Сообщений в теме: 22

[anton076]

Меня тут отымела башка на 606м , в которой рукожопые люди толерантной ориентации умудрились проковырять два свечных колодца во впускные каналы . Долго не мог понять почему стучит как ДТшка , подкапчивает и не едет нормально . Понял куда копать , когда менял свечу и заодно прокладку под впускным коллектором . Увидел два засранных нагаром как после ЕГРа впускных канала , завел без коллектора . Оттуда из одного конкретно стреляло . а из второго нет , но когда совал туда палец - там горячий воздух , а в каналах где нормально засасывается - естественно , холодно . Я тоже грешил на компенсаторы , купил . башку оторвал сдуру . Давай клапана рассухаривать , притирать , фаски снимать . Только когда собрал назад , а все то же - тогда уже ох....ел и начал думать .
Но это все лирика - общая мысль такая - заведи со снятым впускным коллектором . Погазуй , пальцем в каналы впускные полазь . Опять же , если откуда то пердит - нагар будет наверное . Ну и если снять клапанную крышку и ставить поочередно поршни в вмт и попрожимать компенсаторы . Если они продавливаются до появления зазора между ними и распредом , но до открывания клапанов - какие нафиг седла и укорачивание клапанов ? Как посмотреть выпускные по простому - я не придумал . Только опять же ставить поршни в ВМТ и со снятым выпускным поочередно дуть компрессором что ли в отверстия свечей или форс . сделав штуцер .
На истину не претендую . но так . мысли как не снимать башку зря .
Опять , же , у меня есть опыт общения с двумя топливщиками - которые говорили - форсунки отличные ! Ставь и не парь мозг себе и нам . А по факту - работал с ними мотор черте как . Поменял распылители на банальный индийский бош у другого топливщика - песня .

Я дул в свечные отверстия и 5 цилиндр продувался насквозь. Так что по любому не закрытые клапана

[anton076]

Меня тут отымела башка на 606м , в которой рукожопые люди толерантной ориентации умудрились проковырять два свечных колодца во впускные каналы . Долго не мог понять почему стучит как ДТшка , подкапчивает и не едет нормально . Понял куда копать , когда менял свечу и заодно прокладку под впускным коллектором . Увидел два засранных нагаром как после ЕГРа впускных канала , завел без коллектора . Оттуда из одного конкретно стреляло . а из второго нет , но когда совал туда палец - там горячий воздух , а в каналах где нормально засасывается - естественно , холодно . Я тоже грешил на компенсаторы , купил . башку оторвал сдуру . Давай клапана рассухаривать , притирать , фаски снимать . Только когда собрал назад , а все то же - тогда уже ох....ел и начал думать .
Но это все лирика - общая мысль такая - заведи со снятым впускным коллектором . Погазуй , пальцем в каналы впускные полазь . Опять же , если откуда то пердит - нагар будет наверное . Ну и если снять клапанную крышку и ставить поочередно поршни в вмт и попрожимать компенсаторы . Если они продавливаются до появления зазора между ними и распредом , но до открывания клапанов - какие нафиг седла и укорачивание клапанов ? Как посмотреть выпускные по простому - я не придумал . Только опять же ставить поршни в ВМТ и со снятым выпускным поочередно дуть компрессором что ли в отверстия свечей или форс . сделав штуцер .
На истину не претендую . но так . мысли как не снимать башку зря .
Опять , же , у меня есть опыт общения с двумя топливщиками - которые говорили - форсунки отличные ! Ставь и не парь мозг себе и нам . А по факту - работал с ними мотор черте как . Поменял распылители на банальный индийский бош у другого топливщика - песня .

Я дул в свечные отверстия и 5 цилиндр продувался насквозь. Так что по любому не закрытые клапана

[Олексий]

Пятый точно стоял при этом в ВМТ сжатия ?