Ну и на сколько хватит этого форсированного 603 го на машине весов в 2,5 тонны на пустую с фулл таймом по горам ?! Он нихера не едет с цикловой 60 кубов , и на затяжных подъемах с тапкой в пол температура быстренько к 100 ке подбирается ( с включенной принудительно электропомпой как то держится до 95 ) . Это с помпой от 606 го . Ну соберет мне вот вот топливщик насос с 6 ми плунжерами и клапанами и наливом 80 кубов . Воткну я его . подниму чуть наддув и даже кулер поставлю в конце концов . Но чет мне подсказывает , что это кардинально проблему не решит . И моторке лучше от этого не станет .
Хотя 603й действительно очень живучий . Я похоже ездил лет 5 ( с момента покупки 
) на двигле с наглухо забитыми щелями / каналами охлаждения в блоке между гильзпми 4-5-6 го цилиндров ( лезвием от ножовки пропиливал/прочищал , просто проковырять не мог ) . Трещиной в башке и первый год с наглухо забитой печкой ( когда поменял - распилил ради интереса - просто наглухо забита , жидкость похоже просачивалась через накипь как через губку 
). Электроклапана перепускного не было на машине с рождения - родной мотор был 603й атмосферник со 113ю пони ... Там он не нужен был похоже ...
Самое смешное - я полазил по Дромо Авито помойкам - 606е турбо всего на 20-30 рублей дороже 603х . 606 е атмосферные вообще похоже в одну цену . Правда , после вложенного труда и денег мне продавать занедорого свой 603.960 не хочеться . Куплю какой ни будь 190й/124й - и воткну его туда . Будет эконом автомобиль на каждый день . А то возить одну задницу на Гелене по асфальту как то безсмысленно , он останется на зиму и для семейных поездок .
Мой гараж
