Сообщений в теме: 59

[JH]

У меня МКПП, если что... как и что нужно проверить?... 

 

Я думал у тебя АКПП....рывки у меня на АКПП при работе кондея более заметные становятся, подумал, что у тебя тоже АКПП. ARA - солеоид с серым пластиком , расположен ниже  соленоида ELR. По этой системе не подскажу, т.к. у меня её нет, не ковырял её. Но там у тебя должно стоять реле ARA. Если двигатель не родной и стоял с АКПП, то этого соленоида не будет. Точно также, если машина ранее была с АКПП и поставили ручку, то соленоид этот сам ни откуда не возьмется. Основной тезис : в зависимости от типа трансмиссии - МКПП или АКПП  - этот соленоид на насосе есть или его нет соответственно.

Сообщение отредактировал JH: 16 July 2022 - 22:17

[GOD]

Буду разбираться. Скину опять верхнюю часть коллектора и гляну. 99.9% машина соответствует ВИНу, ничего не переставлялось и не колхозилось. 

[MSI]

если сток, то должно стоять реле 0065453632 ELR/ARA

[JH]

Буду разбираться. Скину опять верхнюю часть коллектора и гляну. 99.9% машина соответствует ВИНу, ничего не переставлялось и не колхозилось. 

 

Ну, так то насос можно поставить и другой, без АRА, и машина поедет, и внешних признаков колхоза никаких не будет. Но это так , рассуждения. Реле эти, бывает, дохнут, а бывает просто контакт в колодке плохой ( у меня кондей так недавно начал моросить - пошевелил реле в колодке - заработал ).

  На почитай, этот файл я уже сто лет назад как выгрузил его в библиотеку.... 

Сообщение отредактировал JH: 17 July 2022 - 01:19

[GOD]

Разобрал - нет АRА Только ELR.

Если с него скинуть контакт, обороты ХХ падают.

Сообщение отредактировал GOD: 18 July 2022 - 19:24

[JH]

Разобрал - нет АRА Только ELR.

 

 

 

ЧТД.

 

ПО идее насос должен выглядеть вот так 

 

Сообщение отредактировал JH: 18 July 2022 - 21:19

[JH]

 

Если с него скинуть контакт, обороты ХХ падают.

 

 

так и должно быть

[JH]

 Но чтобы быть на 100% уверенным в том, что насос там стоит (не)тот, который должен быть, нужно посмотреть номер  на шильдике  насоса по мерседесу и сравнить его с таковым по VIN  в каталоге  элькатс.  

[GOD]

По ВИНу, для механики, выдает вот такой номер: A 606 070 02 01

Сообщение отредактировал GOD: 18 July 2022 - 22:30

[JH]

По ВИНу, для механики, выдает вот такой номер: A 606 070 02 01

 осталось дело за малым - выяснить какой номер на установленном на моторе насосе

[GOD]

Посмотрю, можно ли так увидеть, ибо опять снимать кусок коллектора, ну никак нет, пока, желания))

Кстати, реле стоит комбинированное - ELR/ARA. Что-то, где-то до меня намутили).

10 лет ездил себе и ездил, а тут заморочился))

Сообщение отредактировал GOD: 19 July 2022 - 21:07

[GOD]

Решил дополнить. 

При замене свечей накала было время опять повозиться с топливными шлангами.

Нашел последнее место (вернее первое ) завоздушивания - шланг от топливного термостата на фильтр.

Хотя поменял ранее и колечки и сам шланг, все равно появлялись пузыри. Старым дедовским способом намотал вокруг колечка пару-тройку витков суровой нитки, смазал силиконом, ещё раз подтянул хомуты на шланге (странно, но на силиконовом шланге через пол-года, получается, хомуты ослабли, причем подтягивать пришлось все хомуты на всех силиконовых шлангах) и всё. Полностью пропал воздух в системе. Машину, просто, не узнать).

Единственное, что осталось - это падение оборотов ХХ прим. до 450-500 при работающем кондиционере, если газануть и бросить педаль. Потом обороты сразу восстанавливаются. В принципе - не напрягает). Может так и должно быть?...

Падали намного ниже, но, как писал выше - чуть увеличил обороты ХХ винтом, стали так. Выше уже не хочу увеличивать и так ок. 650 оборотов.

[JH]

Единственное, что осталось - это падение оборотов ХХ прим. до 450-500 при работающем кондиционере, если газануть и бросить педаль. Потом обороты сразу восстанавливаются. В принципе - не напрягает). Может так и должно быть?...

Падали намного ниже, но, как писал выше - чуть увеличил обороты ХХ винтом, стали так. Выше уже не хочу увеличивать и так ок. 650 оборотов.

 

 А как ты определяешь обороты? По тахометру на приборке как я спрашивал выше? Это не корректный способ. Нужен тогда лазерный тахометр и сделать белым маркером на шкиве КВ метку и по ней смотреть обороты ХХ. Уверен, они у тебя сильно занижены , если отключить соленоид ELR. ELR работает очень точно и держит холостые согласно установленному реле, и при перегазовке шток соленоида втягивается полностью и если зазор между ним и рычагом всережимника слишком большой - то получается этот лаг с оборотами - провал. Нужно отключить фишку с соленоида и выставить обороты ХХ по мануалу , стр.2 .:  просто  добавлять обороты регулировочным винтом на насосе до тех пор , пока этот лаг не будет минимальным. Это элементарно.

Сообщение отредактировал JH: 07 April 2023 - 22:49

[JH]

Решил дополнить. 

При замене свечей накала было время опять повозиться с топливными шлангами.

Нашел последнее место (вернее первое ) завоздушивания - шланг от топливного термостата на фильтр.

Хотя поменял ранее и колечки и сам шланг, все равно появлялись пузыри. Старым дедовским способом намотал вокруг колечка пару-тройку витков суровой нитки, смазал силиконом, ещё раз подтянул хомуты на шланге (странно, но на силиконовом шланге через пол-года, получается, хомуты ослабли, причем подтягивать пришлось все хомуты на всех силиконовых шлангах) и всё. Полностью пропал воздух в системе. Машину, просто, не узнать).

 

 

 

 А зачем использовать силиконовые шланги? Они не предназначены для этих целей . Нужны обычные топливные шланги с внутренним рукавом из NBR резины. MEYLE неплохие шланги упаковывает. Раньше Gates хорошие были, но сейчас иногда попадается подделка. Турецкие качеством не очень, особенно 3,2мм ( на обратку ) стали страдать течью по штуцерам - плохо держатся, т.к. в них турки сэкономили на армировании. Американские были огонь - до двух-трёх раз можно было снять-поставить - не текли и сидели очень плотно. Сейчас их не поставляют.

[GOD]

Да, обороты по тахометру на приборке смотрю, другого нет). А, можно ссылку на мануал, стр. 2?...

 

 А зачем использовать силиконовые шланги? Они не предназначены для этих целей .

Как было написано в их характеристиках - они маслобензостойкие. Ну, а основное их предназначение было - найти место завоздушивания по пузырькам, что я и смог сделать).

[JH]

Да, обороты по тахометру на приборке смотрю, другого нет). А, можно ссылку на мануал, стр. 2?...

 

 

 в сообщении #44 ссылка на скачивание выделена синим.

[JH]

Да, обороты по тахометру на приборке смотрю, другого нет). 

 

Тахометр показывает +- 250 об/мин...может с десятого раза дойдёт, я не знаю....

[GOD]

Нужно отключить фишку с соленоида и выставить обороты ХХ по мануалу , стр.2 .:  просто  добавлять обороты регулировочным винтом на насосе до тех пор , пока этот лаг не будет минимальным. Это элементарно.

Почитал мануал, сделав перевод (может кому надо - вот он  ERL (1).pdf   1.93МБ   32 скачиваний)

Скажем так.. что-то я не разобрался во всем этом, спец инструмент нужен и, как-то весьма сложно это)

Так по мануалу нужно или просто добавить обороты винтом?))

Обороты я уже добавлял, но совсем чуть-чуть. Попробую добавить ещё.

[JH]

Почитал мануал, сделав перевод (может кому надо - вот он ERL (1).pdf)

Скажем так.. что-то я не разобрался во всем этом, спец инструмент нужен и, как-то весьма сложно это)

Так по мануалу нужно или просто добавить обороты винтом?))

Обороты я уже добавлял, но совсем чуть-чуть. Попробую добавить ещё.

 Нужен точный тахометр, т.к. по мануалу обороты измеряются не по приборке -  ELR держит обороты очень точно по датчику  венца маховика, и это гораздо точнее, чем показывает тахометр на приборке (у самого указометра большая погрешность ). Либо действовать просто методом последовательных итераций. На прогретом двигателе. Пока провал при прогазовке станет едва заметным.

[GOD]

Воспользуюсь своей же темой)

Еду по городу, чувствую, что-то не то) Упали обороты ХХ до 400 примерно и начал глючить тахометр. Может совпало, конечно. Стрелка то лежит в нуле, то подпрыгивает до нормальных оборотов. При перегазовке обороты совсем падают, почти глохнет машина. Нужно было ехать срочно, скинул центральную трубу коллектора, добрался до ТНВД, накрутил холостых до нормы.. кстати, скинул фишку ELR обороты вообще не меняются...  Передернул релюхи за АКБ, ничего не поменялось.

 

Покурил форумы - начну с ремонта реле перегрузки. По результатам отпишусь.

 

Отписываюсь - как и во многих случаях, болтались контакты на плате, судя по всему из-за этого горел предохранитель. Пропаял, поставил, всё заработало).

Сообщение отредактировал GOD: 18 September 2023 - 10:08