Сообщений в теме: 22

[loki_bum]

Люди добрые подскажите а лучше покажите (ну в смысле фотку скиньте кто нибудь) как на 102.924 моторе, карбюратор Stronberg 175, трубки вакуума подключаются, замучился в конец.
и не встречал ли кто такой проблемки на карбюраторе все поменяно и игла в том числе, а машина до 3 тыс.об. как тупая, после оных довольно резво принимает, блин не знаю в чем дело совсем отчаялся

[Rom@]

loki_bum

 

ЭТО для общего развития... да в принципе и увидишь как трубки стоят.

 

А тупит могу предположить из за мембраны... проверь целостность да и глянь есть ли ATF-ка в демфере.

[loki_bum]

это уже юзал, чуть не наизусть, но с трубками все равно не понятно главный вопрос должна ли трубочка от мембраны холодного пуска к коллектору подключаться на прямую или их две и они просто глушатся.
и второе АТФ-ки до верху

[Rom@]

loki_bum , проверь работает ли биметаллический клапан... он должен при 20 градусах закрыть тодсос воздуха.

 

я у себя его снял и просто заткнул центральную трубку холодного пуска.

 

Да и ещё тупит всё время ли не на прогретом???

 

Электро - подогрев колектора работает?

 

А как вообще поршень (заслонка) ходит когда газу даёшь? резво или нет может система амортизации полетела или подсос в демфере?

 

Трубка на флянце та что посередине на клапан для октан корректора (на трамблёр кароче)

[loki_bum]

клапана биметаллического вообще нет, трубка подключена напрямую к коллектору( сегодня же исправлю, вы говорите что ее просто заткнуть надо)
на прогретом ко нечно порезвее но все рано после 3 тыс только
электро подогрев не проверял времени как-то небыло я думалчто особой роли не играет но сегодня проверю
про поршень газу даешь поршень так плавненько поднимается но диафрагма в порядке а как подсос воздуха проверить в демпфере?
на фланце трубочка много через что идет но в итоге и до октан корректора доходит
вообщем не знаю что делять пришлите кто нибудь фотку ( я уже з.....ся с этими трубками и этим тупением)

[Zaiber]

Приветствую, дружище!

 

Знакомая проблема. Владею 123 куз. М115, Стромберг. Было похожее, жмешь педаль в пол, а она не разгоняется, обкрутился с этим карбом, ночью его видел. А потом пришло прозрение- надо было копать в зажигании, в 115-м моторе еще и зажигание контактное, выставил зазор в контактной группе, поменял свечи, крышку трамблера, заехал к владельцу прибора по замеру СО, зарегулировал и теперь не парюсь.

 

Может быть в твоем авто умирают свечи или бензонасос. Попробуй замерить давление топлива, как с компрессией?

[loki_bum]

с компрессией в порядке все по 11 в каждом а вот с бензонасосом не знаю не проверал , а что из за этого тоже такое выристи может

[Zaiber]

Еще как может! Представь, что в топливной системе должно быть определенное давление, если оно ниже предусмотренного, будет похожее безобразие. В инжекторных моторах обычно так и бывает, жмешь педаль, а она не едет, иногда может глохнуть на ходу или на месте.
Фильтр топливный давно менял? А то может он еще от прежнего владельца остался?
Проверяй сначала давление топлива и свечи.
Двигатель легко запускается?

[loki_bum]

про давление топлива понятно когда речь идет о инжекторе но у меня то карбюратор вот в чем загадка то

[Rom@]

loki_bum, с давлением в топливной системе не парься - это из другой оперы... ты сам понял.

 

Посмотри ещё один ньюанс....

 

со стороны подхода патрубра от воздушного фильтра... на флянец прекручивается (помоему двымя болтами на 13) железка(на которую патрубок одевается)... она прикручивается через прокладку.... так вот восмотри правильно ли стоит прокладка т.е. не перекрывает ли она дополнительные отверстия. помоему с лева

[loki_bum]

спасибо обязательно посмотрю, тут еще другой вопросик назрел или посетил когда поршень демпфера в карбюраторе поднимается медленно ну не резво тоесть возникла такая догадка там ведь все работает за счет ATF ки так вот в амортизаторе демпфера есть ведь фильтрик какойнибуть , так вот думаю не загадился ли он, и еще разница в АТФ плотность то наверное разная , а это существенно при проходе через амортизатор я лью МOBIL ATF 220 может другую надо.

[Rom@]

loki_bum, он и должен медлено подниматься, т.к. на этом построена рарота обогащения смеси при разгоне.

 

Иногда бывает при порванной мембране разряжения не хватает разряжения чтоб поднять поршень и движок не нравивает оборотов, так же может быть и рпи подсосе воздуха в демфер.

 

А вот если мало АТФ-ки то поршень резко подкнимается и естественно обедняет смесь... отсюда тупость и провалы при резгоне.

 

какую лить АТФ- значения не имеет.

[Fan]

Если пробита мембрана = уходит ATF из демпфера, её высасывает разрежением в карб. Есть маленький прикол а стромберге в устройстве холодного пуска есть дополнительные жиклёры с движущимся поршеньком, вот он на старых машинах закисает в открвтом положении и ездишь на подсосе постоянно - засирает свечи, кушает бензинчик за двоих, а настроить карб - вообще проблемма.

[Rom@]

Fan, нечего проблемного с настройкой и ремонтом Стромберга не испытывал.

 

А по холодный пуск помоему все пользователи донного карбуратора знают т.к. в каждом ФАКе про него написано.

 

Да и ещё... может закиснуть в открытом положении после долгого простоя... пол года и выше. в противном случае при езде клапан закрыт т.к. его оттягивает маленькая пружинка и на горячем движке бимелал на него не давит.

[Antonio_W123]

Fan, Да и ещё... может закиснуть в открытом положении после долгого простоя... пол года и выше. в противном случае при езде клапан закрыт т.к. его оттягивает маленькая пружинка и на горячем движке бимелал на него не давит.

Может кто знает, там на этом поршеньке сверху маленький сальник уплотнитель стоит, у меня он задубел совсем, и когда все промывал и чистил, случайно его надорвал.
Номер оригинальной детали не нашел, а в ремкомплектах этого сальника не было.
Чем его заменить, или где купить новый?

[loki_bum]

всем огромный респект за такое кол-во ответов по моему вопросу, все попробовал и посмотрел все в норме. есть только еще один или два вопроса первый за что отвечает маленький винтик находящийся рядом с биметеллическим клапаном(если смотреть на левую по ходу движения авто сторону карба то винтик находится в правом верхнем углу и вкручивается по диагонали вниз) он в ремкомплекте есть о зачем нужен неясно вроде ничего не перекрываеть или я ошибаюсь
и второй вопрос и самый наверное сушественный когда создавал тему просил фотку и основной задачей было решить вопрос с приемистостью до 3 тыс оборотов( не едет она до них ну никак) запарился уже совсем кто нить может помочь в данном вопросе может покрутить где чего надо( хотя я уже обкрутился дальше некуда)

[Zaiber]

Дружище, а в порядке ли свечи ? А регулировать карб лучше с помощью аппарата СО.

[loki_bum]

свечи новые , да и при чем здесь свечи когда она не едет только до 3 тыс. об. а потом нормально и приемистость появляется и все как надо

[Antonio_W123]

за что отвечает маленький винтик находящийся рядом с биметеллическим клапаном(если смотреть на левую по ходу движения   авто сторону карба то винтик находится в правом верхнем углу и вкручивается по диагонали вниз)

Этот винтик отвечает за уровень СО в режиме прогрева, когда работает пусковой механизм. На рабочий режим не должен влиять, лучше его не крути. Я вот выкрутил, потом долго без газоанализатора пытался сделать так, чтобы на прогреве машина нормально работала и дым не валил черный из трубы...

[Antonio_W123]

основной задачей было решить вопрос с приемистостью до 3 тыс оборотов( не едет она до них ну никак) запарился уже совсем кто нить может помочь в данном вопросе может покрутить где чего надо( хотя я уже обкрутился дальше некуда)

Возможно диафрагма у тебя растянута слишком, было у кого-то такое,
внешне нормальная, но по сравнению с новой совсем не упругая..
поищи поиском тему то ли Pierburg 175 то ли Пирбург 175...