Сообщений в теме: 34

[rmankzlv]

124 мерен 93 г.в. 111 мотор заводится а после сразу глохнет но гдето с 50 раза всёже начинает работать на малых оборотах работает чисто а если разогнаться надо сначела идет провал затем она рвёт из под себя после чего глохнет.
Ошибок не выдаёт никаких.
Что делать????????????????????????????????????

[ЗоМер]

Разбираться с системой впрыска, видимо.
Вот попробуй почитать :
http://www.oldmerin....h...c=22974&hl=
Удачи !

[PuSheR]

Впрыск-то какой?
ХФМ или ПМС?
Скока объем двигла?

[rmankzlv]

Впрыск-то какой?
ХФМ или ПМС?
Скока объем двигла?

Впрыск HFM, ОбЪём двигла 2.2 литра

[555m]

С наступлением холодов и у меня с утра после заводки некоторое время колбасит, после стабилизируется.

 

Сегодня (уже второй раз) в мороз (-20) поколбасил и заглох. После не заводился. Завелся после замены свечей, были залиты. И то обороты поддерживал нажатием на педаль газа.

 

Грешу на маслосъемные колпачки, которых год назад менял. По-моему они были от 102 мотора.

 

??????

Сообщение отредактировал 555m: 24 December 2007 - 20:24

[sheremet]

Грешу на маслосъемные колпачки, которых год назад менял. По-моему они были от 102 мотора.

 

интересно, как бы ты их тыда поставил?

[555m]

Вспоминаю. В связи с утечкой ОЖ через ГБЦ, до замены самого ГБЦ, колпачки ставились по-моему от 104 мотора. При замене ГБЦ приобрел комплект от 111 мотора (Элринг). Так что, щас стоят от 111.

 

Сегодня поставил свечи 4-х электродные Бош и завел, после поддерживал газом. Они через некоторое время стали черными. После заменил лямбду ВАЗовскую (почти новая) на старые очищенные (показания гуляют в допустимых пределах), т.к. ошибка 13 постоянно появлялась. Заодно убрал муфту с вентилятором, т.к. температура не выше 78 и, по последним замерам, кушала более 20 л/100 км. Чувствуется некоторая легкость в движении.

 

Завтра посмотрим.

 

Судя по чтению форума причиной могут быть:
1. ДТОЖ.
2. Реле перегрузки. (В последнее время лампочка АБС постоянно горит.)
3. Забитая вентиляция картера.

 

Может форсунки плохо брызгают?

Сообщение отредактировал 555m: 29 December 2007 - 20:55

[555m]

Сегодня 29.12.07 завел не меняя свечи. В начале немного плавали обороты, немного поддерживал газом. Ошибки 13 уже нет. Температура 81 и салон лучше прогревался. Но потом поставил на место вентилятор, т.к. давление масла низкое до более высоких оборотов.
Сопротивления ДТОЖ в измеренном температурном диапазоне 30-70 С соответствуют таблице, при -20 С (по данным местного ТВ) - 16500 Ом.

 

Сегодня 30.12.07 троил. Потом дал заглохнуть вынув наконечник. После не завелся. Пришлось чистить свечи. ДТОЖ в норме. Собираюсь чистит вентиляцию.

Сообщение отредактировал 555m: 30 December 2007 - 22:25

[СЕНЯ]

Здравствуйте.Я купил мерса E230 1989г с V-2,3л.Заводиться плохо,работает на малых оборотах.Когда завожу держит 500 оборотов,приходиться давить на газ,иначе глохнет,через 3-5 минут доходит до 1000 оборотов.После мойки движка ездил 2-дня,с наступлением морозов завести не могу вообще.Жду ваших советов и подсказок!

[ЗоМер]

СЕНЯ
Приветствуем тебя на форуме !
Сюда ходи :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
машинку пропиши. Двигатель не забудь, систему впрыска.
Удачи !

[СЕНЯ]

Мерс E230,W-124,1989г,бензиновый двигатель,система вспрыска топлива Bosch KE-Jetronic,двигатель-102,5МКП,ABC.

Сообщение отредактировал СЕНЯ: 31 December 2007 - 17:31

[ЗоМер]

KE-Jetronic,двигатель-102

Тема то про 111 двигатель, а у тебя 102.
Добро пожаловать в КЕ :
http://www.oldmerin....hp?showforum=25
С наступающим !
Удачи !

[СЕНЯ]

Проблема с ABC,не работает(фирма BOCH) .Помогите пожалуйста!

[ЗоМер]

Тема то про 111 двигатель

СЕНЯ
общепринятая практика на всех форумах : обсуждается ТОЛЬКО проблема автора, и сообщения отписываются (не важно, советы или вопросы) только по проблеме.
Найди справа вверху страницы "поиск", вбей там "ABC" , "АБС" и почитай. Можешь отписаться в любой теме с абс со своим вопросом, тема "всплывет" .
С наступающим !
Удачи !

[555m]

Сопротивления ДТОЖ в измеренном температурном диапазоне 30-70 С соответствуют таблице, при -20 С (по данным местного ТВ) - 16500 Ом.

 

ДТОЖ в норме.

Вроде бы нашел причину проблемы.

 

Напряжение на снятом разъеме ДТОЖ - 4,95 В. Но когда повертел его в руках, напряжение стало нулевым. Провод был мягким в месте поворота под крышкой. Снял внешнюю изоляцию и увидел оголенные места по соседству в обоих проводах. Т.е. могло происходит КЗ.

 

Была ошибка 13. И как всегда 36, 37.
ДМРВ - 0,1 В на заглушенном, 0,95 В на ХХ, 2,5 В под газом (обороты не смотрел). Ток на двух насосах 6,5 В.
Проехался до дома. Динамика вроде улучшилась (предыдущие появлениия-исчезновения резвости можно с этим связать). С утра посмотрим как заведется.

 

НО появились две проблемы:
1. В картере уровень масла стал высоким, находится за максимумом. Был чуть выше середины. Т.е. поднялся на половину расстояния межу мин и макс (0,5-1 л). Масло жидкое и плохо липнет к рукам. Пахнет из горловины бензином. Давление упало, раньше было тоже невысокое (на выключенном и ХХ сопротивление 10 Ом).
Причины попадания бензина в картер: долгая прокрутка стартером? троение двигателя? снятие наконечников? богатая смесь? При устранении причины может ли бензин выветриться, выкипит?. Не хочется менят масло, т.к. недавно залил Castrol 5-40 за 2200 р.

 

2. Снова появился пинок АКПП при переводе с N на D. Наверное из-за повышения оборотов ХХ или из-за нарушения герметичности вакуумных шлангов на ДЗ (снимал-ставил).

Сообщение отредактировал 555m: 02 January 2008 - 23:03

[ЗоМер]

1. В картере уровень масла стал высоким, находится за максимумом. Был чуть выше середины. Т.е. поднялся на половину расстояния межу мин и макс (0,5-1 л). Масло жидкое и плохо липнет к рукам. Пахнет из горловины бензином. Давление упало, раньше было тоже невысокое

Причины попадания бензина в картер: долгая прокрутка стартером

Да, бензин в масле. Срочно меняй масло. В принципе, неплохая промывка двигателя , но ремонт движка встанет дороже замены масла.
Удачи !

[555m]

В принципе, неплохая промывка двигателя

Согласен

 

На какую-нить 5-50 наверное поменяю или на 10-40 Кастрол, может быть и без замены фильтра.

 

Не смог снять датчик давления масла для очистки. Как снимается?

Сообщение отредактировал 555m: 02 January 2008 - 23:20

[Misha190E]

Была ошибка 13. И как всегда 36, 37

код вспышки 13, код прибора - 035 либо 036

 

13 035 Датчик кислорода или его цепь, смесь бедная
13 036 Датчик кислорода или его цепь, смесь богатая
36 086 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь
36 087 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь
37 088 Автоматическая КПП или ее цепь: Transmission Upshift delay switchover valve (Y3/3 without function (Logic Chain)

 

вообще орининальное звучание ошибки мона пробить http://ardio.ru/dtclib.php

 

ты писал что заглушил продувку, а электроразъем отцепил или нет? если отцепил то ошибка логична, а если нет, то непонятно - вроде ЭБУ эту цепь контолирует только электрически....

 

а вообще те на сканер нуна ехать и смотреть в чем проблема - наверняка все увидишь...
напруга завышена что на ХХ что на оборотах, ты расходомер вроде не родной покупал - есть уверенность что он такой как нуна? просто например если держать обороты на 3000, то расход воздуха примерно 40кг\ч, на ХХ 10кг/ч, напругу мона сравнить приблизительно по ссылке http://forum.autocd....pic.php?t=11750

Сообщение отредактировал Misha190E: 02 January 2008 - 23:17

[555m]

Если 86, 87, 88 нет у меня, то ошибок с угольным фильтром и АКПП нет?

ты писал что заглушил продувку, а электроразъем отцепил или нет? если отцепил то ошибка логична, а если нет, то непонятно - вроде ЭБУ эту цепь не контолирует....

 

Чистил МОТ - включил, МОТ снова глючил - заглушил. Вместо электроразъема пневматика. Возможно свой электроразъем отрублен (мотор то не родной, 102 по кузову-111 по факту) - валяется 2 провода в районе предохранителей.

 

Расходомер не родной - 4макс. По формам и разъему такой. И еще мерил я между сигнальным и - АКБ, а не - сигнального и сразу после заводки. Может не успел прогреться. Перемерю потом.

Сообщение отредактировал 555m: 02 January 2008 - 23:18

[Misha190E]

про 086-088 не понял - ты писал что ошибки 36,37(светодиод) есть всегда, поэтому то я и привел описание их...

 

на холодном расход воздуха выше, т.е. на ХХ может и 15 кг быть, но вот на оборотах 126 - это ж какие обороты должны быть

 

а вообще те нуна лямбду мерить на горячем, читай тему "большой расход М104" там все написано