Сообщений в теме: 43

[vano-sha]

это не 722.1 вакумный модулятор не регулируется, регулируется тяга которая идет на газ (находится рядом с соленойдом кикдауна) на верхней картинке нумер 355

Сообщение отредактировал vano-sha: 30 November 2007 - 13:54

[mers_mers]

это не 722.1 вакумный модулятор не регулируется, регулируется тяга которая идет на газ (находится рядом с соленойдом кикдауна) на верхней картинке нумер 355

 

Как же хочется выругаться, причём матом!!!

 

Ну почитай сначала кто спрашивает про модулятор и в подписи машинку посмотри, а потом уже пиши про 722.1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение отредактировал mers_mers: 30 November 2007 - 14:18

[Dlinnyi]

mers_mers

 

Спс, но я почитав много тем, уже разобрался, что к чему.

 

vano-sha
Ты и здесь читаешь не внимательно, и пытаешься кого-то выставить дураком, тебя это прет что ли. Сори за оффтоп.

Сообщение отредактировал Dlinnyi: 30 November 2007 - 14:32

[Dlinnyi]

Отписываюсь, был сильный рывок при переключених на верх, причем что на малых оборотох что на высоких. Сделал: открутил реглировку вак. рег. на два оборота, стало четко и без рывка. Вот! А по-поводу того что к нему легко подлезть, это вы ребята соврали, мне пришлось его крутить большим пинцетом, руками не подлезть вообще.
Кому интересен процесс регулировки могу выложить фотки.

[avs3005]

Кто-нибудь знает в какую сторону крутить шток Вак. Мод. чтобы снизить обороты переключения передач, то есть понизить давление как я пониамю???

 

 

На самом деле тебе надо крутить против часовой стрелки (тоесть выкручивать). Но имей в виду что крутить нужно по пол оборота до тех пор пока переключения не будут на нормальных оборотах. По поводу книжки она есть на этом сайте а инструкцию по настройке модулятора могу выслать на мыло. И кстати проверь какого цвета у тебя модулятор они бывают 4 цветов.

[Dlinnyi]

а инструкцию по настройке модулятора могу выслать на мыло

Вышли мне, очень интересно, правильно ли я делал или нет? Адрес Sviman@rambler.ru

[vogr]

Давайте подведём итог:

 

Если шток в модуляторе проворочивать против часовой (выкручивать), то давление необходимое для перехода на след передачу уменьшается(обороты тоже), если закручивать - то увеличивается давление - передачи становятся затянутыми, переключаются на высоких оборотах с резкими рывками, но нельзя не отметить проявляющийся спортивный настрой коробки(и наверное сокращение срока эксплуатации )

 

Вообщем каждому своё, если регулировка модулятора окончательно сбита, то советую посчитать полное число оборотов штока от края до края и поставить по серёдке, и уже то этого плясать, но надеюсь что до этого не дойдёт

 

Цвет модуля. белый

 

А коробка у меня наверное с дизеля, как правильно подсказал sheremet/ Ну ниче не долго ей осталось

[Retvizan]

Вообще-то вакуумный регулятор есть номер 578, его только недавно получил из Германии на свою 722.122 Ща мне один мастер ее (точнее такую же) перебирает, меняются так же все фрикционы. Есть вопросы - я у него поспрошаю. И регуляторы есть разных цветов - возможно в этом отличае, мой четко пробился через VIN - белого цвета.

[Yura]

все бензиновые АКП имют тросик от АКП на рычаг газа. Более старые АКП имеют только тросик, более новые (режим S-E) параллельно тросику еще вакуум трубка на клапан для переключения режимов. Тросик выходит с пластиковой клипсы возле маслощупа АКП - сам трос одет на рычаг который нажимает на клапан в АКП.
модуляторы давления имеют разный цвет, ставить только своего цвета.
Давление регулируется Т-образным ключем, который находится под колпачком макуумника. Регулировка обеспечивает или жесткое или мягкое переключение передач, эффект затягивания по оборотам от вакуумника не наблюдал (может настолько сильно не перекручивал).
Фото модулятора и таблица давлений есть на сайте в разделе АКП (клапан грибок с вставляемым в него пластиковым штоком).
Дефект вакуумника бывает только в разрыве внутренней мембраны, но тогда через вакуумник высасывается масло с АКП в мотор.
При отсутствии (сбросе) тросика АКП с рычага газа все переключения будут ранними и не зависимо от нажима на рычаг газа (как при разгоне на малом газе).
Если АКП начинает все переключать на сысоких оборотах либо не переходить на повышенные передачи - чаще всего из-за сажи сгоревших фрикционов и снижения рабочего давления. Такие АКП при вскрытии как правлио черные внутри от сажи (справедливо в 90% случаев, если до этого момента АКП бегала нормально и ничего на ней не менялось

[DaZe]

все бензиновые АКП имют тросик от АКП на рычаг газа. Более старые АКП имеют только тросик, более новые (режим S-E) параллельно тросику еще вакуум трубка на клапан для переключения режимов. Тросик выходит с пластиковой клипсы возле маслощупа АКП - сам трос одет на рычаг который нажимает на клапан в АКП.

 

Помогите найти только тросик без вакуум трубки, видимо очень древняя коробка у меня... хотя бы код по каталогу

Сообщение отредактировал DaZe: 13 May 2008 - 22:34

[EXPLORER]

У меня проблема при сбросе газа. Идет толчек в догонку - жестко переключается вниз. Коробка откапиталена. Может это быть неправильная регулировка модулятора? Или датчик положения дроссельной заслонки глючить?

[Yura]

бензиновые АКП (722.3... 722.4.... все с тросиком на рычаг газа). В зависимости от наличия/отсутствия S-E параллельно тросу дополнительная вакуумтрубка на вакууммембрану в области присоединения троиска с АКП. Тросиком тянется Г образный штырь, нажимающий на клапан в мозгах АКП.
Дай номер АКП, чтобы определить с какого авто, е меня есть нужная таблица
Управление переключениями:
1. тросик "контроля нагрузки" на рычаг газа (рычаги бывают разной конструкции). Находится справа АКП по ходу авто.
Натягивание ведет к удлинению передач вплоть до режима переключения АКП только в районе больших оборотов либо непроизвольному включению кик-даун без полного газа. Регулируется - удлинение передач только с 1/2 педали газа и выше, тросик не мешает установке газа в максимальное положение
2. уровень скорости, свыше которой кик-даун не включается - регулировочный винт в мозгах АКП спереди
3. рывки либо скольжение - модулятор рабочего давления слева АКП (607) - регулируется Т образным ключем в модуляторе - вращение против часовой снижает рывки вплоть до проскальзывания передач
4. рывки/толчки - вакуумтрубка от впускного на модулятор рабочего давления, разрыв мембраны модулятора (масло с АКП сосется в мотор)
5 удлинение передач - вакуумтрубка от клапана под капотом на вакуумембрану справа АКП (режим S-E)
6. удары только на отдельных переключениях - дефекты отдельных уплотнений в АКП, чаще всего: уплотнение упоров ленточных тормозов, сервоприводов - они дубеют в первую очередь.
7. удары только на кик-даун - нарушение в проводке при режиме S-E, так как кик-даун отрубает один из режимов при своем включении (чисто теоретически, сам так не пробовал и не щупал).
8. точки редко при кик-даун или на отдельной нагрузке при отдельных скоростях - износ полуосей и заднего редуктора (завышенный люфт кардана)

Сообщение отредактировал Yura: 14 May 2008 - 15:48

[Kitaes]

Я конечно понимаю, что мой вопрос покажется немного не в тему, но он про АКПП
Коробока автомат номер 722427 03 394028 (получил с сайта mbclub.ru), скачал со "старого мерина" книжку по АКПП, но там не нашел ответа на вопрос как правильно понять уровень масла в коробке.
Метки на щупе масла выглядят примерно так @ > 80 < > 120 < @ но уровень масла намного выше этих отметок, даже при рабочем двигателе.
Подскажите Pleazzz, как правильно определить уровень и где должн он быть.

[Ivanushka]

Уважаемые Коллеги! Очень хорошая книга по автоматическим коробкам передач находится на нашем сайте в разделе "Библиотека" Скачайте и наслаждайтесь на здоровье!
По вопросу управляющего давления модулятора, напоминаю, что оно у каждой модели свое, значения читайте в книге. Регулировка управляющего давления модулятора измеряется только но ходу автомобиля при скорости 50 км/час и положении "D" ручки АКПП. Другого способа просто не существует, при этом (правильно говорили) необходимо провести два гибких шланга с манометрами в салон автомобиля через правое боковое стекло. Почему два - один измеряет рабочее давление, второй управляющее модулятора. Считаю регулировку на подъемнике простой тратой времени и сил, лучше сделать один раз правильно и надолго. Желаю УДАЧИ!

[Max560]

Уважаемые Коллеги! Очень хорошая книга по автоматическим коробкам передач находится на нашем сайте в разделе "Библиотека" Скачайте и наслаждайтесь на здоровье!
По вопросу управляющего давления модулятора, напоминаю, что оно у каждой модели свое, значения читайте в книге. Регулировка управляющего давления модулятора измеряется только но ходу автомобиля при скорости 50 км/час и положении "D" ручки АКПП. Другого способа просто не существует, при этом (правильно говорили) необходимо провести два гибких шланга с манометрами в салон автомобиля через правое боковое стекло. Почему два - один измеряет рабочее давление, второй управляющее модулятора. Считаю регулировку на подъемнике простой тратой времени и сил, лучше сделать один раз правильно и надолго. Желаю УДАЧИ!

 

Подскажите адрес кулибина или автосервиса, где могут грамотно отрегулировать давление модулятора? номер коробки 722350 03 198123

[Yura]

722.350 не нашел
722.358 (Мерс 300Е, 300 СЕ, 300 ТЕ), мотор 103
722.359 (Мерс 300Е-24, 300 СЕ-24), мотор 104
722.354 (Мерс Е420, 400Е), мотор 119
722.357 (Мерс Е300 турбодизель, 300Д дизель турбо), мотор 603
Модулятор можно отрегулировать путем подбора регулировки (давления) по качеству переключения передач.

[Retvizan]

У меня проблема при сбросе газа. Идет толчек в догонку - жестко переключается вниз. Коробка откапиталена. Может это быть неправильная регулировка модулятора? Или датчик положения дроссельной заслонки глючить?

Та же фигня была отрегулировали вакумником, правда короб 722.122, а вот с переходом со второй на третью беда - бьеть! поставлю со старого короба мозги грят должно помочь.

[EXPLORER]

Та же фигня была отрегулировали вакумником, правда короб 722.122, а вот с переходом со второй на третью беда - бьеть! поставлю со старого короба мозги грят должно помочь.

 

Вот, что мне ответили на украинском форуме:

 

Вариантов здесь два:
- если есть "донорский" гидроблок с АКПП аналогичной модели, поставить его и посмотреть на изменения в работе;
- где-то была допущена ошибка при дефектовке (изношенный барабан, суппорт и т.д.), что теперь отражается на работе "3-4" передачи.
То есть, снова снимать коробку и проверять.
Простая "переборка с заменой фрикционов" здесь неуместна.

[Yura]

Вот, что мне ответили на украинском форуме:

 

Вариантов здесь два:
- если есть "донорский" гидроблок с АКПП аналогичной модели, поставить его и посмотреть на изменения в работе;
- где-то была допущена ошибка при дефектовке (изношенный барабан, суппорт и т.д.), что теперь отражается на работе "3-4" передачи.
То есть, снова снимать коробку и проверять.
Простая "переборка с заменой фрикционов" здесь неуместна.

 

вероятнее всего протабанили или сервопривод заднего ленточника (сальник - обычно не меняют либо тефлоновое уплотнение - в ремкомплекте оно одно и бывает разных размеров под тип АКП) или ход упора ленточника (регламентируется от 5,6 до 6,4 мм). Частая ошибка - по заднему барабану - новый он как-бы полосатый для смазки ленточника, но со временем истирается практически до блестящей поверхности.
Принципиально заменить уплотнение сервопривода и осмотреть свободный ход ленточника можно не снимая АКП - там есть доступ, если приспустить коробку.
В принципе мозги перекидываются легко, можно попробовать заменить - просто при капиталке, если АКП сильно хромала - обязательно пересматривают все клапана мозгов, а мозги чистят - тогда и не надо менять мозги (мозги с разных АКП просто так не перебросишь............ будет глючить).
Регулировка модулятора - одна на все передачи, если они идут в разброс - настроить модулятором качественно АКП невозможно - нефиг его крутить... .

[ДиЖиГит]

Отписываюсь, был сильный рывок при переключених на верх, причем что на малых оборотох что на высоких. Сделал: открутил реглировку вак. рег. на два оборота, стало четко и без рывка. Вот! А по-поводу того что к нему легко подлезть, это вы ребята соврали, мне пришлось его крутить большим пинцетом, руками не подлезть вообще.
Кому интересен процесс регулировки могу выложить фотки.

 

Привет. Фотки еще сохранились? А инструкция? Можно на мыло? safiullinn@yandex.ru