Сообщений в теме: 3

[Otto von Bismarck]

Владельцам V8 KE-Jetronic посвящается 

 

 

доведенный до истерики владелец купе 126 попросил помочь ,его  красивая машина , где бы он ее не ремонтировал не хотела нормально работать. Основное требование было не нарушать ничего под капотом.  Идея вынашивалась давно, но не было подходящего подопытного и времени. 

 

Кратко о идее

 

1. топливный насос и управление им остается штатным, при проверке  оказалось что форсунки от М112 уверенно держат давление в 6,5 Bar

2. сам распределитель топлива остается на своем месте, топливо будет поступать по штатным трубкам на каждую форсунку

3. система холостого хода остается штатной, но управление клапаном уже свое

4. маховик от М119 

5. трамблер и ВВ провода остаются штатными (исходя из требований к внешнему виду) . с зажиганием долго думали, долго экспериментировали, результат оставили все по заводу. 

6.дроссельная заслонка, управление , впускной коллектор штатное 

7. ЭБУ корвет абит   

 

Кратко о сложностях 

 

1. форсунки и их крепление в стаканы штатных форсунок и соединение с топливными трубками. Эксперименты были трудными, долгими и нудными 

2. датчик угла дроссельной заслонки с доработками, не с первого раза , но подобрали от BMW 5 серии 

3. датчики детонации от М120 , основная проблема найти место для их установки. Все эксперименты показали,  что толщинам стенки  блока  М117 не превышает  6 мм. 

4. УОЗ. Это пожалуй самая большая трата времени и сил.  Вынужденно оставили штатную систему. Думаю на рестайловых М117,  с большими трамблерами, проблемы не будет. 

5. техподдержки системы управления АБИТ просто нет, менеджеры по продажам оборудования на встречу приезжают в тапочках

 

фотографировали урывками и не все, поэтому полноценный фото-видео отчет или уже со следующим W126 или когда этот вернется после зимней стоянки 

 

 

 

датчики детонации 

 

 

 

 

 

 

датчик разряжения 

 

 

 

 

 

дроссельная заслонка  уже с датчиком 

 

 

 

 

 

 

все собрано пока без проводки и РХХ

 

 

 

 

 

проверка датчиков и зависимостей 

 

зеленый цвет вверху - обороты КВ

бирюзовый +/-  700 - разряжение впускного коллектора

красный % положение  дроссельной заслонки 

желтый - время впрыска топлива

красный внизу - угол опережения зажигания

 

 

 

 

 

ВМТ 1 цилиндра, момент впрыска , момент зажигания 6 цилиндра  

 

 

 

 

как это выглядит  в теории ДВС 

 

 

 

 

дальше только настройка топливных карт на всех режимах 

 

 

Сообщение отредактировал Otto von Bismarck: 09 January 2021 - 14:00

[Otto von Bismarck]

 

 

Автомобиль уехал на стенд для оптимальных  настроек а затем и зимней спячки

[qwertyz]

Если к впрыску прикасалась рука мастера и машина не поехала - тут никакой абит мдрит идит и прочая херень потусторонняя не поможет - ищите причину в железе силовой установки ! Говорю тебе как мастер . Очень много идиотов , которые насыпят в мотор всего , что подходит по рулетке .... а потом удивляются , что же это не работает . и 117 не исключение , там одних поршней только штуки 4 вариантов на 5 литров . Плюс головы по диаметрам каналов отличаются рест/дорест/додорест . Плюс валов хренова гора с разными фазами . Всё должно соответствовать конфигурации !

И кстати основные скрытые проблемы наблюдались именно в несоответствии головок и поршневой , когда изменяется СЖ . У меня таких машин был не один десяток . Когда впрыск в идеале , на другую машину ставишь - самолёт . А на родном не везёт . Меняешь голову и клиент счастлив как слон (частые гости были 102 с плоскими поршнями и сферическими камерами в головке - плоские поршни дешевле горбатых на порядок) .

[Otto von Bismarck]

Если к впрыску прикасалась рука мастера и машина не поехала - тут никакой абит мдрит идит и прочая херень потусторонняя не поможет - ищите причину в железе силовой установки ! Говорю тебе как мастер . Очень много идиотов , которые насыпят в мотор всего , что подходит по рулетке .... а потом удивляются , что же это не работает . и 117 не исключение , там одних поршней только штуки 4 вариантов на 5 литров . Плюс головы по диаметрам каналов отличаются рест/дорест/додорест . Плюс валов хренова гора с разными фазами . Всё должно соответствовать конфигурации !

И кстати основные скрытые проблемы наблюдались именно в несоответствии головок и поршневой , когда изменяется СЖ . У меня таких машин был не один десяток . Когда впрыск в идеале , на другую машину ставишь - самолёт . А на родном не везёт . Меняешь голову и клиент счастлив как слон (частые гости были 102 с плоскими поршнями и сферическими камерами в головке - плоские поршни дешевле горбатых на порядок) .

что заставило написать этот пост?