Сообщений в теме: 9

[Egor48]

Всем доброго здоровья.Вопрос к знатокам.Трос управления акпп должен сразу натягиваться как только отключается микрик холостого хода дроссельной заслонки.Просто у меня трос акпп приходит в движение когда обороты уже где то 900.Как правильно или настраивать или методом проб? Двигатель 2.2 HFM

[sheremet]

настраивается так, что бы передачи переключались вовремя и комфортно на всех режимах.

[Egor48]

настраивается так, что бы передачи переключались вовремя и комфортно на всех режимах.

Понял.Спасибо.Буду читать как настраивать.

[Leop]

настраивается так, что бы передачи переключались вовремя и комфортно на всех режимах.

Добрый день! А подскажите пожалуйста, на троссовом приводе АКПП с режимами S/E имеется регулировочный винт, и в АКПП дополнительный штифт помимо петельки, за которую тросс зацепляется, вопрос в том что регулируется этим регулировочным винтом и в какую сторону?, и сам штифт как правильно должен стоять относительно корпуса троссового привода с вакуумным переключателем S/E?

[sheremet]

Добрый день! А подскажите пожалуйста, на троссовом приводе АКПП с режимами S/E имеется регулировочный винт, и в АКПП дополнительный штифт помимо петельки, за которую тросс зацепляется, вопрос в том что регулируется этим регулировочным винтом и в какую сторону?, и сам штифт как правильно должен стоять относительно корпуса троссового привода с вакуумным переключателем S/E?

режим "Стандарт" от режима "Эконом" отличается чуть более поздним переключением на высшую передачу при прочих равных. достигается это путём поджимания как раз того дополнительного штифта. регулировочный винт трогать не надо. у штифта своё место в корпусе рубашки троса. оно так же никак не регулируется.

[Leop]

достигается это путём поджимания как раз того дополнительного штифта. регулировочный винт трогать не надо. у штифта своё место в корпусе рубашки троса. оно так же никак не регулируется.

Вот приходится разбираться: винт по случайному незнанию уже крутился, и нет уверенности что штифт встал как положено. Тяга регулировки троса АКПП в крайнем положении пришлось поставить, чтоб нормально переключалось, а не постоянно как в режиме "Е".

Можете пояснить, как и на что воздействует штифт в АКПП, и регулировочным винтом как регулируется?. Снимать на машине троссик с АКПП нет большого желания, так как можно грязи накидать.. 

[sheremet]

я эти винты никогда не крутил, поэтому не знаю как им регулировать...

как то никогда такой надобности небыло. всегда хватало модулятора и троса.

а если этих двух регулировок не хватает, то коробке место уже на свалке...

[Leop]

я эти винты никогда не крутил, поэтому не знаю как им регулировать...

как то никогда такой надобности небыло. всегда хватало модулятора и троса.

а если этих двух регулировок не хватает, то коробке место уже на свалке...

Винт только один, трос с одним вакуумником режимов S/E. по сути модулятор и регулировка троса это основные регулировки работы АКПП.

Провел тест тормоз+газ, выше 1600 не поднимает, так что думаю коробка еще вполне живая, но просит грамотно настроить после кривых ручек, вот и просвещаемся.. Спасибо за Ваши ответы, глубже похоже придётся снять тросик и изучить его устройство и рычажок клапана-дросселя в АКПП. В интернете этой информации найти не смог, а в мануале на немецком очень скудно и по картинкам не всё понятно...

[sheremet]

одно дело регулировка натяжения троса (изменяемой по длине тягой в случае 117-го мотора0 и другое дело модулятор. это разные вещи. первое момент переключения передач, второе - плавность и мягкость. но несмотря на то, оба эти параметра взаимосвязаны. чем позднее происходит переключение. тем оно должно быть жёстче. ибо мотор даёт на коробку бОльшие нагрузки.

винт на тросе я бы трогать пока не стал...

проверить для начала все вакуумные трубки на утечки и герметичность. плохой вакуум может свести на нет все регулировки.

[Leop]

одно дело регулировка натяжения троса (изменяемой по длине тягой в случае 117-го мотора0 и другое дело модулятор. это разные вещи. первое момент переключения передач, второе - плавность и мягкость. но несмотря на то, оба эти параметра взаимосвязаны. чем позднее происходит переключение. тем оно должно быть жёстче. ибо мотор даёт на коробку бОльшие нагрузки.

винт на тросе я бы трогать пока не стал...

проверить для начала все вакуумные трубки на утечки и герметичность. плохой вакуум может свести на нет все регулировки.

Всё верно, к этому в итоге и пришёл. так как были сильные пинки переключения при сбросе газа - проверялся, менялся, регулировался модулятор. Но его рабочего диапазона не хватило, при сбросе газа пинок при переключении, а при почти полном газе задержка переключения типа с проскальзыванием. Дальше настройка тросика АКПП, тягу свёл максимально, чтоб натянуть тросик. Теперь, при полном газе переключения стали происходить при правильной скорости, небольшой пинок ещё ощущается, задержек вроде пока не уловил. Еще осталось порегулировать модулятор и проверить работу в режиме "Е", может при таких настройках и не придётся крутить винт регулировки на корпусе тросика. Но его принцип работы и устройство надо изучить, уже дело принципа.

Сообщение отредактировал Leop: 20 April 2020 - 15:17