Сообщений в теме: 29

[Vitaliy095]

Всем привет! Может знает кто начальные параметры как должен стоять напорный диск в расходомере. И как выставить начальное положение винта (точнее как выставить чтоб мотор завелся) СО-СН?! K-jet w123 m.102.980

[игорёха]

Я раз так заморлчился,открутил с дозатора трубки.Приготовил шестигранник на 3.Вместо реле бензонасоса вставил перемычку(насос заработал)

Смотрим на каналы дозатора.Надо винтом СО добиться что бы колодцы наполнились,но не вытекал бензин оттуда.И при малейшем надавливание на лопату,бензин с колодцев начинал вытекать.Как только добились этого,вкручиваем трубки на место.Снимаем перемычку и ставим реле.

Заводим.

Если схватывает и глохнет через секунду,две,три.То СО по градусов 10 полкручиваем в обогащение.

Добиваемся что бы заводилась 

[Vitaliy095]

Я раз так заморлчился,открутил с дозатора трубки.Приготовил шестигранник на 3.Вместо реле бензонасоса вставил перемычку(насос заработал)
Смотрим на каналы дозатора.Надо винтом СО добиться что бы колодцы наполнились,но не вытекал бензин оттуда.И при малейшем надавливание на лопату,бензин с колодцев начинал вытекать.Как только добились этого,вкручиваем трубки на место.Снимаем перемычку и ставим реле.
Заводим.
Если схватывает и глохнет через секунду,две,три.То СО по градусов 10 полкручиваем в обогащение.
Добиваемся что бы заводилась

Я на самом деле так и делал и она завелась, но СО очень сильно в обогащении, регулируешь до 750 с помощью педали тормоза - мотор стоит, глушишь и тут же заводишь - идеально, как машина постоит не заведеная минут 15, то чтобы завести секунд 20 стартером гоняешь... там в общем история следующая... отец как то сказал, что троить начала, свечи заливает. В общем они с племянником принялись регулировать((( в итоге они и шток трогали, который отвечает за начальную позицию напорного диска и СО крутили. В общем я снял дозатор и отвез его на переборку. Перебрали, проверили, все идеально, я в итоге его поставил на расходомер своего мурзика и тут танцы с бубном...

[kit123]

Я на самом деле так и делал и она завелась, но СО очень сильно в обогащении, регулируешь до 750 с помощью педали тормоза - мотор стоит, глушишь и тут же заводишь - идеально, как машина постоит не заведеная минут 15, то чтобы завести секунд 20 стартером гоняешь... там в общем история следующая... отец как то сказал, что троить начала, свечи заливает. В общем они с племянником принялись регулировать((( в итоге они и шток трогали, который отвечает за начальную позицию напорного диска и СО крутили. В общем я снял дозатор и отвез его на переборку. Перебрали, проверили, все идеально, я в итоге его поставил на расходомер своего мурзика и тут танцы с бубном...

На 123-м холостые 850-900. Тогда стабильная работа. Я доводил СО до чуть ниже нормы, в движении он поднимался до нормы. На ТО намеряли 0,9 при немецкой тогдашней норме 1,5 максимум. Для сравнения, Волга 24-ка - норма 2,5.

Может плохо стартовать из-за РУДа. Любой ценой её заведи стабильно, и измеряй системное и управляющее давления и диапазон управляющего давления. Показания снимай после 80 гр. рабочей температуры.

Сообщение отредактировал kit123: 09 October 2020 - 00:58

[игорёха]

Похоже надо искать и убирать все,повторюсь всё подсосы!

Походу что бы стабилизировать ХХ(при подсосе лишнего воздуха),ты обогащаешь СО.Авто работает хорошо что на ХХ,что на оборотах.

Как только заглушил и машина постояла,форсунки стравливают бензин в цилиндры( ты же СО накрутил,плунжер приоткрылся)

Это можно увидеть по манометру как Kit написал(без манометра ваще не хер лезть в эту систему)Если заглушил и давление падает быстро,сто пудов через форсы в цилиндры.

[Vitaliy095]

Похоже надо искать и убирать все,повторюсь всё подсосы!
Походу что бы стабилизировать ХХ(при подсосе лишнего воздуха),ты обогащаешь СО.Авто работает хорошо что на ХХ,что на оборотах.
Как только заглушил и машина постояла,форсунки стравливают бензин в цилиндры( ты же СО накрутил,плунжер приоткрылся)
Это можно увидеть по манометру как Kit написал(без манометра ваще не хер лезть в эту систему)Если заглушил и давление падает быстро,сто пудов через форсы в цилиндры.

Да я уже пересматривал все трубки, калошу итп на возможный подсос... все четко. Там понимаешь в чем прикол - до того как они туда полезли, она заводилась с полтычка. А так как они додумались сдвинуть напорный диск я вот больше на него грешу...

[Vitaliy095]

На 123-м холостые 850-900. Тогда стабильная работа. Я доводил СО до чуть ниже нормы, в движении он поднимался до нормы. На ТО намеряли 0,9 при немецкой тогдашней норме 1,5 максимум. Для сравнения, Волга 24-ка - норма 2,5.
Может плохо стартовать из-за РУДа. Любой ценой её заведи стабильно, и измеряй системное и управляющее давления и диапазон управляющего давления. Показания снимай после 80 гр. рабочей температуры.

Ну у меня почему то на 750 именно на этой машине мотор гораздо мягче работает. РУД тоже на всякий случай снял, промыл продул, померял - вроде все ок. В общем чувствую, что надо с напорного диска начинать, а чет нигде не могу найти его заводское положение...

[игорёха]

У меня Вольво конечно,есть несколько расходомеров,штифт за подлицо с верхней частью.У меня сам напорный диск стоит ровно горизонтально.

[Vitaliy095]

У меня Вольво конечно,есть несколько расходомеров,штифт за подлицо с верхней частью.У меня сам напорный диск стоит ровно горизонтально.

Вооот, а у меня буквально 1-1.5 мм штифт утоплен.

[игорёха]

Вооот, а у меня буквально 1-1.5 мм штифт утоплен.

Выбить на место можно только после снятия расходомера,располовинить его и выбить штифт как нужно.По другому ни как.

[kit123]

Ну если тебе положение диска, то всё давно в фотоотчёте по дозатору.

Это идеальное

 

а это реальное

 

Все расписано в теме

https://oldmerin.clu...showtopic=17541

[Vitaliy095]

Выбить на место можно только после снятия расходомера,располовинить его и выбить штифт как нужно.По другому ни как.

Да, уже понял. Спс, буду пробовать)

[Vitaliy095]

Ну если тебе положение диска, то всё давно в фотоотчёте по дозатору.
Это идеальное

 
а это реальное

 
Все расписано в теме
https://oldmerin.clu...showtopic=17541

Спасибо!!! Как раз то что надо, попробую чуть выбить шток тк у меня он утоплен немного, посмотрю как лопата встанет. Слушай а я правильно понял (просто по фото немного не понятно), что идеальное положение это как бы верхняя часть диска с верхней частью «трубки вентури» совмещена бд и при этом типа легкий доспуск допускается, если чуть чуть выше будет?
На всякий случай сразу спрошу - ты вроде на ювао где то, я в юао и я как понимаю ты это устройство (k-jet) уже как свои пять пальцев знаешь) Если самому не получиться осилить, не сможешь оказать услугу по настройке/регулировке (естественно за вознаграждение)?

[kit123]

Спасибо!!! Как раз то что надо, попробую чуть выбить шток тк у меня он утоплен немного, посмотрю как лопата встанет. Слушай а я правильно понял (просто по фото немного не понятно), что идеальное положение это как бы верхняя часть диска с верхней частью «трубки вентури» совмещена бд и при этом типа легкий доспуск допускается, если чуть чуть выше будет?
На всякий случай сразу спрошу - ты вроде на ювао где то, я в юао и я как понимаю ты это устройство (k-jet) уже как свои пять пальцев знаешь) Если самому не получиться осилить, не сможешь оказать услугу по настройке/регулировке (естественно за вознаграждение)?

Там где диск должен находиться трубка имеет такую же толщину как и диск. То есть этот ободок вокруг диска заужен до то толщины диска.

Мне негде оказывать помощь, а на улице сейчас холодно и дожди. Советом помогу. Я думаю ты и сам справишься.

 

 Для наглядности положения напорного диска.

Замечу, что на рисунке изображен дозатор с НИСХОДЯЩИМ потоком, то есть тарелка отклоняется ВНИЗ. МБенц

А на схемах к-джета часто изображен дозатор с восходящим потоком. Там тарелка поднимается вверх.

Сообщение отредактировал kit123: 10 October 2020 - 02:25

[Vitaliy095]

Там где диск должен находиться трубка имеет такую же толщину как и диск. То есть этот ободок вокруг диска заужен до то толщины диска.
Мне негде оказывать помощь, а на улице сейчас холодно и дожди. Советом помогу. Я думаю ты и сам справишься.
 
 Для наглядности положения напорного диска.
Замечу, что на рисунке изображен дозатор с НИСХОДЯЩИМ потоком, то есть тарелка отклоняется ВНИЗ. МБенц
А на схемах к-джета часто изображен дозатор с восходящим потоком. Там тарелка поднимается вверх.

Спасибо за советы, в общем буду пробовать. По результату отпишусь.

[kit123]

Спасибо за советы, в общем буду пробовать. По результату отпишусь.

Вот ещё добавлю.

Когда я взялся настраивать свой инжектор, то я сразу купил новые форсунки. Если сейчас настроить систему под старые, с неизвестным состоянием, то как только форсы начнут косячить и возникнет потребность их замены, может понадобиться серьезная перестройка всей настройки. А настроив всю систему под реально новые форсунки, ты, в дальнейшем, просто будешь менять форсунки. Да и ухудшение работы будет проще контролировать, зная, что работа ухудшилась от эталонного состояния. 

А сейчас у тебя такая ситуация, что ты не просто влез подстроить систему, а полностью её перетряхнул.

Форсунки можно взять и латунные. номер 0 437 502 047. Цена одной штуки по exist - 1500 р.

И замени резиновые колечки форсунок, они стоят копейки. Старые сильно дубеют от нагрева.

 

Даже не имея манометров после установки новых форсунок следует с установки точного налива. Без форсунок и на 180 мл./канал. Начиная с режима полной нагрузки, затем частичной и в конце в режиме Х.Х, Так как именно на Х.Х. будет больше чувствоваться потряхивание. Не забывай, что регулировка одного канала изменяет настройки всех остальных. Все нужно будет постепенно подгонять под близкое значение.

 

Время налива полной нагрузки - 1 мин, частичной - 5 мин (без учёта количества - равные уровни), режима Х.Х, - 10 мин (также как и при частичной) на каждый канал.

Сообщение отредактировал kit123: 10 October 2020 - 18:10

[Vitaliy095]

Вот ещё добавлю.
Когда я взялся настраивать свой инжектор, то я сразу купил новые форсунки. Если сейчас настроить систему под старые, с неизвестным состоянием, то как только форсы начнут косячить и возникнет потребность их замены, может понадобиться серьезная перестройка всей настройки. А настроив всю систему под реально новые форсунки, ты, в дальнейшем, просто будешь менять форсунки. Да и ухудшение работы будет проще контролировать, зная, что работа ухудшилась от эталонного состояния. 
А сейчас у тебя такая ситуация, что ты не просто влез подстроить систему, а полностью её перетряхнул.
Форсунки можно взять и латунные. номер 0 437 502 047. Цена одной штуки по exist - 1500 р.
И замени резиновые колечки форсунок, они стоят копейки. Старые сильно дубеют от нагрева.
 
Даже не имея манометров после установки новых форсунок следует с установки точного налива. Без форсунок и на 180 мл./канал. Начиная с режима полной нагрузки, затем частичной и в конце в режиме Х.Х, Так как именно на Х.Х. будет больше чувствоваться потряхивание. Не забывай, что регулировка одного канала изменяет настройки всех остальных. Все нужно будет постепенно подгонять под близкое значение.
 
Время налива полной нагрузки - 1 мин, частичной - 5 мин (без учёта количества - равные уровни), режима Х.Х, - 10 мин (также как и при частичной) на каждый канал.

Спасибо, на сл.выходных поеду реализовывать теорию в практику. РУД померял по сопротивлению - все ок, разобрал, все промыл и продул, включая сетку под большим штуцером. Форсунки новые, взял именно латунные с номером как вы написали, уплотнительные кольца новые, свечи новые, бегунок новый (бош), крышка трамблера новая (бош), ВВ провода тоже новые (бош), штуцер на вход дозатора (с сеткой который) тоже новый поставил, насос новый (бош), фильтр топливный тоже новый (по моему ман или кнехт ставил), компрессию померял - в каждом горшке ровно по 12 очков, метки на шкиве, колене и трамблере стоят точно, дроссель промыл и продул, все шланги пересмотрел, включая «калошу» - визуально все ок - никаких трещин нет, пластиковый штуцер в резиновом отводе от клапанной крышки промыл и продул, на всякий случай еще заменил провод массы, который идет от впускного коллектора к катушке. Даже поменял прокладки на впускном и выпускном коллекторе. Вроде бы все указал, что я с ней за последнее время сделал...

[игорёха]

Ну ещё замерить противодавление и давление системное,то всё по фэн шую

[Vitaliy095]

В общем я в отчаянии... Расклад следующий: шпилька действительно была утоплена - сейчас выставил в ровень с плоскостью корпуса расходомера. Но трабл с заводкой авто остался. Походу разбирательства выявил, что у меня похоже пускавая не работает (если честно, то не знаю алгоритм ее работы и должна ли она работать, если на улице тепло). Если открутить патрубок с форсунки, то при заведении авто где то секунду прям сильный напор бенза давит, если подать на форсунку +\- с акб, то форса щелкает вроде, но если ее просто вывесить с одетой фишкой, то при запуске из нее ничего не распыляется, подсоединял в фишку «контрольку» - при запуске молчит, вспышек нет... Проверил налив топлива - четко по 180 мл. Осталось проверить давление, но у меня этой приблуды с манометрами нет... в общем я уже не понимаю, что с ним...

[Vitaliy095]

В общем я в отчаянии... Расклад следующий: шпилька действительно была утоплена - сейчас выставил в ровень с плоскостью корпуса расходомера. Но трабл с заводкой авто остался. Походу разбирательства выявил, что у меня похоже пускавая не работает (если честно, то не знаю алгоритм ее работы и должна ли она работать, если на улице тепло). Если открутить патрубок с форсунки, то при заведении авто где то секунду прям сильный напор бенза давит, если подать на форсунку +\- с акб, то форса щелкает вроде, но если ее просто вывесить с одетой фишкой, то при запуске из нее ничего не распыляется, подсоединял в фишку «контрольку» - при запуске молчит, вспышек нет... Проверил налив топлива - четко по 180 мл. Осталось проверить давление, но у меня этой приблуды с манометрами нет... в общем я уже не понимаю, что с ним...