Сообщений в теме: 7

[-=ORION=-]

W123
Симптомы :
после долгой поездки по городу (~70км )
сначала почувствовал рывки при плавном отпускании педали ( не там , где ожидаешь рывка )
потом область переключения сместилась , приходилось сильней (глубже ) давить
появился скрип из педального узла во преме переключенияя как буд-то скипит пружина .
день машина стояла
пришел , давлю на педаль счепление - небольшое сопротивление в самом конце нажатия
переключить передачу не даёт
педаль возвращается наполовину
стал качать , после 200 качков в самом конце дало переключать передачи
прошло 10 минут и теперь педаль просто уходит до конца без сопротивления .

 

собираюсь поменять главный и рабочий цилинр ... я на верном пути ?
запарно ли менять гланый цилиндр ?
новый рабочий цилинр уже идёт с штоком ?

 

были ли случаи когда виной была резиновая гидромуфта ?

 

прокачивать думаю снизу вверх шприцом .
ямы тут нет буду подымать домкратом .

Сообщение отредактировал -=ORION=-: 24 December 2007 - 20:04

[sergk]

похоже на главный, но цилиндры поменять дешево и просто, лучше оба сразу. не завидую с откручиванием рабочего без ямы.
когда цилиндры снимутся - все станет видно. если с ними все в порядке - хуже. у меня когда-то разломался пополам диск с такими же симптомами. выжимной при смерти тоже влияет на легкость нажатия, притом он необязательно шумит.

 

можно и совсем не прокачивать. открутить штуцер на рабочем, подождать пока потечет и покачать педалью раз 10 - должно хватить. прогрессивный метод - вдуть жыдкости через штуцер рабочего шприцом.

 

цилиндры лучше брать хорошие, хотя сейчас все г-но.
у меня главный NK развальцевался через годик работы а на рабочем FAG отломалось(!) ухо(!). взял "оригиналы", надолго ли...

[ЗоМер]

собираюсь поменять главный и рабочий цилинр ... я на верном пути ?
запарно ли менять гланый цилиндр ?
новый рабочий цилинр уже идёт с штоком ?

Путь - верный.
Запарно менять (как правильно заметили) рабочий цилиндр. Все цилиндры идут готовыми к применению , бери - и ставь (со штоками).
Прокачивай, таки да, снизу с рабочего (там и штуцер есть для этого).
Удачи !

[-=ORION=-]

Вот прикупил неоригинал , он так и должен страшно выглядеть ?
А может это вообще подделка или не то ?!
далее на фото представлены ГЦС и РЦС якобы fenox

 

( 0xfftopic : хотя менял себе 2 года назад ГТЦ ставил fenox - приятное исполнение и функционирует без збоев уже у меня и 2 товарищей два года )

 

Слайды :

 

 

 

 

[ЗоМер]

Вот прикупил неоригинал , он так и должен страшно выглядеть ?

Забей. Купил - меняй. Оригинал , вроде, выглядит покрасивше (давно менял уже, не помню).
Единственное предостережение :
Когда снимешь старый главный цилиндр, сравни диаметр отверстия штока (куда вставляется регулировочный эксцентрик от кронштейна педали) с новым.
Я брал оригинал. Получил от W 124. В новом главном цилиндре отверстие было меньше. Тупо загнал туда подходящий болт.
И потом две недели пытался прокачать сцепление.
Смысл такой : прикручивай главный цилиндр по месту. Далее полностью отпущенная педаль сцепления (кронштейн педали, куда вставляется регулировочный эксцентрик, или подходящий болт), должна совпадать с полностью поднятым штоком главного цилиндра. Иначе при малейшем утоплении штока главного цилиндра перекрывается связь с бачком тормозной жидкости.
Если это так, смело прикручивай по месту. Если нет, то педаль сцепления имеет резиновый ограничитель (резинка 3-4 миллиметра, вставленная в кузов). Вытаскивай эту резинку ( потянув вниз), тогда все вставится свободно, сцепление прокачается.
Вместо снятого ограничителя приклей кусочек тонкой резины , чтоб при отпускании педали сцепления она (педаль) не била по кузову.
Удачи !

[WildDriver]

Респект, Зумер! Я с тем же самым бьюсь. Уже грешил на все, что можно. Вплоть до трубок.

[Zaiber]

W123
Симптомы :
после долгой поездки по городу (~70км )
сначала почувствовал рывки при плавном отпускании педали ( не там , где ожидаешь рывка )
потом область переключения сместилась , приходилось сильней (глубже ) давить
появился скрип из педального узла во преме переключенияя как буд-то скипит пружина .
день машина стояла
пришел , давлю на педаль счепление - небольшое сопротивление в самом конце нажатия
переключить передачу не даёт
педаль возвращается наполовину
стал качать , после 200 качков в самом конце дало переключать передачи
прошло 10 минут и теперь педаль просто уходит до конца без сопротивления .

 

собираюсь поменять главный и рабочий цилинр ... я на верном пути ?
запарно ли менять гланый цилиндр ?
новый рабочий цилинр уже идёт с штоком ?

 

были ли случаи когда виной была резиновая гидромуфта ?

 

прокачивать думаю снизу вверх шприцом .
ямы тут нет буду подымать домкратом .

 

Рабочий можно снять из подкапотного пространства. В 123-ем легко к нему подобраться, правда кверху попой придется поторчать, но это лучше чем лежать под машиной зимой. Надо только воспользоваться самой маленькой трещоткой и хорошим ключом для откручивания трубки. Сам выполнял эту процедуру раза 4.

 

А по поводу непонятного неоригинала - раз купил - ставь, но старый ни в коем случае не выбрасывай. Если он оригинал, тем более... Разбери его, промой хорошенько и осмотри внутреннюю поверхность цилиндра, если без коррозии и нет сильного износа - купи ремкомплект и замени резиновую манжету и пружинку подходящего размера найди и поменяй. Больше там ломаться нечему. Сам перебирал и рабочий и главный цилиндры. Ездил потом год (30 тыс) так и продал знакомому, до сих пор ездит.

 

Кстати, главный так же легко перебирается и еще важно в нем заменить пружину. Я поставил пружинку от рычага КПП от Таза.
Перебрать цилиндр займет минут 10.

 

Удачи!

[ЗоМер]

с тем же самым бьюсь. Уже грешил на все, что можно. Вплоть до трубок.

Так и я чуть с ума не сошел. Благо главный менял чисто профилактики ради (рабочий отказал).
К концу второй недели неудачных попыток прокачки (веревку и мыло уже приготовил ), взял в руки старый главный цилиндр, дунул в штуцер - хрен ! Задумался... Дунул еще раз , задумался сильнее.
А потом подвигал шток, пытаясь непрерывно дуть. Вот тут и осенило, ибо вспомнил, что чуть нажал шток главного, чтобы попасть в кронштейн педали.
Удачи !