Сообщений в теме: 20

[хатифнат]

Всем привет. Столкнулся с такой делемой: на горячую слегка подстукивают клапана,думал плохо отрегулировал.На холдную не слышно. Ставил зазоры 0,15 и 0,2 как описоно в Мерсокниге. НО,наткнулся некоторое время назад на наклейку на капоте 123 с 102движкой,которая гласила 0,15 и 0,3,но я непридал этому значения. Вчера лазил в програме ремонта ALLData и обнаружил опять 0,15и 0,3 !!! Но ведь если я сделаю такие зазоры стук усилится?? Или я не прав. И все таки 0,15и 0,2 или 0,15и0,3

[ЗоМер]

Ты, видимо, прав. Сам все время делал 0,15 и 0,3. Но здесь писали - что 0,3 - это ошибка, надо 0,2.
И греметь гораздо меньше будет. Вот собираюсь лезть регулировать.
Удачи !

[хатифнат]

Не понимаю,в двух импортных источниках ошибка,а в русской книжке правда??

Сообщение отредактировал хатифнат: 14 February 2008 - 15:11

[ЗоМер]

У меня три книжки по W123. Переводные, ессно. По крайней мере в двух из них указано 0,3.
Так что сам тоже в непонятках, но, повторюсь, здесь народ отписывал, что зазор 0,3 - неправильный, ничего, кроме грохота движка не дает.
Удачи !

[хатифнат]

Стесьняюсь спросить,а есть разница,где мерить ,между распредом и коромыслом или между клапаном и болтом коромысла?

[Сим]

Стесьняюсь спросить,а есть разница,где мерить ,между распредом и коромыслом или между клапаном и болтом коромысла?

зазоры нужно мерять по наклейке, тем более она живая и читаемая, а щуп по любэ между клапаном и болтом, и обязательно на холодном двигле.

[хатифнат]

А что нужно чтобы поставить гидрики?

[vano-sha]

постели коромысла шайбы, нафиг не нужно, клапана гремят когда на тапку давишь тогда - бадяженый бенз с 76- проверено РАССЕЯ

[Temruychanin]

Вопрос по теме: ставил зазор на выпускных 0,2 на холодную красота, а на горячую подстреливает в глушитель (так ненавязчиво подпыхивает или подтраивает если подойти к трубе сзади и прислушаться, и обороты по эл. цифровому тахометру прыгают в диапазоне 30 об. на холостом ), выставил 0,3 и усё пропало. Выходит поджаты ???

 

У меня лапана не стучат как на 0,2 так и 0,3.

Сообщение отредактировал Temruychanin: 14 February 2008 - 16:40

[хатифнат]

А на приеме отразилось?

[Temruychanin]

А на приеме отразилось?

И так и так РАКЕТА невзирая на газ.

[Temruychanin]

И так и так РАКЕТА невзирая на газ.

но звук приятнее.

[beda911]

на 102 сделал 0,15 и 0,20
до этого было не 0,20, а 0,3
0,3 - это данные для горячего двигла
такой же как у меня мерс ездит с 0,2

 

переделал потому что грохот замучил
потому что распред и рокера жалко (новые поставил)
потому что в одной книге - 0,2
потому что механики, по аналогичным движкам всегда ставили 0,2, максимум 0,25 на выпуск
исключение - Волга-24 (но там нижневальная схема ГРМ)
в Москвиче412 - аналогичные зазоры

 

после этого - никаких "пропусков" и "потряхиваний" не было, проехал больше тысячи уже, и в пробках и по трассе
характерный шум ГРМ 102 движка остался - но не так сильно (вошёл в норму), на холостых - почти не слышно
важно что бы клапана были оригинальными - тогда и подклинивать не будет при номинальном зазоре

 

относительно шума скажу что виновником его является не только увеличенный зазор, а ещё и канавка - поперечная выработка на плоскости коромысла

 

ещё изюминка: чашка между болтом коромысла и торцом клапана имеет реальную выработку - до 0,02мм. её лучше либо заменить, либо шлифануть на мелком-мелком бруске с маслом
если есть выработка - то к показанию щупа прибавьте эти 0,02мм.

[sheremet]

всегда и на всех моторах, ставил 0,15 и 0,2 соответственно! хотя правильно 0,15 и 0,3!
ещё, рекомендую при случае всем, на старых 102-х моторах, заменить трубку подачи масла на кулачки, на более свежую ! разница в дополнительных отверстиях и смазка распреда улучшаетса!
а ещё лучше гидрики! мотор эластичнее становитса! а для переделки надо всего распред, коромысла, шайбы и тарелки на клапана!

[ЗоМер]

рекомендую при случае всем, на старых 102-х моторах, заменить трубку подачи масла на кулачки, на более свежую ! разница в дополнительных отверстиях и смазка распреда улучшаетса!

Поподробнее, плиз ! В новой трубке больше дырочек ? Старую трубку рассверлить мона ? (шутка )
Номер запчасти ( трубочки) не подскажешь ?
Удачи !

[sheremet]

Поподробнее, плиз ! В новой трубке больше дырочек ? Старую трубку рассверлить мона ? (шутка )
Номер запчасти ( трубочки) не подскажешь ?
Удачи !

 

в старых отверстия только над впускными клапанами, а в более новых над всеми! нафига тебе номер? заехай на любой разбор и спроси "одну трубочку и девять дырочек"!! вобщем с любого 102-го мотора после 85-го года!

[Левша]

У меня три книжки по W123. Переводные, ессно. По крайней мере в двух из них указано 0,3.
Так что сам тоже в непонятках, но, повторюсь, здесь народ отписывал, что зазор 0,3 - неправильный, ничего, кроме грохота движка не дает.
Удачи !

А у меня под капотом на табличке 0,3 хол. и 0,35 на гор. Табличка заводская хорошо читаемая.

[Левша]

Всё таки хочу правды

Прикрепленные изображения

• 
• 

[beda911]

Всё таки хочу правды

Ну тут же написано - 50 градусов тепла, но кто на пятидесяти регулирует?
А как в процессе, не быстром , будете поддерживать 50 градусов?

 

Мне рассказывали, что зазоры нужны особенно когда в мороз заводишься. Клапаны уже накалились, а голова - холодная.
Вот в этой ситуации (мороз, плюс несколько минут работы), да если ещё и втопить газу - и может зазор выбраться. Или на высоких оборотах - что б не подвисли.

 

Вот буду может, прокладку крышки клапанной менять - ещё посмотрю раз на зазоры и поверхность кулачков распреда на предмет криминала. У меня 0,2 - выпускные.

[beda911]

в старых отверстия только над впускными клапанами, а в более новых над всеми! нафига тебе номер? заехай на любой разбор и спроси "одну трубочку и девять дырочек"!! вобщем с любого 102-го мотора после 85-го года!

Помню была идея насверлить дырок, что бы восстановить справедливость для выпускных коромысел.
Только учтите - что любая новая дырка - минус давление масла. А оно - давление, в ГРМ очень в дефиците. Особенно для авто с АКПП, когда на тормозе стоишь с включенной передачей. Или когда двиглу очень жарко.
Так вот, если посмотреть на то куда брансбойдится масло из этих отверстий, то станет понятно почему на выпускные кулачки не сделаны отверстия.
На коромыслах есть отверстия плюющие масло снизу. По ходу вращения распреда получается что выпускные коромысла плюют масло на кулачёк прямо перед скользящим коромыслом. А на впускных - плюётся после и масло что бы дойти до трущейся пары должно прокрутиться почти целый оборот на кулачке. Поэтому и появилась трубочка для поливания маслом перед впускными кулачками.
Когда лазил в двигатель первые разы - некоторые отверстия трубки были забиты - но катастрофического износа и надиров - небыло.
Если ошибся - поправьте.