Сообщений в теме: 50

[Sergey.V]

Поменяй местами форсунки

[oldart]

Поменяй местами форсунки

 

Ок, завтра

[oldart]

Перекинул с третьего цилинда форсунку на первый.

 

Результат на видео:

 

Кстати стучать стала еще больше, может потому что двигатель успел остыть.

 

Пузырей больше не было ни в третьем цилиндре, ни в первом... я не знаю, что это было. Подозреваю, что все это время в третьем цилиндре пропускала шайба, щас еще раз там всё вычистил, поставить опять новую шайбу и пузыри пропали. 

 

Заодно совет всем - не покупайте шланги gates 3.2мм, они начинают течь через какое-то время.

 

Хорошие шланг для обратки - 23004 Febi внутренний диаметри - 3мм и не смотрите на то, что он в тканевой оплетке. И наоборот считаю тканевую оплетку очень удобной т.к. ткань в случае запотевания или течи будет впитывать в себя топливо и темнеть, речь идет именно о светлой ткани как у шланга febi!

 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал oldart: 23 April 2019 - 20:38

[Кольянчик))]

По шлангам обратки.я не знаю что за шланги ц вас стояли,но шланги гейтц обраточные наверное самое лучшее после оригинала в данном случае!я много раз и часто их ставлю и проблем не было.а вот как раз таки однослойные с наружной тканевой оплеткой-они одни из худших!

[persona_non_grata]

Gates суперские шланги.

[Sergey.V]

Ну значит с распылителем проблема.
Шланги эти с тканью у меня стояли и нареканий не было,щас купил как раз гейтс!

[oldart]

Gates суперские шланги.

 

Я тоже так думал. Два шланга потекли спустя неделю, одевал их по самое нихачу изогнутыми плоскогубцами! Когда одевал сидели плотно, спустя время выпадают практически от малейшего прикосновения. Возможно они сами сползают из-за детонации движка, но скорее дело во внутреннем диаметре.

[persona_non_grata]

Они бывают поддельные с корявыми надписями.

[oldart]

Снял форсунку, на стенде она нормальной распыляет, давление 115 бар.

 

На авто судя по всему клинит, как такое может быть не понятно. 

[Кольянчик))]

Снял форсунку, на стенде она нормальной распыляет, давление 115 бар.
 
На авто судя по всему клинит, как такое может быть не понятно.

а кто вас изначально убедил что если стук слышен из цилиндра и прикрутить трубку и исчезает-что проблема в данном случае исключительно в форсунке?!я ничего в этом удивительного не вижу.так может проявляться так называемый"дизельный стук". например от неравномерного налива по цилиндрам и т.д.

[макс601]

а кто вас изначально убедил что если стук слышен из цилиндра и прикрутить трубку и исчезает-что проблема в данном случае исключительно в форсунке?!я ничего в этом удивительного не вижу.так может проявляться так называемый"дизельный стук". например от неравномерного налива по цилиндрам и т.д.

...нет времени внимательно следить за темой, но если автор переставлял стучащую форсу в разные цилиндры и при этом в этих цилиндрах появлялся стук и если дело не в форсе, то это ли не чудо.

Снял форсунку, на стенде она нормальной распыляет, давление 115 бар.

 

На авто судя по всему клинит, как такое может быть не понятно. 

сравните несколько форс включая стучащую на стенде только своими глазами, еще можете снять на видео как распыляет форса при самом минимальном распылении (это важно, т.к. при сильном распылении нихрена не видно) и потом в замедленном темпе просмотреть, может подсыкивает

Я тоже так думал. Два шланга потекли спустя неделю, одевал их по самое нихачу изогнутыми плоскогубцами! Когда одевал сидели плотно, спустя время выпадают практически от малейшего прикосновения. Возможно они сами сползают из-за детонации движка, но скорее дело во внутреннем диаметре.

там 3,2мм диаметр многовато, 3мм надо, тогда все гуд. Тоже маялся, налезали хренова из-за толщины и слабовато сидели.

Сообщение отредактировал макс601: 24 April 2019 - 21:46