати я что-то ГУРа не увидел .

 

Да ещё фльтр нулевой очистки ОБЯЗАТЕЛЬНО смени на нормальный, не придётся потом мотор чинить, выкинь это китайское барахло.

Сообщение отредактировал Ganzo: 25 September 2018 - 18:18

[vlad190]

Клиновые ремни, внизу на насос. На некоторых первых выпусках гура не было вообще, редко, но факт

[Gazzel]

Не на первых' а гур был опцией, просто ну даже среди немцев такие жлобы редостб

[vlad190]

Не на первых' а гур был опцией, просто ну даже среди немцев такие жлобы редостб

По элкасту на моем не должно быть, а есть

[Ganzo]

Я кстати один раз видел 190тик без ГУРа, что интересно, только на месте руль немного тяжеловато крутить, но впринципе не проблема а на ходу вообще никакой разницы в управлении.