Сообщений в теме: 14

[Welder]

Муфта шумит и поёт а выкидывать его пока не хочу, , может и подключу ещё, зверёк на 103-м моторе по нынешним временам редкостный. Может подскажет кто номер её подшипника, найти нигде не могу. Мотор достался со 129-ого, вин 1290601F009067, номер самого насоса почти утрачен к сожалению.

 

 

[davidson]

а у тебя еще и каталик стоит?

[Welder]

И приёмная стоит оригинальная 104-я живая, и лямда живая, и подключил я её опять...))

 

В общем при помощи ЕПэЦэ выясняется, что не сняв и не подразобрав насос понять что за подшипник стоит в шкиве не получится. Поэтому всё, относящееся к этой продувке, аккуратно снимается и убирается в коробку, отверстия в голове закрываются заглушками, ставится обычный выпускной коллектор, обычная 103-я площадка вискомуфты, обычный кронштейн генератора и обычный ремень. А насосом займусь попозже.

Сообщение отредактировал Welder: 01 February 2023 - 08:29

[davidson]

И приёмная стоит оригинальная 104-я живая, и лямда живая, и подключил я её опять...))

 

В общем при помощи ЕПэЦэ выясняется, что не сняв и не подразобрав насос понять что за подшипник стоит в шкиве не получится. Поэтому всё, относящееся к этой продувке, аккуратно снимается и убирается в коробку, отверстия в голове закрываются заглушками, ставится обычный выпускной коллектор, обычная 103-я площадка вискомуфты, обычный кронштейн генератора и обычный ремень. А насосом займусь попозже.

я сам..я сам..

ну наконец адекватный ответ на форуме))

[sheremet]

пару лет назад искал такой подшипник...безрезультатно. не в смысле оригинальный, а тупо по размерам... хрен там плавал. нет на нашем рынке таких подшипников. пришлось ставить через внешнюю втулку с меньшим внешним диаметром. 

[JH]

пару лет назад искал такой подшипник...безрезультатно. не в смысле оригинальный, а тупо по размерам... хрен там плавал. нет на нашем рынке таких подшипников. пришлось ставить через внешнюю втулку с меньшим внешним диаметром. 

чисто немецкий прикол....заказывают нестандартные размеры у производителей, а на афтермаркете таких подшипников просто нет : специально, чтобы покупали агрегат в сборе.

Сообщение отредактировал JH: 01 February 2023 - 20:00

[Welder]

я сам..я сам..

ну наконец адекватный ответ на форуме))

 

Ну собсно да, как и получается на этом форуме - сам и ответил...)))

[Welder]

чисто немецкий прикол....заказывают нестандартные размеры у производителей, а на афтермаркете таких подшипников просто нет : специально, чтобы покупали агрегат в сборе.

 

Да ничего тут "чистонемецкого" нет, найти подшипник по размерам дело пары часов, но потом заказ, который можно ждать полвечности а машина ездит ежедневно.

[JH]

Да ничего тут "чистонемецкого" нет, найти подшипник по размерам дело пары часов, но потом заказ, который можно ждать полвечности а машина ездит ежедневно.

Дядь, кому ты рассказываешь : "дело пары часов" ? Нету - понимаешь? Выпускается партия изделий на заводе-изготовителе подшипников под заказ с нестандартными размерами . Тоже самое и с сальниками. На афтермаркет такие запчасти не попадают. Я 16,5 лет отработал у оф. представителя немецкой техники в РФ,  и в редукторах такая тема там постоянно : рассыпалось пару подшипников на 1000 рублей , а клиенту приходится покупать весь редуктор в сборе за несколько сот тысяч , т.к. в талмуде даже моментов затяжки гайки на валу или момента проворачивания вала не указано, а без должного преднатяга подшипники эти ходить не будут. Пробовали втулить - 2 месяца и на выкид, т.к. тупо разбивает подшипник без преднатяга либо от перетяга. Техника тяжёлая, без подвесок, все удары идут напрямую в подшипники. Итог - новый редуктор и всё.  Технологию изготовления и ремонта немцы не дают даже сервисникам.   

 Больше того, например, ZF любит такую тему - посадка с натягом на круглый вал ступицы ведомой шестерни гипоидной передачи. Никаких шлицов , просто круглый гладкий вал и такое же гладкое отверстие в шестерне.  При этом вал сидит на двух конических подшипниках. То есть, чтоб ты понимал : вал охлаждают в ж.азоте, шестерню нагревают до определённой температуры, всё это упаковывают в корпус и под прессом выдерживают с определённым усилием, чтобы был требуемый преднатяг в подшипниках. Надо также понимать, что абы как охлаждать и нагревать тоже не получится, нужно строго соблюдать все температурные режимы, т.к. при охлаждении линейные размеры вала уменьшаются , а при нагревании до рабочей температуры - увеличиваются и если не выдержать под прессом со строго определённым усилием, то грош цена такому ремонту.   То есть технология такова, что если ты не знаешь усилия преднатяга, то работать такой редуктор долго не будет. Это и есть защита интеллектуальной собственности : нестандартные детали и материалы, секреты в технологии изготовления. 

 Цап-царап...(с)

Сообщение отредактировал JH: 02 February 2023 - 10:08

[sheremet]

Да ничего тут "чистонемецкого" нет, найти подшипник по размерам дело пары часов, но потом заказ, который можно ждать полвечности а машина ездит ежедневно.

 

я тоже так думал... в результате - ремонт по обходной технологии. тут конечно не тяжёлая индустрия, чуть отклонится в размере можно. но определённый гиморой обеспечен. 

[Welder]

Дядь, кому ты рассказываешь : "дело пары часов" ? Нету - понимаешь? Выпускается партия изделий на заводе-изготовителе подшипников под заказ с нестандартными размерами . Тоже самое и с сальниками. На афтермаркет такие запчасти не попадают. Я 16,5 лет отработал у оф. представителя немецкой техники в РФ,  и в редукторах такая тема там постоянно : рассыпалось пару подшипников на 1000 рублей , а клиенту приходится покупать весь редуктор в сборе за несколько сот тысяч , т.к. в талмуде даже моментов затяжки гайки на валу или момента проворачивания вала не указано, а без должного преднатяга подшипники эти ходить не будут. Пробовали втулить - 2 месяца и на выкид, т.к. тупо разбивает подшипник без преднатяга либо от перетяга. Техника тяжёлая, без подвесок, все удары идут напрямую в подшипники. Итог - новый редуктор и всё.  Технологию изготовления и ремонта немцы не дают даже сервисникам.   

 Больше того, например, ZF любит такую тему - посадка с натягом на круглый вал ступицы ведомой шестерни гипоидной передачи. Никаких шлицов , просто круглый гладкий вал и такое же гладкое отверстие в шестерне.  При этом вал сидит на двух конических подшипниках. То есть, чтоб ты понимал : вал охлаждают в ж.азоте, шестерню нагревают до определённой температуры, всё это упаковывают в корпус и под прессом выдерживают с определённым усилием, чтобы был требуемый преднатяг в подшипниках. Надо также понимать, что абы как охлаждать и нагревать тоже не получится, нужно строго соблюдать все температурные режимы, т.к. при охлаждении линейные размеры вала уменьшаются , а при нагревании до рабочей температуры - увеличиваются и если не выдержать под прессом со строго определённым усилием, то грош цена такому ремонту.   То есть технология такова, что если ты не знаешь усилия преднатяга, то работать такой редуктор долго не будет. Это и есть защита интеллектуальной собственности : нестандартные детали и материалы, секреты в технологии изготовления. 

 Цап-царап...(с)

 

Дядь, объясни для понимания - ты чё раздухарился-то? Я вродь не Кроша, про редуктора ничего не спрашивал, не?

[Welder]

я тоже так думал... в результате - ремонт по обходной технологии. тут конечно не тяжёлая индустрия, чуть отклонится в размере можно. но определённый гиморой обеспечен. 

Учту, спасибо.

[JH]

Дядь, объясни для понимания - ты чё раздухарился-то? Я вродь не Кроша, про редуктора ничего не спрашивал, не?

 

 

Для "понимания" я уже объяснил. Если всё равно не понятно, то это уже не ко мне: тут надо "в консерватории что-то подправить" (с). 

[Welder]

Проехали...

[JH]

Проехали...