Сообщений в теме: 10

[shell]

На левом (по ходу) лонжероне стот не подключенный ни к чему клапан. Попробовал продуть - выяснил, что он открывается-закрывается в зависимости от температуры двигателя.
Внешним видом напоминает клапан, который стоит тоже под капотом и переключает s/e на АКПП.

 

Что за клапан, как подключается?

[Misha190E]

фото давай.
на авто с АКПП я видел только электропневмоклапан на который подавалось 12Вольт при включении любой передачи АКПП (от лягушки АКПП) суть его была в том чтобы добавить воздуха и двигтатель не заглох от нагрузки...
что за клапан S/E я не в курсе... изучать нуна что к чему

[shell]

фото давай.
на авто с АКПП я видел только электропневмоклапан на который подавалось 12Вольт при включении любой передачи АКПП (от лягушки АКПП) суть его была в том чтобы добавить воздуха и двигтатель не заглох от нагрузки...
что за клапан S/E я не в курсе... изучать нуна что к чему

 

Сам клапан на лонжероне (верхняя трубка никуда не идёт) -

 

 

Кларан S/E для АКПП на перегородке моторного отсека -

 

 

Общее расположение клапанов -

 

 

S/E - это переключатель возле селектора АКПП - тумблер - Standart/Econom - в положении Е передачи удлиняются, коробка как бы тормознутее на переключения становится.

 

С коробки идут два вакуума - справа (вместе с тросом управления) трубка идёт как раз напрямую в коллектор, на сосок который обозначен в топике про настройку КЕ как "?"

 

Второй вакуум (рулящий S/E) слева коробки рядом с модулятором (по ходу движения) идёт на клапан, расположенный на перегородке моторного отсека. У него два положения - в одном вакуум передаётся на АКПП, в другом контур АКПП соединяется с атмосферой. Управляется этот клапан переключателем из салона и лягушкой кикдауна АКПП.

 

Точно такой же клапан у меня висит на левом лонжероне. Управляется вероятно с мозгов в зависимости от температуры двигателя.

[W126]

У меня тоже два таких, правда в другом месте(рядом с АБС).

 

Только назначение их совершенно иное.
1 работает при включении кондея(поднимает обороты ХХ)
2 работает совместно с температырным клапаном на голове и лягушкой на выпускном коллекторе. Подает горячий воздух с выпуска во впускной коллектор. Назначения сей системы не знаю, вроде что-то экологическое.
Видел такое у америкосов на сайте.

[shell]

У меня тоже два таких, правда в другом месте(рядом с АБС).

 

Только назначение их совершенно иное.  
1 работает при включении кондея(поднимает обороты ХХ)
2 работает совместно с температырным клапаном на голове и лягушкой на выпускном коллекторе. Подает горячий воздух с выпуска во впускной коллектор. Назначения сей системы не знаю, вроде что-то экологическое.
Видел такое у америкосов на сайте.

 

Правда - иное. Стопудово у тебя другой вариант.

[Misha190E]

тот что рядом с коммутатором, это и есть клапан про который я говорил
на авто с АКПП я видел только электропневмоклапан на который подавалось 12Вольт при включении любой передачи АКПП (от лягушки АКПП) суть его была в том чтобы добавить воздуха и двигтатель не заглох от нагрузки...

 

если он у тя отключен то должно сильно просаживать обороты при включении передачи... или я чего-то не понимаю...

[shell]

тот что рядом с коммутатором, это и есть клапан про который я говорил
на авто с АКПП я видел только электропневмоклапан на который подавалось 12Вольт при включении любой передачи АКПП (от лягушки АКПП) суть его была в том чтобы добавить воздуха и двигтатель не заглох от нагрузки...

 

если он у тя отключен то должно сильно просаживать обороты при включении передачи... или я чего-то не понимаю...

 

Да нет, ничего у меня не просаживает. У меня и системы нету чтоб горячий воздух куда то добавлять.

 

Кто то когда то говорил мне, что это типа второй клапан на АКПП, который пока машина не прогрелась держит АКПП в режиме Е (удлинённые передачи) Может такое быть? И как тогда всё это хозяйство подключать?))))

[Misha190E]

Да нет, ничего у меня не просаживает. У меня и системы нету чтоб горячий воздух куда то добавлять.

да не горячий, причем тут горячий вообще

 

мы когда игрались - подавали нупругу на этот клапан когда коробка на P стояла - обороты росли. т.е. он как бы за тебя дает немного газу.... на более свежих машинах это все делает РХХ, но на системах винтХХ+КДВ нужно было устройство компенсации... ишо на авто с кондеем был такой же клапан который тоже самое делал но при работе компрессора... Это ж все нагрузка.

 

Кто то когда то говорил мне, что это типа второй клапан на АКПП, который пока машина не прогрелась держит АКПП в режиме Е (удлинённые передачи) Может такое быть? И как тогда всё это хозяйство подключать?))))

 

читал нечто подобное, причем такой клапан есть даже в Ешке 124-ой с АКПП, правда я не разбирался как он работает...

[shell]

читал нечто подобное, причем такой клапан есть даже в Ешке 124-ой с АКПП, правда я не разбирался как он работает...

 

Млин, вопрос остаётся открытым......

[shell]

Вот нашёл схему -

 

 

Народ сказал - один клапан для S/E второй для прогрева ката. Типа,пока холодная, автомат принудительно вгоняется в режим Е

 

Только у меня с АКПП идёт одна трубка, а клапанов два. Что делать?

[W126]

Какая раэница сколько трубок идет? Ты что первый хозяин, и машина только из салона? Умельцев хватает везде!

 

Важно сколько их должно идти!
По схеме все до дури ясно. Смотри штуцера на АКПП если есть второй, то уж трубочку найти и поставить не архисложная задача.
А если штуцера нет, то либо коробка, либо модулятор неродные!
АКПП пробей по ВИНу.
№ модулятора по ВИНу или в маг-не, либо.... !