Сообщений в теме: 59

[JH]

Насколько я знаю, 606 на 124 имел мех. насос, 606 на 210 насос с электронным управлением. 

 

Почему-то в голове засело, что на всех 606-х электронный насос уже стоял, потому что постоянно все имели с ними проблемы . Ну, да ладно - мех. на 124-ом - так мех. 

[Sergey.V]

Бывает такое что рейка чуть откручивается от регулировочного механизма, диагностируется только снятием боковой крышки на работающем двигателе, посмотри по поиску в ютубе колбасит ом 601 на хх

[Sergey.V]

И если бы действительно воздушило, то в первую очередь это сказалось бы на заводке авто. 

[GOD]

Бывает такое что рейка чуть откручивается от регулировочного механизма, диагностируется только снятием боковой крышки на работающем двигателе, посмотри по поиску в ютубе колбасит ом 601 на хх

Очень интересное видео. Надо будет посмотреть у себя. Не знаю, как подлазить и смогу ли открутить боковую крышку, разберу узнаю).

Вот видео:

 

И если бы действительно воздушило, то в первую очередь это сказалось бы на заводке авто. 

Воздушит уже не так сильно, как было, все-таки, все перебрал. Но воздушок проскакивает, если газануть, по трубочке подвода топлива от термостата к фильтру грубой очистки. Откуда он там берётся ума не приложу, т. к. там всего вход и выход. Колечки все заменил по 2 раза, вот шланг подвода от магистрали не менял, только подрезал и заново поставил. При неизменных оборотах, вроде, не воздушит. Только, когда газанёшь.

Заводится, да и заводилась, без проблем.

Кстати, основная проблема, как оказалось, была в обратке - потрескались шланги и в паре колодцев был соляр).

[стодвадцатьшестой]

В каком то ролике видел, как человек рейку успокаивал установкой неодимового магнита на боковую крышку. 

[Sergey.V]

У меня тоже пузырьки проскакивают воздуха при перегазовке, и у многих так это нормально, фильтр грубой очистки ведь лёжа расположен и там всё время пузырёк воздуха. 

Именно про это видео я тебе и писал. 

[Sergey.V]

Ещё канал на ютубе интересный сто ковш, там очень много нюансов работы дизельных двигателей показывают. 

[GOD]

Ещё канал на ютубе интересный сто ковш, там очень много нюансов работы дизельных двигателей показывают. 

Да, я периодически смотрю их видео. Разговаривал с ними пару недель назад, хотел трубочки прозрачные заказать. Здорово они их делают. Но, там сейчас не все так хорошо и личного состава у них осталось мало, банки не работают... Надеюсь, все наладится..

[GOD]

В каком то ролике видел, как человек рейку успокаивал установкой неодимового магнита на боковую крышку. 

Мысль, кстати, интересная, прежде чем лезть откручивать, попробовать будут ли улучшения

[стодвадцатьшестой]

фильтр грубой очистки ведь лёжа расположен и там всё время пузырёк воздуха. 

Всегда было интересно, почему в фильтре грубой очистки есть воздух сверху. И это только то, что мы видим, так как он - прозрачный. Может быть, такие пузырьки есть и в других элементах системы? 

[GOD]

У меня тоже пузырьки проскакивают воздуха при перегазовке, и у многих так это нормально, фильтр грубой очистки ведь лёжа расположен и там всё время пузырёк воздуха. 

Именно про это видео я тебе и писал. 

Почему лёжа? У меня вертикально, так же, как и топливный фильтр.

Забор топлива снизу фильтра грубой очистки на насос подкачки, а подача сверху.

 

Всегда было интересно, почему в фильтре грубой очистки есть воздух сверху. И это только то, что мы видим, так как он - прозрачный. Может быть, такие пузырьки есть и в других элементах системы? 

У меня там воздух скапливается из основной системы топлива. Поясню - металлическая трубка от бензобака - резиновый длинный топливный шланг к термостату топлива на ТНВД - прозрачная трубочка (ок. 20 см) на фильтр грубой очистки.

И, вот, по этой прозрачной трубочке уже начинает проскакивать воздух при перегазовке. Откуда он там берётся, я не пойму, т. к. все менял (ну что, всё - там всего-то 2 резиновых колечка и трубочка). Длинный резиновый шланг от мет. трубки до термостата не менял, только подрезал посадочные места, на всякий случай. Да и тек бы он, если что. Хотя, он с наружи не резиновый, а покрыт такой оболочкой тканной. Но, мокрел бы, если бы потрескался..

[JH]

покрути регулировку, про которую я тебе говорил и всё. Не надо никакую крышку снимать и ничего крутить. Проблема у тебя в другом.

[GOD]

покрути регулировку, про которую я тебе говорил и всё. Не надо никакую крышку снимать и ничего крутить. Проблема у тебя в другом.

Решился и покрутил этот винт).

Шестигранник на 6 мм, контргайка на 13 мм. Повернул против часовой стрелки на одну грань шестигранника. При включенном кондиционере обороты стали проваливаться до 500-550 об/мин, вместо  400 и сразу восстанавливаться. Но, вроде, обороты ХХ выросли на 50-70 оборотов. Были 600, стали 650-700. 

Сообщение отредактировал GOD: 15 July 2022 - 19:13

[JH]

Решился и покрутил этот винт).

1657900713158.jpg

1657900713155.jpg

Шестигранник на 6 мм, контргайка на 13 мм. Повернул против часовой стрелки на одну грань шестигранника. При включенном кондиционере обороты стали проваливаться до 500-550 об/мин, вместо  400 и сразу восстанавливаться. Но, вроде, обороты ХХ выросли на 50-70 оборотов. Были 600, стали 650-700. 

 

  Не ориентируйся на показания тахометра на приборке, у него погрешность половина цены деления! Т.е. между 500 и 1000 это 500 об/мин ( ну, по физике так учили, что погрешность шкалы равна половине цены деления ). Для точного значения нужен тахометр, который будет считать по реперу на шкиве коленвала или можешь использовать электронный тахометр, который на белую метку реагирует, их сейчас валом.  А проще - подбери режим такой, чтобы провал был более менее приемлемый по величине и времени стабилизации - езди и не парься. Эта система лучше работать не будет ввиду её изначальной ущербности.  Совремеменные компрессоры кондиционера работают в постоянном режиме и там стоит клапан , регулирующий производительность компрессора (байпас ), что не вызывает постоянного периодического включения/выключения муфты компрессора, поэтому двигатель и трансмиссия работают в более равномерном режиме.... 

Сообщение отредактировал JH: 15 July 2022 - 22:46

[JH]

 Но, вроде, обороты ХХ выросли на 50-70 оборотов. Были 600, стали 650-700. 

 

для 6-цилиндрового дизельного двигателя обороты ХХ составляют 620 об/мин. для 5-цил - 680, для 4-х цилиндрового 720.

Сообщение отредактировал JH: 15 July 2022 - 22:49

[GOD]

Это экспериментировал в гараже, в городе провалы почти незаметны. Рывки при переключении передач стали меньше. Так, что, считаю задачу выполненной)

Спасибо за консультацию.

[JH]

 

Спасибо за консультацию.

 

На здоровье!

[MSI]

Это экспериментировал в гараже, в городе провалы почти незаметны. Рывки при переключении передач стали меньше. Так, что, считаю задачу выполненной)

Спасибо за консультацию.

возможно, что не работает соленоид противорывковой системы ARA

[JH]

возможно, что не работает соленоид противорывковой системы ARA

 

На насосах двигателей агрегатированных с АКПП нет системы ARA...

[GOD]

У меня МКПП, если что... как и что нужно проверить?...