Сообщений в теме: 58

[El_voo]

70%--нет сигнала TD от системы зажигания.при включении зажигания, если нет ошибок с более высоким приоритетом,будет высвечивать код 70% до того момента, пока двигатиель не прокручивается – это нормально
При работающем двигателе: 70%--Блок управления не получает сигнала оборотов двигателя TD
Тахометр работает? Если да:прозвонить сигнал TD от коммутатора до БУ.

А кроме того этот сигнал идет на реле бензонасоса.

Хотя стоп, если точнее, то там висит 73 градуса и это получается 81%, тогда ошибка другая.

[Igor62]

При вкл зажигания:80%--обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска.

При работе:80%--Прерванный обмен данными между ECU и контролем зажигания (EZL)

[El_voo]

При вкл зажигания:80%--обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска.
При работе:80%--Прерванный обмен данными между ECU и контролем зажигания (EZL)

У меня при работе,тогда буду звонить проводку между эбу и ezl.

[Igor62]

Хорошо бы вообще прозвонить всю проводку от всех датчиков и блоков. Благо не долго,а проблема явно электрическая.

На какие пины ЭБУ чего должно приходить есть раскладка? В зависимости от варианта мозгов есть различия.

[El_voo]

Хорошо бы вообще прозвонить всю проводку от всех датчиков и блоков. Благо не долго,а проблема явно электрическая.

На какие пины ЭБУ чего должно приходить есть раскладка? В зависимости от варианта мозгов есть различия.

Один вариант есть, но не уверен что он подходит.
Отправлено 03 Декабрь 2013 - 15:34

KE-Jetronic
(Mercedes-Benz 190 1.8 кузов 124,двигатель 102)
1. +12V с реле защиты
2. Земля
3. Регулятор ХХ
4. Не задействован
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчика Холла (In)
7. Питание на октан-корректор, датчик темп. ОЖ, расходомер
8. Lambda зонд (In)
9. Упр. реле бензонасоса
10. Электрогидравлический рег. давления
11. Не задействован
12. Электрогидравлический рег. давления
13. Датчик положения дроссельной заслонки
14. Не задействован
15. Реле защиты
16. Блокировка АКПП
17. Октан-корректор
18. Октан-корректор
19. Сигнал с Блока управления кондиционера (In)
20. Земля
21. Датчик темп охлаждающей жидкости
22. Расходомер (In)
23. Сигнал на приборную панель
24. Концевой выключатель ПХХ
25. Сигнал "число оборотов К.В." с коммутатора, реле бензонасоса

[Igor62]

Это мой вариант. Учитывая что у меня РХХ 3-х контактный старого образца, датчик температуры одноконтактный,нет лямбды, и датчик дросселя другой. По многим позициям пины идентичны у всех вариантов.

 

1 - реле перегрузки, гнездо 2 (K1 или K1/1), клемма 87 или 87Е

2 - масса мотора (W11)

3 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 3

4 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 1

5 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/1 и соответственно S29/1)

6 - колодка подключения Темпомат (Х33)

7 - не задействован

8 - не задействован

9 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2, N16/3, N16/4), TF-сигнал

10 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 2

11 - не задействован

12 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 1

13 - выключатель принудительного х.х. (S27/2), гнездо 1

14 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 1

15 - масса (W10 или W11)

16 - 201+МКПП: масса АКБ (W10); 201+102.983+МКПП: не задействован; 201+АКПП: 

17 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 2

18 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 3

19 - управляющее устройство компрессором кондиционера (N6), 102.962 стандарт, для Швейцарии/Швеции, 102.962/982 - гнездо 4; 102.982, 102.962 для Италии - гнездо 7

20 - масса АКБ (W10)

21 - датчик температуры охлаждающей жидкости

22 - не задействован

23 - не задействован

24 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2), гнездо 12, клемма 50

25 - реле бензонасоса (N16/1, N16/2), TD-сигнал

 

Здесь есть ветка где выложены несколько вариантов ЭБУ. Один точно подойдет.

[Igor62]

Вот ещё:

 

1 - реле перегрузки (K1/1), гнездо 2, клемма 87Е
2 - масса мотора (W11)
3 - регулятор х.х. (Y6), гнездо 1
4 - не задействован
5 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/2), гнездо 3
6 - датчик скорости Холла (B6)
7 - масса, имеет внутреннюю связь с контактом 2
8 - датчик О2, сигнал
9 - реле бензонасоса (N16/3, N16/4), TF-сигнал
10 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 2
11 - не задействован
12 - электрогидравлический регулятор (Y1), гнездо 1
13 - датчик положения дроссельной заслонки (S29/2), гнездо 1
14 - не задействован (механическая трансмиссия)
15 - реле перегрузки, гнездо 4 (K1/1), клемма 30а
16 - масса АКБ (W10)
17 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 2
18 - потенциометр измерителя воздуха (B2), гнездо 3
19 - не задействован (машина без кондиционера)
20 - масса АКБ (W10)
21 - датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/2)
22 - корректирующий резистор КЕ (R17)
23 - диагностический разъем (X11), гнездо 3
24 - микровыключатель принудительного х.х. (S27/2), гнездо 1
25 - реле бензонасоса (N16/3, N16/4), гнездо 10, TD-сигнал

[KOTYARA]

Свечи все те же, но устанавливал старые, ничего не поменялось.

Сколько лет(тыс км ) форсункам ?

[El_voo]

Сколько лет(тыс км ) форсункам ?

Может 3000, в декабре ставил.
Вся проводка целая, все звонится, в том числе и ezl, все датчики на него приходят.
Тем не менее на колодке диагностики всегда 81%, иногда двигатель как будто хочет уйти в 50%, но потом сразу возвращается на 80%.
После чистки рхх, нюансов с заводом больше нет, осталась ошибка на дк, провал при газе и бывает плавают обороты, причем очень ритмично, дк при этом тоже плавает.
Пропаял реле перегрузки, было плохое, но результатов от этого - 0.
Может ли ошибка быть из за коммутатора самого?

[KOTYARA]

Может 3000, в декабре ставил.Вся проводка целая, все звонится, в том числе и ezl, все датчики на него приходят.
Тем не менее на колодке диагностики всегда 81%, иногда двигатель как будто хочет уйти в 50%, но потом сразу возвращается на 80%.
После чистки рхх, нюансов с заводом больше нет, осталась ошибка на дк, провал при газе и бывает плавают обороты, причем очень ритмично, дк при этом тоже плавает.
Пропаял реле перегрузки, было плохое, но результатов от этого - 0.
Может ли ошибка быть из за коммутатора самого?

Главное чтобы не китайские..и даже если с блоком (проводкой что то не так ) система должна нормально работать ,без провала итд ....
Массу на коммутатор проверь - лучше место него в разьем лампу от фары

[El_voo]

Главное чтобы не китайские..и даже если с блоком (проводкой что то не так ) система должна нормально работать ,без провала итд ....
Массу на коммутатор проверь - лучше место него в разьем лампу от фары

Форсунки bosch.
Массу проверил и всю проводку ezl, в норме.
Обороты стали больше гулять, 500 - 900 и так болтается мотор постоянно, с четкой ритмичностью.
Дк либо 80%, либо тоже болтается от 40 до 80, один раз даже в 0 уперлась.
Резкий газ и все также провал в оборотах.
Еще заметил мотор на холодную работает лучше, провала либо нет, либо едва заметен, как и троение.

Сообщение отредактировал El_voo: 18 February 2020 - 03:16

[игорёха]

Да смеси ему не хватает На холодную обогащение идёт,вот и работает нормально.

[Igor62]

Подведем итог: сейчас на горячую без ЭГРД ХХ ровный, не глохнет,заводится нормально,но присутствует провал при прогазовке. Так?

Может отключить ЭГРД, оставить РХХ и вместо потенца поставить костыль,заново отстроить СО.Если все ОК- проверить с поэтапным подключением ЭГРД и потенца. 

Сообщение отредактировал Igor62: 18 February 2020 - 07:30

[El_voo]

Подведем итог: сейчас на горячую без ЭГРД ХХ ровный, не глохнет,заводится нормально,но присутствует провал при прогазовке. Так?
Может отключить ЭГРД, оставить РХХ и вместо потенца поставить костыль,заново отстроить СО.Если все ОК- проверить с поэтапным подключением ЭГРД и потенца.

Нет, от снятия эгрд ничего не меняется, так же остается провал и так же троит. Глохнуть и плохо заводиться он в принципе перестал, после чистки рхх. Сейчас он только троит на хх и при резком газе провал.

[Igor62]

Я бы поставил костыль на потенц и без ЭГРД проверил. Если нет: снимать форсы и смотреть распыл в районе ХХ, средней нагрузки и полной. И не важно что им 3000км.

Я почему делаю упор на костыль:исключить потенц и гуляние оборотов. А вот троение это проверить форсы.

Сообщение отредактировал Igor62: 18 February 2020 - 09:02

[El_voo]

Я бы поставил костыль на потенц и без ЭГРД проверил. Если нет: снимать форсы и смотреть распыл в районе ХХ, средней нагрузки и полной. И не важно что им 3000км.

Я почему делаю упор на костыль:исключить потенц и гуляние оборотов. А вот троение это проверить форсы.

Костыль - это что? На потенциометре 0,63 - 0,68 висит.

[Igor62]

Это спаянная схемка из диода и резисторов.Подключается к потенцу. Имитирует напругу.Тем самым исключаются дорожки потенца.

Прикрепленные изображения

• 

[Igor62]

Не помню точно подключение. Возможно 2.2к вверху а 10к внизу. Пробовать.

[игорёха]

На ХХ раскачивать может от богатой смеси ещё.

А вообще,мы же ищем провалОт потенца точно не зависит.

Была проблема похожая у меня,10 страниц исписали.Плавно разгонялась,резко провал и троение потом подхват.Сразу написали,поменяй свечи,я был уверен в своих.На 10-й странице поменял,и усё устаканилось.

Я бы дозатор ещё без снятия промыл. 

[Igor62]

Ну как бы нужно поэтапно исключить влияние тех или иных устройств. Свечи говорит менял, СО настраивал. Проверить форсы не сложно,а мыть дозатор в последнюю очередь. А как там фильтр тонкой очистки поживает? Ищем не только провал. Плюс гуляние оборотов и троение на ХХ.