Сообщений в теме: 13

[Домовой]

Как говорится, ничто не предвещало беды. Вчера вечером начались непонятки: на холостых давление масла - 2, даешь обороты и давление ПАДАЕТ практически до нуля и только после 2-х тысяч оборотов начинает вяло расти. Плюс появилось громкое цоканье под капотом. Кое-как дополз до дома, практически на холостых. Завтра погоню в сервис ессно, вот и хотелось бы услышать мнение сообщества, дабы избежать разводов и разговоров типа " ай-яй, тут у тебя все поломалось нах ваще, капиталить надо". Звук очень похож на цоканье гидрика, только гораздо громче, фильтр менялся тысяч 6 назад, масло Кастрюля 10/40, уровень в норме. В какую сторону глядеть? Ибо не силен я в матчасти

[global-alex1]

а звук скорее всего от удара поршня об голову блока,в следствии прокручивания шатунного вкладыша..
удачи..

[Домовой]

а звук скорее всего от удара поршня об голову блока,в следствии прокручивания шатунного вкладыша..
удачи..

А при провернутом вкладыше разве мотор может на холостых нормальное давление масла давать (2-ку в моем случае)?

[global-alex1]

при прогретом врядли..тогда гидрик сдох..когда его плющит звук еще тот )
но падение масла при увеличении частоты оборотов характерно обычно для забитого масло приемника

Сообщение отредактировал global-alex1: 29 February 2008 - 10:36

[Домовой]

при прогретом врядли..тогда гидрик сдох..когда его плющит звук еще тот )
но падение масла при увеличении частоты оборотов характерно обычно для забитого масло приемника

Есть ишо одна мыслишка, у меня течет задний сальник колена (замену решил приурочить к ремонту сцепления), масло постоянно доливаю и получается, что движка работает практически на свежем масле (месяцев 5 уже). Не могло ли после такой промывки отслоиться какое-нибудь дерьмо и тупо забить масляные каналы?

[global-alex1]

Есть ишо одна мыслишка, у меня течет задний сальник колена (замену решил приурочить к ремонту сцепления), масло постоянно доливаю и получается, что движка работает практически на свежем масле (месяцев 5 уже). Не могло ли после такой промывки отслоиться какое-нибудь дерьмо и тупо забить масляные каналы?

 

ну если в двигателе все по заводски и там небыло кривых рук то отслаиваться там не чему..

Сообщение отредактировал global-alex1: 29 February 2008 - 11:01

[Домовой]

ну если в двигателе все по заводски и там небыло кривых рук то отслаиваться там не чему..

Все понял, спасибо, поскачу на сервис

[Superprime]

даешь обороты и давление ПАДАЕТ практически до нуля и только после 2-х тысяч оборотов начинает вяло расти. Плюс появилось громкое цоканье под капотом.

Я не знаю конструкцию вашего двигателя, но если у вас ремень ГРМ (именно ремень), то обратите внимание на натяжитель этого ремня! Цоканье возможно из-за биения ролика натяжителя (так как резиновое уплотнение в натяжителе порвалось). А давление масла на холостых может быть нормальное, так ремень но оборотах ХХ не проскакивает о шкив маслянного насоса, а при повышении оборотов начинает проскальзывать, вследствии недостаточного натяжения ремня, что и вызывает падение давления! Удачи!

[sheremet]

попробуй локализовать стук, при каких оборотах он появляетса, как изменяетса при разных оборотах,в общем максимум информации!

[Мака Леонидыч]

Я не знаю конструкцию вашего двигателя, но если у вас ремень ГРМ (именно ремень),

 

а что это за мерсовые моторы с ремнем ГРМ ? везде ж цеппп.....

[Superprime]

а что это за мерсовые моторы с ремнем ГРМ ? везде ж цеппп.....

На 102 движках, к примеру, после 1985 года появился ремень ГРМ.

[Superprime]

На 102 движках, к примеру, после 1985 года появился ремень ГРМ.

Хотя, пардон, ошибаюсь!

[sheremet]

на мерсовских моторах НЕТ РЕМНЕЙ ГРМ!!! там есть поликлиновый ремень привода навесных агрегатов! не путайте!!!
а звук похожий на детонацию иногда возникает при испорченной крышке распределителя!

[Домовой]

Так, на выходных поменял маслице с фильтром (в фильтре гавнецо присутствовало), цоканье исчезло, но давление по-прежнему проваливается, причем только под нагрузкой. Если на нейтралке дать оборотов, то стрелка взлетает на 3-ку и сидит там не дергаясь, как и положено приличной стрелке себя вести. Начинаешь трогаться - провал до 1-цы, затем после 2-х тысяч оборотов поднимается до 3. Грешу на забитость маслоприемника. Сложно ли его почистить в гаражных условиях? или на сервис тащиться?