Сообщений в теме: 7

[rebire]

Добрый день. Возникла проблема после установки электронного впрыска январь 5.1,
Происходят выстрелы во впуск как только открываешь дросель. Проводку проверил, датчики тоже. Сейчас грешу что шкив коленвала сделали со смещением относительно вмт. Родной шкив испортили токаря сточили метки.
У меня просьба к форумчанинам может у кого лежит шкив или виброгаситель от м103,не могли бы вы обвести на листке бумаге сам виброгаситель и поставить метки где они должны быть,и по возможности сделать скан или фото.
Спасибо.

[mustela]

Попробуй определить ВМТ спицей, вставленной в свечное отверстие. Свечи под углом, так что это будет не оч.удобно, но примерно положение реперного диска определишь.

[rebire]

Пробывал,у меня есть спица с индикатором, но под углом не работает. Надо точно исключить эту проблему. Потому что может быть дело в прошивке.

[mustela]

Конечно может. Стрельба во впуск - часто это бедная смесь

[krosha]

Шпоночная канавка в ВМТ обращена строго вверх.

Могу предложить хороший шкив за 2 т.р.

[rebire]

Конечно может. Стрельба во впуск - часто это бедная смесь

Сомневаюсь что смесь бедная. Выхлоп едкий.
Надо с начала проверить вмт.

[rebire]

Шпоночная канавка в ВМТ обращена строго вверх.
Могу предложить хороший шкив за 2 т.р.

Покупать, для того чтобы просто приложить к своему шкив и отметить вмт. Пока не планирую)

[WDB12312010335648]

Попробуй определить ВМТ спицей, вставленной в свечное отверстие. Свечи под углом, так что это будет не оч.удобно, но примерно положение реперного диска определишь.

 

Удобнее искать не вмт, а две точки в которых поршень опускается на определенную величину, вмт будет строго между ними.

Удобно делать так. Стержень подходящей длины, например отвертка, опускается (до какого либо упора, например ручкой в края свечного отверстия), в цилиндр и поднимая поршень вверх по часовой стрелке и против ощущают его касание со стержнем. Вмт также будет строго между отмеченными при касании точками.

 

На форкамерных дизелях, где нет возможности воспользоваться спицей, для проверки вмт используют прозрачную трубку соединенную с цилиндром через свечное или форсуночное отверстие.

Цилиндр с трубкой заполняется маслом.

Вращая колено вправо и влево отмечают точки, где уровень масла в трубке опустится на одинаковый уровень.

Между этими метками будет вмт.

Второй "дизельный" способ: опускают с помощью толстой прокладки между распредвалом и толкателем один из клапанов первого цилиндра и 

отмечают точки соприкосновения поршня и клапана при медленном вращении колена от нмт вверх по часовой и против часовой стрелки. Точно по середине между этими точками также будет вмт.