Сообщений в теме: 13

[cappuccini124]

1. прочёл,что чтобы не убить раньше времени акпп надо греть тачку хотя бы до 50 градусов.
и пофтыкать перед троганием все передачи. якобы это прогреет масло.
вопрос- помогает это реально или нет? если просто прогреть хоть до 80 градусов трубка радиатора акпп холоднючая остаётся. поможет ли фтыкание?

 

2. машина ам-ам Эссо 10в40. 500-700 грамм на 1000.
ее надо продавать или ремонтировать двигло. это понятно.
чел сказал, что дыма нет, потому что кат дожигает масло.
Если вырезать его,то дым будет, да ещё какой.
правда ли это?
Вот и думаю мож оставить как есть тогда. а будущий хозяин пусть там режет-варит.......

[fog]

Греть точно надо,особенно зимой.моей АКПП 19лет-проблем нет.А по поводу расхода масла выбрасывай свой кат,он уже все дажег,расход уменьш в разы.если что мой тел 89119916542 Саня

[cappuccini124]

эт где телефон? маськва?
читал, чьто надо в корпус ката вваривать искрогаситель

[fog]

Просто сними его с машины и пробей его ломом если он керамич.,или вырежи его при помощи сварного ели он пластиновый,а масло он не дожигает а засерает его и датчик,повышается давление в сестеме выпуска,обогощ.смесь топл.Только датчик оставь обязательно иначе на богатой смеси буд.ездить.Расход масла у тебя еще в допуске.Узнать бы по подробней об твоем моторе ,прото Я работал с этими моторами.У самого такой же. Я из Питера

[cappuccini124]

а что подробней об нем хочешь узнать?
я знаю,что когда прогорела труба у резонатора сразу после ката тачка пёрла дай дорогу,хотя плохо настроена была.
свечные резьбы в масле в 3-4 цилиндрах. колпачки маслосъемные меняли, но видать выработка в направляющих. а мне поменял чёрт и ничего не сказал. там бошку сымать,наверное надо было, а его заломало вот он и плюнул на это. после замены колпаков расход упал масла сильно. потом опять поднялся. через пару тысяч, как и должно быть.

 

так ты и не ответил надо втыкать разные передачи или нет?

[W126]

РАзные не надо!
Достаточно P-R-N-D-N-R(N-D)/
Смысл этого действа в том, что при переключениях выделяется наибольшее кол-во тепла. Именно поэтому летом в пробках не рекомендуется переключаться в N.

[cappuccini124]

значит оптимально прогреть двигло до 80, пофтыуать передачи и потом ехать уже?

[Алексей]

РАзные не надо!
Достаточно P-R-N-D-N-R(N-D)/
Смысл этого действа в том, что при переключениях выделяется наибольшее кол-во тепла. Именно поэтому летом в пробках не рекомендуется переключаться в N.

 

Какая должна быть задержка при включении передачи перед толчком

[Ильич /Daem0N/]

Какая должна быть задержка при включении передачи перед толчком

На оччч.холодную - модет быть несколько секунд. На прогретой коробке режимы втыкаются практически мгновенно.

[Алексей]

На оччч.холодную - модет быть несколько секунд. На прогретой коробке режимы втыкаются практически мгновенно.[/quote]
а у меня при включении D меньшесекунды а вот R гдето пару секунд, хотя когда покупал было нормально

[Karl]

а у меня при включении D меньшесекунды а вот R гдето пару секунд, хотя когда покупал было нормально

Может дексрона мало?
А вообще сейчас холода и на холодную коробка стала думать больше, чем летом. Имхо у всех так.
При включении R автомат думает дольше, чем при включении D.

[cappuccini124]

Земляк, масло с фильтром в АКПП поменять не пробовал?

[Andrei]

Катализатор можно выбить, но тогда появится звук. Чтоб не было этого противного звука, продается замена катализаторной части, которая этого звука не дает.
Насчет АКПП. То, что включать надо реже, это заблуждение. Нагрузка на фрикционы при включении на холостом ходу ничтожна. При переключениях во время движения она на порядки больше. Греть наверное надо, но все немецкие машины расчитаны на езду без прогрева, так как там запрещениа стоянка с работающим мотором.
При включении задержка должна быть менее секунды и на D и на R и в холод и в жару. И включение должно быть быстрое, резким толчком. Если это не так - в коробке не все хорошо.

[Ghost]

Чтоб до 80 гр прогреть надо минут 15-20. И это сейчас при минус 5.
А что будет при минус 20?
Так ни на какую работу не успеешь...