Сообщений в теме: 16

[LexxeHoK]

Доброго дня. Искал но не нашел ответ на свой вопрос. W460 - M110 - Как открутить шкив коленвала а точнее где его зафиксировать? Вроде как в районе коробки но там у меня литры масла и грязи вылиты я даже трамблер и гур снять не могу болты не видно. 

Где-то в отчет тут видел снять поддон и зафиксировать поленом коленвал? Я про где болт на 27. Сам шкив почти открутил.

Сообщение отредактировал LexxeHoK: 10 May 2019 - 21:03

[persona_non_grata]

Снимаешь стартер, выпиливаешь болгаркой из уголка гребенку, сверлишь пару дырок, стопоришь.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 11 May 2019 - 21:00

[gazovod]

Вместо гребёнки можно вложить в венец маховика старый ненужный вкладыш от двигателя и слегка провернуть колено, уперев вкладыш в колокол кпп. Просто и надежно.

Или открутить шкив ударным пневмо или электрогайковёртом, ничего не фиксируя.

Хотя ещё проще- включить 4-ю передачу, поставить на ручник и открутить.

[SD]

Хотя ещё проще- включить 4-ю передачу, поставить на ручник и открутить.

Там момент затяжки 400 Н * м, плюс еще и прикипело, это в два раза больше чем у движка. Так или не получится зафиксировать, или 100% порвет трансмиссию. Напомню, в автомобилестроении коэффициент запаса максимум 1,7

Потом его еще и затянуть надо таким моментом.

Сообщение отредактировал SD: 12 May 2019 - 10:14

[sheremet]

пневмогайковёрт самое то...

правда придётся снять радиатор

[Ковырялкин]

Всегда подходил к этим вопросам творчески , болт отворачивал с помощью шкива и приваренной к нему трубы , просто и надежно , далее съемником . Шкив покупал с разборки . Про 110 не скажу но от 102 подошел на 104 , надо только малость рассверлить отверстия под болты.

[LexxeHoK]

Спасибо за советы. Уже полмотора разобрано. Чтоб продолжать нада шкив снять. 

 

Всегда подходил к этим вопросам творчески , болт отворачивал с помощью шкива и приваренной к нему трубы , просто и надежно , далее съемником . Шкив покупал с разборки . Про 110 не скажу но от 102 подошел на 104 , надо только малость рассверлить отверстия под болты.

Т.е. приварить к шкиву трубу? Есть съемники - я на другом авто таким пользовался. Но на 110-м шкиве нету отверстий для него. только где болты.

[gazovod]

Там момент затяжки 400 Н * м, плюс еще и прикипело, это в два раза больше чем у движка. Так или не получится зафиксировать, или 100% порвет трансмиссию. Напомню, в автомобилестроении коэффициент запаса максимум 1,7

Потом его еще и затянуть надо таким моментом.

Нет, момент затяжки всего 300 Н*м, а момент, развиваемый 110 мотором- около 250 Н*м, поэтому ничего страшного не случится. Максимум- проскользнёт сцепление.

Предположу что описаное приспособление делается из ненужного шкива, который прикручивается заместо родного к ступице шкива и упирается трубой в лонжерон.

 

Спасибо за советы. Уже полмотора разобрано. Чтоб продолжать нада шкив снять. 

 

Т.е. приварить к шкиву трубу? Есть съемники - я на другом авто таким пользовался. Но на 110-м шкиве нету отверстий для него. только где болты.

[Ковырялкин]

Именно так , вкручиваете и в пол упираете , ничего не ломая и не перенапрягая другие агрегаты .

[SD]

Нет, момент затяжки всего 300 Н*м, а момент, развиваемый 110 мотором- около 250 Н*м, поэтому ничего страшного не случится. Максимум- проскользнёт сцепление.

У меня M123, там 400 Н*м, думал на М110 столько же...

Сцепление то свернет, но до этого вся нагрузка на трансмиссию. Хозяин барин конечно, но лично я для единственной разборки делал приспособу для фиксации через стартер, жалко было машину

 

Посмотрел мануал:

- на М123 и М110 момент затяжки переднего фланца коленвала 400-450Н*м, на остальных моторах меньше, на М115 - 270-330Н*м

Точность - вежливость королей!

Кстати, и ключ понадобится серьезный..., проще искать пневмогайковерт на соответствующий момент.

Сообщение отредактировал SD: 13 May 2019 - 16:46

[Ковырялкин]

Кстати, и ключ понадобится серьезный..., проще искать пневмогайковерт на соответствующий момент.

 

Не смешите мои тапки, учитесь работать сначала головой , потом руками. Нормальный стопор на демпфер (как я описывал) и головка по вороток с дюймовым квадратом , а не 1/2 . И с помощью тру бы и лома все отвернете . Чем бегать и что то искать , надо подумать сначала. 

[SD]

и головка по вороток с дюймовым квадратом , а не 1/2

А это не серьезный инструмент? Не у всех такой есть.

[Ковырялкин]

Головка с воротком легко доступна ,в отличии от пневмогайковерта .

[SD]

с помощью шкива и приваренной к нему трубы

Зачем фантазировать, когда все заложено конструкцией

Сообщение отредактировал SD: 13 May 2019 - 21:58

[gazovod]

У меня M123, там 400 Н*м, думал на М110 столько же...

Сцепление то свернет, но до этого вся нагрузка на трансмиссию. Хозяин барин конечно, но лично я для единственной разборки делал приспособу для фиксации через стартер, жалко было машину

 

Посмотрел мануал:

- на М123 и М110 момент затяжки переднего фланца коленвала 400-450Н*м, на остальных моторах меньше, на М115 - 270-330Н*м

Точность - вежливость королей!

Кстати, и ключ понадобится серьезный..., проще искать пневмогайковерт на соответствующий момент.

Перепроверил. В автодате- 300, в одной книжке- 270-330, в другой-400-450. Истина где-то посередине.

[Ковырялкин]

Зачем фантазировать, когда все заложено конструкцией

Какие фантазии? До сих пор в гараже валяется от труба с приваренным шкивом от старого 102 , и к 104 подошло, притянул тремя болтами и спокойно отвернул.

[LexxeHoK]

Открутил таким способом. Упер в раму!

Прикрепленные изображения

•