Сообщений в теме: 6

[МерсоБрат]

У меня движок М116 V8, K-Jetronik. Сделали капремонт, заменили форсунки на новые (старые кирдыкнули). Завели, но движок не держит ХХ и глохнет. До ремонта другой "мастер" покрутил винт СО, так что сказать что должна работать невозможно. Сейчас, пытаясь настроить вспрыск, мастер начал регулировать винт СО, пытаясь поймать момент, но движок совсем перестал заводиться. Заливает свечи. Ещё выяснилось, что реле бензонасоса крякнувшее (до этого ремонта вместо него стояла перемычка, но ОН ЖЕ РАБОТАЛ!!)). Поэтому прошу помощи у мерсоспецов!!! Конечно, понимаю, что легче всего купить новое реле БН, может быть даже пусковую форсунку(хотя хрен его знает..), но у нас тут НЕТ запчастей на европейки, всё нужно заказывать и долго ждать. Подскажите плиз:
1. с чего начать регулировку К-Джета
2. можно что-нить придумать вместо реле БН? (хотя бы на время..)
3. На что езё обратить внимание?

 

Просто тут у нас не сыщешь мастера по европейкам, в основном японцев и ТАЗы латают((
Спасибо заранее!

[Misha190E]

1.по поводу реле:
мона отдать его радиолюбителю в ремонт, объяснив что на какую ногу приходит и как это должно работать. Если там не сдох проц(на 201/124 PICконтроллер) то починит.
Вместо реле насоса мона взять обычное реле от сигнализации, или вообще от ТАЗа у которого ноги 85 и 86 повесить на 31 и 15 колодки реле, а ноги 30 87 соединить с однойменными ногами колодки реле.
Таким образом ты получишь ситуацию что при включении зажигания будет работать насос пока зажигание не выключишь. Опасность этого метода лишь в случае аварии если произойдет разгерметизация топлвной системы... так что думай сам...

 

2. по поводу ХХ - ХХ это не только топливо, но и воздух, поэтому даже при идельной настройке винта СО машина может не иметь ХХ из-за нехватки воздуха. Далее подсосы всякие, так же на К-джете есть реализация ПХХ, которая пускает воздух мимо расходомера - проверь может у тя там косяк...
3. так же нуна проверить давление задаваемое РУДом, правда сначала нуна найти давления для твоего двигла, но упрощенно - ~1 на холоде ~3.5бар на горячем, понятно что чем теплее тем выше должно быть давление.
4. так же нуна уделить внимание и зажиганию, проверить искру, момент зажигания, корректоры центробежный и вакуумный...

 

Пусковая не знаю как у тя включается, наверное отдельным датчиком, но ее мона пока принудительно включать при пуске, хотя бы по кнопке, если не работает девайс.

 

ну и конечно бороться с переобогащением, я например бы сначала попробовал вообще К-джет отключить и завести просто на пусковой (нуна пустить воздух в двигатель в обход К-джета, т.е. напрямую с улицы)
так хоть буит понятно работает ли двигло или нет, мож не К нуна ковырять а момент зажигания

[cappuccini124]

кстати, Миша,
когда мой мерин завис с бегунком в городе герое Липсике,
я пробовал пуск сделать на снятом РХХ.
не получилось.
правда, я для работы с топливной открутил топливного бака
крышку.
потом прикрутил все, покрутил стартером и завёлся...

[Misha190E]

кстати, Миша,
когда мой мерин завис с бегунком в городе герое Липсике,
я пробовал пуск сделать на снятом РХХ.
не получилось.
правда, я для работы с топливной открутил топливного бака  
крышку.
потом прикрутил все, покрутил стартером и завёлся...

 

я заводил так... правда всегда 102-ые двиглы, но один хрен все одинаково...
крышка топливного бака вообще не влияет...

[cappuccini124]

я спрасил мож я бак зря открыл?

 

2Игорь: я же каркал, что щастье после замены форсунок не придёт.
Со отстроить можно было и со старыми форсунками.

[Misha190E]

я спрасил мож я бак зря открыл?

 

я ж те напимал что крышка бака не причем

 

ты ради интереса попробуй - у тя по середине клапанной крышки и коллектора есть трубочка резиновая, типа вентиляции картера или чего там (так и не понял нафих и х две ыходит из клапанной крышки)

 

дык вот скинь трубочку и попробуй завести - эффект такой же - отключена система КЕ.

[МерсоБрат]

Спасибо, уважаемые за советы и помощь.
Двигатель запустили, заработал он вроде нормально, только обороты заплавали и бензином выхлоп воняет неимоверно. Потом появился другой прикол: машина поработает, а повторно на горячую не заводится. Чтобы завести, нужно ждать часа 2 чтобы полностью остыл движок, только тогда заводится. Тогда проверили свечи (ставил новые, но пока юзали движок почему-то они все накрылись тазом - пробивают на изолятор и всё тут..).
Ну после замены всех свечек, стала заводиться нормульно и даже доехал до гаража своего, а это уже достижение!!!! Ну оччень уж хотели меня эти мои мастера спровадить из своего бокса (так я им место занимал долго )).
Сейчас вроде работает, но как-то обороты плавают. Надо потоньше регулировать, чтоли... Но это уже другая песня
А вообще, если она завелась и ездит то с дозатором всё в поряде, я так понимаю?? Почему спрашиваю - потому что мастеровые сказали что всёравно ЭТО долго не будет работать, нужно менять, да и просто изношено уже (хотя машина из своих 20 лет, 10 простояла в гараже без движения...
Уместно ли такое понятие: менять из-за старости?