Сообщений в теме: 16

[Serfer1985]

Здравствуйте всем, вопрос в названии. Не могу найти достоверных данных в этом вопросе. Порядок работы ещё как то нашёл S420, S500 - 1-5-4-8-6-3-7-2, а вот где первый цилиндр просто не возможно найти. На фото головки, нумерация подписана не мной, говорят что так считается, а вот нижние цифры это градус поворота коленвала, по логике там где стоит датчик распредвала, там и должен быть первый цилиндр, а он как раз стоит на той головке что без масло заливной горловине. Кто может оказать помощь в этом вопросе, буду очень благодарен.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[krosha]

Нумерация подписана правильно.

[Serfer1985]

Нумерация подписана правильно.

Тогда начало работы с 5-го цилиндра?

[krosha]

Что ты понимаешь под "началом работы"? И вообще, зачем ты изобрел это понятие?

[Serfer1985]

Что ты понимаешь под "началом работы"? И вообще, зачем ты изобрел это понятие?

Понятие того что вмт первого цилиндра находится на 270 градусов от вмт на шкиве и задающем диске, датчик распредвала считывающий показания диска находится на голове на которой якобы 5-й цилиндр в 0 градусов на шкиве.

[Otto von Bismarck]

вопрос был правильный ЗАЧЕМ?

[krosha]

по логике там где стоит датчик распредвала, там и должен быть первый цилиндр

 

Что это за "логика" такая? Как расположение ДПРВ связано с нумерацией цилиндров? На многих современных моторах ДПРВ стоят на обеих головках. Как с этим быть?

 

говорят что так считается

 

Достоверную информацию надо искать в официальной документации, а не шариться по форумам, где могут наговорить любой бред.

 

 

[Serfer1985]

Что это за "логика" такая? Как расположение ДПРВ связано с нумерацией цилиндров? На многих современных моторах ДПРВ стоят на обеих головках. Как с этим быть?

 

 

Достоверную информацию надо искать в официальной документации, а не шариться по форумам, где могут наговорить любой бред.

 

screenshot_320.png

 

screenshot_321.png

Ну так вот в этом то и вопрос, на последнем фото и на моих фото не сходиться вмт цилиндров. Парное вмт тоже не сходится с нумерацией в мануале.

[Serfer1985]

Получается проблема в шкиве где нанесена градация?

[krosha]

На твоем фото кто-то написал краской что-то и сказал "так считается". Невольно вспоминается надпись на заборе. Как можно этому доверять?

 

Да, если ВМТ в цилиндрах физически не сходятся с таблицей, можно предположить, что резиновый демпфер (на котором шкала) оторван от шкива и провернут или сам шкив стоит на КВ неправильно.

Сообщение отредактировал krosha: 04 September 2022 - 16:18

[sheremet]

 

Да, если ВМТ в цилиндрах физически не сходятся с таблицей, можно предположить, что резиновый демпфер (на котором шкала) оторван от шкива и провернут или сам шкив стоит на КВ неправильно.

а случается это довольно часто...

 

и автор, как выше заметил Сергей, меньше верь всякому бреду. хочешь получать достоверную информацию, установи WIS, EPC и ASRA . только оттуда ты получишь 100% достоверную информацию и продукции и о ремонте Мерседеса.

[Serfer1985]

На твоем фото кто-то написал краской что-то и сказал "так считается". Невольно вспоминается надпись на заборе. Как можно этому доверять?

 

Да, если ВМТ в цилиндрах физически не сходятся с таблицей, можно предположить, что резиновый демпфер (на котором шкала) оторван от шкива и провернут или сам шкив стоит на КВ неправильно.

А такое возможно чтоб шкив поставить не правильно?

[Serfer1985]

а случается это довольно часто...

 

и автор, как выше заметил Сергей, меньше верь всякому бреду. хочешь получать достоверную информацию, установи WIS, EPC и ASRA . только оттуда ты получишь 100% достоверную информацию и продукции и о ремонте Мерседеса.

То что он оторван, это точно нет, он сидит плотно и разрывов не видно. Вот про не правильно поставить, это я слышу в первые, хотя это мой первый опыт с мерседес, на других моторах это не возможно сделать.

[krosha]

На твоем моторе шкив с демпфером - единая деталь. Она достаточно массивная и громоздкая, и точно позиционировать ее при установке неудобно, можно столкнуть шпонку в поддон.

Демпфер приварен резиной к металлу шкива. При отрыве он на вид будет сидеть плотно, но шкала будет давать неверные показания.

Что бы там ни было - шкив надо снимать. При установке шпоночный паз на КВ должен быть направлен вертикально вверх (на шкале 0T, ВМТ 1-го цил.). Момент затяжки 200Nm + 90°.

[Serfer1985]

На твоем моторе шкив с демпфером - единая деталь. Она достаточно массивная и громоздкая, и точно позиционировать ее при установке неудобно, можно столкнуть шпонку в поддон.

Демпфер приварен резиной к металлу шкива. При отрыве он на вид будет сидеть плотно, но шкала будет давать неверные показания.

Что бы там ни было - шкив надо снимать. При установке шпоночный паз на КВ должен быть направлен вертикально вверх (на шкале 0T, ВМТ 1-го цил.). Момент затяжки 200Nm + 90°.

Ясно, проверять буду, за информацию спасибо огромное.

[SD]

Ключь динамометрический купи, эту "балду" тяжелую надо правильно затягиать, иначе сорвет

[Otto von Bismarck]

Ну так вот в этом то и вопрос, на последнем фото и на моих фото не сходиться вмт цилиндров. Парное вмт тоже не сходится с нумерацией в мануале.

провернуло уже на шпонке . разбирать или замена или ремонт КВ